{"id":10037,"date":"2013-12-10T12:15:42","date_gmt":"2013-12-10T12:15:42","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=708"},"modified":"2025-12-05T10:39:53","modified_gmt":"2025-12-05T09:39:53","slug":"daniel-tarragona-necesitamos-urgentemente-una-armonizacion-europea-en-los-pesos-y-dimensiones-de-los-portavehiculos","status":"publish","type":"novedades","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/news\/daniel-tarragona-necesitamos-urgentemente-una-armonizacion-europea-en-los-pesos-y-dimensiones-de-los-portavehiculos\/","title":{"rendered":"Daniel Tarragona: “Necesitamos urgentemente una armonizaci\u00f3n europea en los pesos y dimensiones de los portaveh\u00edculos”"},"content":{"rendered":"

Barcelona, 10 de diciembre del 2013.-<\/strong>\u00a0 \u00a0Daniel Tarragona,<\/a> Consejero Delegado del Grupo SETRAM y Presidente de CETM Portaveh\u00edculos y Log\u00edstica de Automoci\u00f3n, ha sido entrevistado por la revista Transporte Profesional<\/a>. A continuacion, destacamos las reflexiones mas destacadas y la publicaci\u00f3n completa de dicha entrevista.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Daniel<\/a>“En lo que llevamos de a\u00f1o transcurrido, es decir, hasta septiembre, la actividad internacional en nuestro sector ha disminuido del orden de un 6\/7 % y ello es debido fundamentalmente que las ventas en Francia tambi\u00e9n han disminuido mucho, aproximadamente del orden de un 15% menos que en el a\u00f1o anterior. Esperamos que el \u00faltimo trimestre que nos queda de a\u00f1o, sea mejor que el anterior y podamos mejorar algo las cuentas de explotaci\u00f3n, de lo contrario este a\u00f1o ser\u00eda todav\u00eda peor al 2012. En el \u00e1mbito Internacional antes de empezar el viaje de ida, podemos tener aseguradas en el mejor de los casos un 40% de los retornos y el resto hay que buscarlas sobre la marcha”.<\/em><\/span><\/p>\n

“Dentro del transporte Internacional, hay tambi\u00e9n zona corta y zona larga. Podemos considerar el sur de Francia como zona corta y el resto ser\u00eda zona larga. En los viajes de zona corta el retorno suele ser casi el 100% en vac\u00edo, pero no ocurre lo mismo en los viajes de Zona Larga, pues si no hay retorno directo al origen, se procura triangular haciendo un viaje intermedio de coordinaci\u00f3n que acerca el cami\u00f3n al origen y esto hace disminuir el n\u00famero de Kms en vac\u00edo.\u00a0\u00a0De cualquier manera la realidad nos dice que el Kilometraje en vac\u00edo en transporte Internacional de coches, est\u00e1 en torno al 20% del total de los Kms. Realizados, y este a\u00f1o que como ya hemos dicho es peor que el a\u00f1o anterior, el vac\u00edo ha aumentado en unos dos puntos aproximadamente. Por supuesto que la falta de agilidad en encontrar retornos origina que los conductores tengan que pasar m\u00e1s tiempo fuera de su casa y sobre todo que no es lo mismo pasar el tiempo haciendo Kil\u00f3metros que esperando para poder hacerlos. Esto origina frustraci\u00f3n y desencanto para el conductor haci\u00e9ndole su profesi\u00f3n menos agradable con la consiguiente repercusi\u00f3n a la empresa, a lo que hay que a\u00f1adir un mayor coste econ\u00f3mico empresarial”.<\/em><\/span><\/p>\n

“Bajo mi punto de vista, s\u00ed habr\u00eda que cambiar la normativa de Tiempos de Trabajo y habr\u00eda que hacerlo de forma que fuese m\u00e1s flexible. Este es el principal inconveniente que para mi tiene esta normativa: La falta de flexibilidad.Se dice que \u201cLa Fatiga mata\u201d como principal motivo de la instauraci\u00f3n de la Normativa de Los Tiempos de Trabajo y para ello se han hecho unas Normas que para cumplirlas, obligan al conductor a un comportamiento r\u00edgido dentro de su propia organizaci\u00f3n del trabajo, se siente atenazado para poder cumplirlo y en el fondo le produce m\u00e1s fatiga en la realizaci\u00f3n de su trabajo. Yo entiendo que el buen conductor sabe cuando est\u00e1 fatigado y por tanto tiene que parar y no cuando le obliga la ley aunque se encuentre en perfectas condiciones. Pero bueno, sin duda esto podr\u00eda ser motivo de un gran debate”<\/em><\/span><\/p>\n

