{"id":10030,"date":"2013-09-25T09:31:13","date_gmt":"2013-09-25T09:31:13","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=660"},"modified":"2013-09-25T09:31:13","modified_gmt":"2013-09-25T09:31:13","slug":"la-industria-logistica-en-el-centro-del-nuevo-modelo-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-industria-logistica-en-el-centro-del-nuevo-modelo-economico\/","title":{"rendered":"La industria log\u00edstica, en el centro del nuevo modelo econ\u00f3mico"},"content":{"rendered":"

\"la<\/a><\/p>\n

Barcelona, 25 de setiembre del 2013.- \u00a0<\/strong>El diario econ\u00f3mico Cinco D\u00edas<\/a> ha publicado una informaci\u00f3n sobre los planes del Gobierno para situar al sector de la log\u00edstica en uno de los principales contribuyentes del PIB, tras el baj\u00f3n de la construcci\u00f3n. Se trata de las intenciones del Ministerio de Fomento en una reforma que presentar\u00e1 antes de finalizar el presente ejercicio 2013. \u00a0Reproducimos, a continuaci\u00f3n por su gran inter\u00e9s, dicha noticia \u00edntegramente.<\/p>\n

<\/h1>\n

Seg\u00fan el peri\u00f3dico Cinco D\u00edas<\/a>, el Gobierno planea convertir a Espa\u00f1a en \u201cel gran nodo log\u00edstico europeo\u201d como respuesta a una de las preguntas m\u00e1s recurrentes a lo largo de la crisis: \u00bfa qu\u00e9 dedicarse cuando la construcci\u00f3n ha gripado? Pese a una situaci\u00f3n perif\u00e9rica en el continente, se busca consolidar al pa\u00eds como \u201cpuerta de entrada id\u00f3nea hacia Europa de las mercanc\u00edas provenientes tanto del Norte de \u00c1frica como de Am\u00e9rica o Asia\u201d. Afirmaciones como estas figuran en el borrador del plan Estrategia Log\u00edstica de Espa\u00f1a en que trabajan el Ministerio de Fomento y representantes empresariales. \u201cEl objetivo es reforzar al sector log\u00edstico como motor de la econom\u00eda y de la generaci\u00f3n de empleo\u201d, se\u00f1ala. La log\u00edstica implica desde la gesti\u00f3n de la carga hasta el etiquetado, embalaje, desconsolidaci\u00f3n de carga, etc\u00e9tera.<\/p>\n

La previsi\u00f3n de la ministra Ana Pastor es presentarlo a finales de a\u00f1o, implicando a algo m\u00e1s de 2.600 empresas especializadas en transporte y almacenamiento de mercanc\u00edas,<\/strong> y buscando mayor competitividad para sectores como el de la automoci\u00f3n, la siderurgia, petroqu\u00edmico o el agr\u00edcola, entre otros.\u00a0El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catal\u00e1, est\u00e1 coordinando los trabajos, en los que participan agentes del mundo de las infraestructuras, ingenier\u00eda, transporte y gesti\u00f3n de mercanc\u00edas. Fomento habla de la log\u00edstica como una oportunidad \u201cpara atraer actividad econ\u00f3mica y, en suma, como un elemento de dinamizaci\u00f3n\u201d.\u00a0Se contemplan medidas como la racionalizaci\u00f3n de rutas por carretera para las mercanc\u00edas, un aumento en la capacidad de carga de los camiones, la gesti\u00f3n privada de terminales ferroviarias, m\u00e1s competencia en el tren de mercanc\u00edas y la potenciaci\u00f3n de surcos ferroviarios exclusivos para este tipo de transporte, adem\u00e1s de medidas para fomentar el avi\u00f3n. Tambi\u00e9n se habla de apoyar alianzas entre operadores log\u00edsticos.<\/p>\n

La internacionalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n y el imperativo de reducir costes fuera del propio proceso de fabricaci\u00f3n est\u00e1n dando la vuelta al sector de la log\u00edstica en todo el mundo. La clave para Espa\u00f1a, insiste el plan, est\u00e1 en la intermodalidad de los transportes por ferrocarril, carretera, mar\u00edtimo y a\u00e9reo, tal y como marca la Ley de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres (LOTT).\u00a0Una de las apuestas es captar negocio de las rutas mar\u00edtimas de transporte de mercanc\u00edas que dan la vuelta al mundo (Round the World, en el argot log\u00edstico) operadas por navieras como MSC, CMA GGM o Maersk. Estas parten de Asia, entran en el Mediterr\u00e1neo por el Canal de Suez, atraviesan el estrecho de Gibraltar y contin\u00faan hacia Am\u00e9rica y Asia.<\/p>\n

\"Puerto<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n se pretende exprimir el transporte mar\u00edtimo de corta distancia y las redes europeas de transporte por ferrocarril y carretera. A medio plazo (en 2020) Madrid y Barcelona deber\u00edan entrar en la red Eurocarex de transporte de carga a trav\u00e9s de la alta velocidad ferroviaria. Y se apunta a la necesidad de una ventanilla \u00fanica para coordinar el tr\u00e1fico de carga internacional que simplifique la burocracia a los operadores.\u00a0En cuanto a las debilidades, el Gobierno destaca que falta complementariedad entre el ferrocarril y las \u00e1reas log\u00edsticas, abri\u00e9ndose los futuros centros log\u00edsticos a la gesti\u00f3n privada como ha sucedido en el caso del que est\u00e1 proyectado en Aranjuez (Madrid). Tambi\u00e9n urge la firma de acuerdos entre el Adif y las autoridades portuarias para conectar los puertos con los citados centros log\u00edsticos a trav\u00e9s del tren de mercanc\u00edas. Hasta el momento, el 50% de los contenedores salen de los puertos espa\u00f1oles por carretera y apenas un 3% lo hacen en tren.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n
\n

