{"id":10003,"date":"2013-01-09T12:51:24","date_gmt":"2013-01-09T12:51:24","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=412"},"modified":"2013-01-09T12:51:24","modified_gmt":"2013-01-09T12:51:24","slug":"412-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/412-2\/","title":{"rendered":"Previsi\u00f3n venta mundial de autom\u00f3viles para el 2013"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

El periodista Sergio Piccione<\/a> ha publicado en el peri\u00f3dico El Mundo<\/a> una detallada prospecci\u00f3n del mercado mundial de venta de autom\u00f3viles para el presente ejercicio. Por su inter\u00e9s lo publicamos \u00edntegramente a continuaci\u00f3n.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

Barcelona, 9 de enero del 2013.-<\/strong> \u00a0El a\u00f1o 2013 amanece lleno de posibilidades para la industria del autom\u00f3vil que se enfrenta a un nuevo r\u00e9cord. Seg\u00fan las primeras estimaciones de la industria y de diversos analistas, incluido Carlos Gomes, del canadiense Scotiabank, se podr\u00edan alcanzar los 65 millones de unidades en todo el mundo, una cifra que representar\u00eda un crecimiento de algo m\u00e1s del 4% respecto a los 62 millones del a\u00f1o pasado. Ser\u00eda el cuarto a\u00f1o de crecimiento consecutivo.\u00a0Este escenario brillante de crecimiento se obscurece si se mira desde Europa y m\u00e1s particularmente desde Espa\u00f1a, en donde las perspectivas son mucho menos halag\u00fce\u00f1as pues indican una nueva bajada, aunque haya opiniones dispares respecto a la evoluci\u00f3n de mercados importantes, como el de Alemania.\u00a0Dos factores marcan el crecimiento del mercado mundial. Uno es la recuperaci\u00f3n del mercado norteamericano, que ha cerrado el a\u00f1o con una brillantez sorprendente, quiz\u00e1s impulsada por el temor al abismo fiscal en Estados Unidos, evitado en el \u00faltimo momento, que hubiera penalizado fuertemente al autom\u00f3vil, y a la revigorizaci\u00f3n de la progresi\u00f3n de China.<\/p>\n

El centro de las ventas mundiales de autom\u00f3viles se va a consolidar en la regi\u00f3n asi\u00e1tica, que acaparar\u00e1 el 40% de la demanda con casi 26 millones de unidades, cerca de 1,8 millones de unidades m\u00e1s que lo previsto para 2012.\u00a0Evidentemente es China, que en 2010 super\u00f3 por primera vez en ventas a Estados Unidos y que ha mantenido el liderazgo desde entonces, la que lidera el crecimiento con un aumento de las ventas de autom\u00f3viles que deber\u00eda estar en torno al 10% para totalizar los 16,5 millones de coches, desde los pr\u00e1cticamente 15 millones que va a suponer el volumen de este a\u00f1o cuando se cierre la cuenta de matriculaciones de veh\u00edculos ligeros (turismos, monovol\u00famenes y todo terreno, pero no los comerciales ni los industriales).<\/p>\n

China, pese al crecimiento experimentado en la \u00faltima d\u00e9cada, sigue teniendo un inmenso potencial. El grado de motorizaci\u00f3n sigue siendo bajo puesto que s\u00f3lo hay siete autom\u00f3viles por cada 1.000 habitantes y s\u00f3lo unos 65 millones de ciudadanos, en un pa\u00eds de 1.300 millones, tienen capacidad econ\u00f3mica para adquirir un autom\u00f3vil. Pero esto, poco a poco sigue cambiando.\u00a0Con la estabilizaci\u00f3n econ\u00f3mica que ha sufrido el pa\u00eds, que cerr\u00f3 en gran manera el acceso al poco cr\u00e9dito que conceden los bancos locales, causante de crecimientos m\u00e1s moderados desde finales de 2011, las previsiones vuelven a ser prometedoras.<\/p>\n

