{"id":10036,"date":"2013-12-02T09:39:52","date_gmt":"2013-12-02T09:39:52","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=704"},"modified":"2013-12-02T09:39:52","modified_gmt":"2013-12-02T09:39:52","slug":"las-plantas-espanolas-de-automoviles-aumentan-la-produccion-se-adjudican-nuevos-modelos-y-crean-empleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/las-plantas-espanolas-de-automoviles-aumentan-la-produccion-se-adjudican-nuevos-modelos-y-crean-empleo\/","title":{"rendered":"Las plantas espa\u00f1olas de autom\u00f3viles aumentan la producci\u00f3n, se adjudican nuevos modelos y crean empleo"},"content":{"rendered":"

Barcelona, 2 de diciembre del 2013.-<\/strong> El Diario El Pa\u00eds<\/a> public\u00f3 ayer un extenso reportaje sobre la actual coyuntura del sector del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a. Su diagn\u00f3stico es el siguiente: “Las plantas espa\u00f1olas aumentan la producci\u00f3n, se adjudican nuevos modelos y crean empleo Los ajustes salariales y la flexibilidad laboral, claves de la mejora”. \u00a0<\/em>A continuaci\u00f3n, lo reproducimos \u00edntegramente por su inter\u00e9s para los profesionales de este sector.<\/p>\n

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Seg\u00fan public\u00f3 ayer 1 de diciembre el diario El Pa\u00eds<\/a>:<\/strong><\/p>\n

La industria del autom\u00f3vil empieza a dar\u00a0signos de recuperaci\u00f3n<\/a>. No son para echar las campanas al vuelo, pero s\u00ed destacan en el contexto de una econom\u00eda en crisis como la espa\u00f1ola con una tasa de paro del 26%. Las f\u00e1bricas est\u00e1n aumentando la producci\u00f3n de veh\u00edculos, adjudic\u00e1ndosenuevos modelos<\/a>\u00a0y creando empleo, algo dif\u00edcil de encontrar no solo en territorio nacional, sino tambi\u00e9n en el conjunto del sector en Europa.\u00a0Los ajustes salariales y la flexibilidad laboral \u2014una caracter\u00edstica de este sector desde los a\u00f1os noventa\u2014 son una de las claves que explican por qu\u00e9 las plantas espa\u00f1olas se encuentran entre las m\u00e1s competitivas. En ellas se fabrican en la actualidad 39 modelos de veh\u00edculos, frente a los 34 de hace dos a\u00f1os. En los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, la cifra crecer\u00e1 hasta 45 modelos, seg\u00fan los datos de la\u00a0asociaci\u00f3n de fabricantes (Anfac)<\/a>.<\/p>\n

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\"PlantasEL PA\u00cdS<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Como consecuencia, la producci\u00f3n ha subido sin interrupci\u00f3n en los \u00faltimos siete meses despu\u00e9s de varios a\u00f1os cr\u00edticos en los que la fabricaci\u00f3n se hab\u00eda hundido por debajo de los dos millones de veh\u00edculos. Este a\u00f1o el sector calcula que cerrar\u00e1 con una producci\u00f3n de 2,2 millones de coches y prev\u00e9 fabricar 2,4 millones en 2014 y alcanzar los tres millones en 2015. En los a\u00f1os de mayor bonanza, en 2003 y 2004, se sobrepasaban los tres millones de unidades. \u201cEn general se puede hablar de cierta recuperaci\u00f3n, pero no de euforia desatada\u201d, afirma David Barrientos, portavoz de Anfac.\u00a0La mejor\u00eda ha tenido cierto efecto sobre el mercado laboral. Mientras la econom\u00eda espa\u00f1ola destru\u00eda empleo, la industria del autom\u00f3vil cre\u00f3 2.400 puestos de trabajo en el primer semestre. Y todo indica que la cifra habr\u00e1 seguido creciendo, dado que Ford anunci\u00f3 a finales de noviembre que ha contratado en las \u00faltimas semanas a unas 1.800 personas para su planta en Almussafes (Valencia). En total, los fabricantes han invertido en el \u00faltimo a\u00f1o 3.500 millones de euros y esperan invertir 1.500 millones en 2014.<\/p>\n