El reto de cruzar la frontera con carga<\/h2>\n

Entre los retos de Espa\u00f1a en materia de log\u00edstica y transporte se encuentra una mayor conectividad con Europa por ferrocarril. En 2011 solo el 16% de los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas que declara Renfe tuvieron detino u origen internacional. \u201cEs esperable que esta cuota aumente\u201d, dice el informe Estrategia Log\u00edstica de Espa\u00f1a, que pone como ejemplo el proyecto del tercer hilo en el Corredor Mediterr\u00e1neo y la puesta en servicio del t\u00fanel de Le Perthus, entre Perpignan (Francia) y Figueras.\u00a0\u201cEl ferrocarril puede ser un elemento fundamental en la cadena log\u00edstica, logrando una reducci\u00f3n considerable en el coste del transporte y una mejora que permita incrementar la competitividad de las empresas espa\u00f1olas\u201d, estima el Ministerio de Fomento en el borrador del documento que se har\u00e1 p\u00fablico a finales de a\u00f1o.<\/p>\n

El Plan de Infraestructuras PITVI 2012-2024 ya prev\u00e9 la creaci\u00f3n de nuevos accesos por ferrocarril a puertos, la implantaci\u00f3n del ancho europeo de v\u00eda, la construcci\u00f3n de plataformas log\u00edsticas e intermodales y la adaptaci\u00f3n de las l\u00edneas a trenes de 750 metros de longitud.\u00a0Gobierno y los distintos agentes que participan en el Plan Log\u00edstico ven una oportunidad en el apoyo p\u00fablico a la construcci\u00f3n de \u201cinstalaciones ferroviarias en las principales plantas de la industria\u201d.<\/p>\n

\"3.-<\/a><\/p>\n

M\u00e1s peso en puertos y en tren<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Modo mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n

Es la estrella en transporte de carga de larga distancia. Iniciativas como las Autopistas del Mar o el Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia, en el marco de la UE, tratan de potenciar el modo mar\u00edtimo en distancias medias y cortas. Los puertos de Valencia, Algeciras y Barcelona est\u00e1n entre los 15 m\u00e1s importantes de Europa por contenedores.<\/p>\n

Carreteras<\/strong><\/p>\n

Espa\u00f1a tiene 165.907 kil\u00f3metros de carreteras (43,3% de Comunidades Aut\u00f3nomas, 41,1% de Diputaciones y cabildos y el 15,6% del Estado). De esa cifra, 14.000 kil\u00f3metros son autopistas y autov\u00edas, a la cabeza en el continente. La fuerte competencia entre las empresas de transporte genera eficiencia, pero la tendencia es a combinar el viaje en cami\u00f3n con otros modos m\u00e1s sostenibles, como el ferrocarril o el barco.<\/p>\n

Ferrocarril<\/strong><\/p>\n

Los casi 16.000 kil\u00f3metros de v\u00eda est\u00e1n muy por debajo de los 37.600 de Alemania o los 30.000 kil\u00f3metros en Francia. Espa\u00f1a destaca en AVE, pero suspende en lo que toca al tren de mercanc\u00edas. Una de las claves es el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo. Adem\u00e1s, Adif cuenta con m\u00e1s de 300 apartaderos \u2013v\u00edas para la carga y descarga conectadas a una l\u00ednea- sin actividad, por 200 h\u00e1biles.<\/p>\n

Aeropuertos<\/strong><\/p>\n

Barajas es de los 15 mayores aeropuertos de carga del continente. El siguiente espa\u00f1ol es Barcelona, con cuatro veces menos de volumen. El a\u00e9reo atiende mercanc\u00edas de alto valor, donde el tiempo de entrega es factor cr\u00edtico.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seg\u00fan el diario econ\u00f3mico Cinco D\u00edas, el Gobierno planea convertir a Espa\u00f1a en \u201cel gran nodo log\u00edstico europeo\u201d como respuesta a una de las preguntas m\u00e1s recurrentes a lo largo de la crisis: \u00bfa qu\u00e9 dedicarse cuando la construcci\u00f3n ha gripado? Pese a una situaci\u00f3n perif\u00e9rica en el continente, se busca consolidar al pa\u00eds como \u201cpuerta de entrada id\u00f3nea hacia Europa de las mercanc\u00edas provenientes tanto del Norte de \u00c1frica como de Am\u00e9rica o Asia\u201d. Afirmaciones como estas figuran en el borrador del plan Estrategia Log\u00edstica de Espa\u00f1a en que trabajan el Ministerio de Fomento y representantes empresariales. \u201cEl objetivo es reforzar al sector log\u00edstico como motor de la econom\u00eda y de la generaci\u00f3n de empleo\u201d, se\u00f1ala. 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