Va a ser en China donde General Motors, l\u00edder de aquel mercado, se juegue el primer puesto mundial con Volkswagen y Toyota. Esta \u00faltima deber\u00eda recuperarlo ya este a\u00f1o con una ventas de 9,9 millones de unidades en todo el mundo pese al retroceso en el mercado chino debido a las protestas antijaponesas que sacudieron el pa\u00eds, que obligaron a cerrar f\u00e1bricas durante semanas y han reducido la demanda de estas marcas favoreciendo, sobre todo, a las del Grupo Volkswagen.\u00a0En Asia existen tambi\u00e9n otros grandes mercados como el de India, que mantiene su crecimiento aunque a un ritmo m\u00e1s moderado que el de China, pero que ha superado ya los dos millones de unidades. El de Corea del Sur permanecer\u00e1 estable despu\u00e9s de que el a\u00f1o pasado bajara el 4% a 1,63 millones de matriculaciones. En cambio, el de Jap\u00f3n creci\u00f3 hasta rozar casi los cinco millones de veh\u00edculos de ligeros de pasajeros, empujado todav\u00eda por el par\u00f3n que para la industria supuso la cat\u00e1strofe de 2011, que impidi\u00f3 un comercio normal en el pa\u00eds durante aquel a\u00f1o. Por otra parte, la econom\u00eda japonesa, despu\u00e9s de a\u00f1os de recesi\u00f3n, vuelve a mostrar una cierta pujanza y est\u00e1 dando lugar a que el periodo de renovaci\u00f3n de los coches por parte de los particulares haya vuelto a acortarse.<\/p>\n

En Norteam\u00e9rica (Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico), las ventas para el a\u00f1o que viene ser\u00e1n de 17,7 millones de unidades, su mejor resultado desde la crisis de 2008-2009. Estados Unidos capitanear\u00e1 la regi\u00f3n con 15 millones de unidades vendidas (14,3 millones en 2012), la mayor cifra desde 2007. Pese a lo abultado de la cifra, el mercado estadounidense est\u00e1 lejos de su r\u00e9cord, por encima de los 17 millones de unidades que se podr\u00edan recuperar en 2016 si no surge ning\u00fan problema.<\/p>\n

En Canad\u00e1 las ventas ser\u00e1n de 1,69 millones de unidades, pr\u00e1cticamente sin cambio con respecto a 2012, mientras que en M\u00e9xico las ventas subir\u00e1n ligeramente por encima del mill\u00f3n de veh\u00edculos. Una evoluci\u00f3n coherente con su adelantamiento a Canad\u00e1 como pa\u00eds fabricantes de autom\u00f3viles. En 2012 ensambl\u00f3 3,27 millones de veh\u00edculos mientras que Canad\u00e1 produjo 2,63 millones y Estados Unidos 10,5 millones.<\/p>\n

En Europa Occidental, la crisis econ\u00f3mica mantendr\u00e1 las ventas de autom\u00f3viles sin cambios con respecto a 2012 o ligeramente a la baja. Esto dejar\u00eda las ventas en unos 11,65 millones de unidades que depender\u00e1n mucho del comportamiento de Alemania, Algunos analistas prev\u00e9n un ligero crecimiento del mercado alem\u00e1n que en la segunda mitad de 2012 ha dado signos de debilidad. Para otros, esta debilidad se acrecentar\u00e1 debido a la reducci\u00f3n del consumo interno y de las exportaciones que est\u00e1n padeciendo debido a las dificultades econ\u00f3micas que est\u00e1n sufriendo sus principales clientes como Espa\u00f1a, Francia o Italia.<\/p>\n

En Europa Oriental, las ventas aumentar\u00e1n de 4,37 millones de veh\u00edculos a 4,63 millones gracias principalmente a la fortaleza del mercado ruso, donde se concentrar\u00e1 las mismas para alcanzar los 3,2 millones de veh\u00edculos con los que volver\u00eda a superar a Alemania.\u00a0Con esta cifra, Rusia empezar\u00e1 a estar muy cerca de la cifra que se hab\u00eda establecido como valor potencial de su mercado, en torno a los 3,5 millones de unidades.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina, las ventas tambi\u00e9n aumentar\u00e1n en 2013 al pasar de 4,77 millones a m\u00e1s de cinco millones, crecimiento impulsado por el mercado brasile\u00f1o que deber\u00eda pasar de 2,86 millones de veh\u00edculos en 2012 a tres millones en 2013, pese a la tendencia inflacionaria de su econom\u00eda cuya tasa supera ya el 7%.<\/p>\n

Afortunadamente para la industria, la demanda en la regi\u00f3n se ve reforzada por la de otros peque\u00f1os mercados como Chile, Per\u00fa o Colombia, en los que la demanda de autom\u00f3viles se incrementa en dos d\u00edgitos. Argentina, en cambio, ha vuelto a flexionar, perdiendo un 10% de volumen en 2012 que no parece que vaya a recuperar en el presente a\u00f1o.<\/p>\n

Consulte el recorte de prensa: El Mundo (Sergio Piccione)\u00a0<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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