La plantilla de todas esas f\u00e1bricas tiene mucho que ver en la mejora experimentada por el sector, lastrado desde hace seis a\u00f1os por un desplome de las ventas por la crisis y de los enormes descuentos necesarios para vender un coche. \u201cLlevamos a\u00f1os acordando medidas de flexibilidad y de ajuste salarial con las empresas para salvar nuestros trabajos\u201d, explica Mariano Cerezo, secretario federal y responsable del sector de automoci\u00f3n de MCA-UGT. Desde 2005, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, los salarios han registrado una subida acumulada del 3%, \u201cen el mejor de los casos\u201d, dice. \u201cEn muchos casos, se han congelado directamente\u201d, a\u00f1ade Cerezo.<\/p>\n

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\"Producci\u00f3nEL PA\u00cdS<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Otras medidas no salariales, pero claves, han sido las de flexibilidad laboral, que b\u00e1sicamente permiten adaptar las jornadas y las vacaciones a las necesidades de producci\u00f3n de las plantas. De hecho, el autom\u00f3vil lleva desde los a\u00f1os noventa aplicando, siempre con el acuerdo de los representantes de los empleados, la flexibilidad laboral introducida en la \u00faltima reforma del mercado de trabajo.\u00a0Otros factores explican la competitividad de las f\u00e1bricas en Espa\u00f1a, todas ellas en manos de empresas extranjeras. \u201cLa industria de componentes que hay en nuestro pa\u00eds nos da un valor diferencial con otros pa\u00edses\u201d, explica Barrientos. Se trata de empresas con mucha experiencia y cercanas a las plantas, lo que abarata los costes. \u201cTambi\u00e9n ha sido b\u00e1sica la diversificaci\u00f3n, tanto de modelos, como de pa\u00edses a los que se exporta\u201d, dice.<\/p>\n

Casi nueve de cada 10 coches que se fabrican en Espa\u00f1a se destinan a la exportaci\u00f3n. \u201cCobran cada vez m\u00e1s relevancia en la cuota exportadora pa\u00edses como EE UU, Argelia, Austria y Turqu\u00eda\u201d, concluye. En 2010, EE UU no import\u00f3 ning\u00fan coche desde Espa\u00f1a; en lo que llevamos de a\u00f1o, ha importado 18.000 unidades. Para el a\u00f1o que viene, Ford Espa\u00f1a tiene previsto enviar 100.000 unidades del nuevo Tourneo Connect, modelo destinado a los taxistas de Nueva York.<\/p>\n

El mercado nacional de ventas es el que est\u00e1 teniendo m\u00e1s dificultades para salir del bache. A mediados de la d\u00e9cada pasada, se matriculaban 1,6 millones de coches al a\u00f1o. En 2013, se cerrar\u00e1 con 720.000 unidades vendidas. A pesar de esto, se est\u00e1n produciendo las primeras se\u00f1ales de reanimaci\u00f3n en tres a\u00f1os y, aunque el nivel siga bajo, este a\u00f1o se habr\u00e1n matriculado m\u00e1s veh\u00edculos que el anterior. \u201cCreo que hemos tocado fondo\u201d, explica Jaume Roura, presidente de la patronal de concesionarios Faconauto. \u201cEl a\u00f1o que viene tendr\u00eda que ser el de la recuperaci\u00f3n, y esperamos que el Plan PIVE se mantenga un par de a\u00f1os o tres para dar el empuj\u00f3n que necesitamos\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

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\"Evoluci\u00f3nEL PA\u00cdS<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El Gobierno puso en marcha el Plan PIVE y PIMA Aire de ayuda a la compra el a\u00f1o pasado tras la insistencia de fabricantes y vendedores. En total se han destinado 400 millones en ayudas que, seg\u00fan el sector, han tenido un impacto en la recaudaci\u00f3n fiscal de 1.500 millones, tanto a trav\u00e9s del IVA como del impuesto de matriculaci\u00f3n. Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta los descuentos r\u00e9cord para sostener las ventas y no es extra\u00f1o ver c\u00f3mo se puede comprar un coche por al menos un 20% menos que hace cinco a\u00f1os.\u00a0Pero tanto los fabricantes como los representantes de los trabajadores temen que la pol\u00edtica del Gobierno se coma buena parte de los esfuerzos realizados para salir adelante. Se refieren sobre todo a los nuevos impuestos sobre la energ\u00eda, que est\u00e1n elevando los costes de producci\u00f3n. Tambi\u00e9n piden mejoras en la log\u00edstica, dada la importancia de las exportaciones. Cerezo aboga por prevenir las crisis, no esperar sentados a que sucedan: \u201cQueremos industria, porque sin industria no hay empleo, y sin empleo no hay derechos\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n econ\u00f3mica en El Pa\u00eds.\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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