“Antes de entrar en la Comunidad Europea, se pensaba, al menos este era mi caso , que \u00edbamos a pertenecer a un \u00fanico Pa\u00eds (Europa), formado por un conjunto de Naciones, todas Europeas, donde la circulaci\u00f3n de las personas, las mercanc\u00edas y el capital, se liberalizar\u00eda desapareciendo las fronteras totalmente y regidos por unas normas comunes. Pues bien esto no es as\u00ed, porque cada naci\u00f3n en su reglamentaci\u00f3n interior, procura decantar el agua a su molino y poner el m\u00e1ximo de trabas en beneficio propio despreocup\u00e1ndose totalmente de los dem\u00e1s. As\u00ed, en el tema del transporte Internacional, se ha llegado a una situaci\u00f3n, que si no se toman cartas en el asunto, puede acabar como la Torre de Babel. Efectivamente, en cuanto a pesos y dimensiones es necesaria una armonizaci\u00f3n urgente a nivel Europeo, pues no es sostenible que en Espa\u00f1a tengamos unas condiciones que no nos sirvan al salir a Francia \u00f3 Portugal y no tanto porque sean mejores \u00f3 peores las normas sino que lo verdaderamente importante es que sean uniformes, pues de lo contrario se rompe la unidad de mercado contribuyendo a la desubicaci\u00f3n de las empresas e incrementa los costes innecesariamente. Lo mismo podemos decir en cuanto a Tiempos de Trabajo, Sanciones, reglamentaci\u00f3n de los Cabotajes, etc.”.<\/em><\/span><\/p>\n

“En el sector del transporte de veh\u00edculos y m\u00e1xime en el campo internacional, podemos afirmar categ\u00f3ricamente que los Semirremolques no existen, puesto que por razones obvias, todos los servicios se efect\u00faan con Trenes de Carretera que permiten una mayor capacidad de carga. El uso de los Semirremolques en Transporte Internacional de Veh\u00edculos, queda reducido a casos muy expor\u00e1dicos y especiales que no merece la pena tener en cuenta. En cuanto al paso de 40 a 44 Tm. Para el transporte de Veh\u00edculos en Trenes de Carretera, no afecta en nada para el caso de turismos, puesto que en la actualidad no llegamos a necesitar las 40 Tm. Y la alt\u00fara de 4,5m. ya est\u00e1 autorizada en Espa\u00f1a. Lo que s\u00ed necesitar\u00edamos es poder circular al menos con 4,5 m. de altura por toda Europa sin problemas. En el caso del Transporte de Veh\u00edculos Industriales, s\u00ed que nos vendr\u00eda bien la armonizaci\u00f3n de las 44 Tm. Para toda Europa, puesto que nos permitir\u00eda ir con la misma carga que estamos llevando actualmente, pero siempre dentro de la legalidad, cosa que hoy d\u00eda no es posible en todos los casos, ya que las 40 Tm. Para seg\u00fan que cargas de veh\u00edculos Industriales, no son suficientes. Por supuesto que tambi\u00e9n en este tipo de transporte ser\u00eda conveniente armonizar los 4,5 m. de altura por toda Europa. En este caso mejorar\u00eda la situaci\u00f3n sin necesidad de grandes inversiones, \u00fanicamente la necesidad de camiones con motores menos contaminantes que entiendo deber\u00eda darse un plazo razonable de adaptaci\u00f3n”.<\/em><\/span><\/p>\n

“Se hace patente la necesidad de armonizar las autorizaciones de pesos y medidas para toda Europa, de lo contrario se llegar\u00eda a la paradoja de que habr\u00eda que tener unos veh\u00edculos para transporte Nacional que no valdr\u00edan para Transporte Internacional, \u00f3 lo que es igual, que unos mismos\u00a0 veh\u00edculos en Nacional podr\u00edan ir con mas carga que en Internacional \u00f3 viceversa, seg\u00fan los casos, con la consiguiente p\u00e9rdida de rendimiento es decir incrementando los costes, cosa que en este momento no es sostenible en el sector de la Automoci\u00f3n bajo ning\u00fan concepto”.<\/em><\/span><\/p>\n

“Si se permite la rotura del Mercado de forma que las Nuevas Normas no est\u00e9n armonizadas y en unos casos se permitan unas condiciones y en otros no, entiendo que ser\u00eda muy dif\u00edcil de trasladar los costes al Cliente, puesto que los Cargadores ya se ocupar\u00edan en aprovecharse de ese resquicio de la ley. Sin embargo, en caso contrario, con unas Normas claras y armonizadas para cada caso, entiendo que no habr\u00eda problema en repercutirlo, \u00f3 mejor digamos que habr\u00eda menos problema. Las 44 Tm. en Catalu\u00f1a, solo se puede entender como una prueba, limitada en el tiempo y en el territorio de Catalu\u00f1a y a determinados puntos de carga y descarga y con unos veh\u00edculos de determinadas caracter\u00edsticas. De modo que de entrada no podemos hablar de Transporte Internacional ni tan siquiera de Transporte Nacional. Unicamente podemos hablar de Transporte Regional \u00f3 Local”.<\/em><\/span><\/p>\n

\"Daniel<\/a><\/p>\n

\"Daniel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daniel Tarragona, Consejero Delegado del Grupo SETRAM, ha sido entrevistado por la revista Transporte Profesional (Noviembre 2013) en su condici\u00f3n de Presidente de CETM Portaveh\u00edculos y Log\u00edstica Automoci\u00f3n. Tarragona analiza la coyuntura nacional e internacional de este sector. 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