{"id":10039,"date":"2013-12-19T10:46:15","date_gmt":"2013-12-19T10:46:15","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=722"},"modified":"2013-12-19T10:46:15","modified_gmt":"2013-12-19T10:46:15","slug":"presidente-de-anfac-la-industria-instalada-en-espana-es-capaz-de-fabricar-por-encima-de-los-tres-millones-de-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/presidente-de-anfac-la-industria-instalada-en-espana-es-capaz-de-fabricar-por-encima-de-los-tres-millones-de-automoviles\/","title":{"rendered":"Presidente de ANFAC: “La industria instalada en Espa\u00f1a es capaz de fabricar por encima de los tres millones de autom\u00f3viles”"},"content":{"rendered":"

Madrid, 19 de diciembre del 2013.- \u00a0 \u00a0 <\/strong>El Confidencial<\/a> ha publicado una entrevista con el presidente de ANFAC, Rafael Prieto, que reproducimos a continuaci\u00f3n \u00edntegramente, por su inter\u00e9s. Rafael Prieto se muestra optimista sobre el futuro a corto plazo de la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n

\"Distribuci\u00f3n<\/a><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son sus previsiones como presidente de ANFAC para la producci\u00f3n de veh\u00edculos en Espa\u00f1a al cierre de 2013?<\/strong><\/p>\n

Los \u00faltimos datos que manejamos son en torno a dos millones doscientos mil veh\u00edculos de producci\u00f3n, lo cual es una cifra en progresi\u00f3n respecto al a\u00f1o anterior y en la tendencia de lo que nos hemos fijado como objetivo, que es buscar esa primera puerta de los tres millones unidades anuales.<\/p>\n

\u00bfEvolucionan de igual manera la producci\u00f3n de turismos y la de veh\u00edculos comerciales?<\/strong><\/p>\n

El de veh\u00edculos comerciales es uno de los mercados donde el crecimiento de la demanda interna m\u00e1s indexa al incremento de la producci\u00f3n. Y es que as\u00ed como en turismos el 95% de la producci\u00f3n tiene una vertiente enfocada a la exportaci\u00f3n, en el caso del veh\u00edculo comercial ligero, por la importancia de nuestro mercado y tambi\u00e9n por ser Espa\u00f1a el primer fabricante europeo de estos veh\u00edculos, cualquier incremento de la demanda interior se traduce autom\u00e1ticamente en un aumento de la producci\u00f3n de estos veh\u00edculos en Espa\u00f1a. En turismos la evoluci\u00f3n de la producci\u00f3n tiene una variable de ajuste por los importados, pero en el caso del comercial ligero esa relaci\u00f3n demanda\/producci\u00f3n interna es mucho m\u00e1s autom\u00e1tica.<\/p>\n

En Espa\u00f1a hemos construido un modelo muy flexible, un modelo de productividad muy basado en costes laborales orientados a la ganancia de productividad y menos a la indexaci\u00f3n por la inflaci\u00f3nSi atendemos a que en el mercado interior en los \u00faltimos ocho meses el veh\u00edculo comercial ligero est\u00e1 creciendo por encima del 20% de forma estable cada mes, eso est\u00e1 trayendo un mayor nivel de producci\u00f3n. Y posiblemente en el crecimiento hacia esos tres millones de veh\u00edculos pueda ser una de las palancas m\u00e1s importantes. Pensemos que el mercado de comerciales ligeros ha llegado a representar en Espa\u00f1a m\u00e1s de 300.000 unidades al a\u00f1o. Bastar\u00eda con que recuperase hasta las 250.000 unidades, algo que supondr\u00eda una estructura muy compatible con la estructura del pa\u00eds, con el n\u00famero de pymes y de aut\u00f3nomos que tenemos. Y adem\u00e1s, es que se trata de un\u00a0 parque enormemente envejecido, mucho m\u00e1s que el de turismos.<\/p>\n

Con ello estar\u00edamos hablando de casi 150.000 unidades m\u00e1s de demanda de lo que hace ahora el mercado.\u00a0 Y de ellos m\u00e1s de 100.000 veh\u00edculos ser\u00edan de producci\u00f3n nacional, con la importancia que esto tendr\u00eda en la distribuci\u00f3n en primer lugar, pero tambi\u00e9n en el empleo, en la fabricaci\u00f3n, en los componentes, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Espa\u00f1a est\u00e1 de moda dentro del sector industrial del autom\u00f3vil, como lo demuestra con frecuencia la prensa internacional m\u00e1s influyente, \u00bfCu\u00e1les son las claves de este \u00e9xito?<\/strong><\/p>\n

Para m\u00ed hay cinco. La primera es la experiencia adquirida a trav\u00e9s de m\u00e1s de 40 a\u00f1os de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos. De esa experiencia todos hemos aprendido a tener un modelo de alta innovaci\u00f3n en\u00a0manufacturing<\/em>\u00a0y este es un factor muy importante El segundo elemento es la flexibilidad, la que hemos alcanzado a trav\u00e9s de los tiempos y fruto de otra variable importante que ha sido el di\u00e1logo. El di\u00e1logo entre sindicatos y empresas ha llevado a conocer muy bien los puntos m\u00e1s importantes. Y con eso hemos construido un modelo muy flexible, un modelo de productividad muy basado en costes laborales orientados a la ganancia de productividad y menos a la indexaci\u00f3n por la inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Las nociones de productividad nos han llevado a la lucha conjunta entre los fabricantes y los sindicatos contra el absentismo laboral, que es uno de los grandes problemas de productividad. Y a esos cuatro factores importantes a\u00f1adir\u00eda un quinto, la formaci\u00f3n. La industria espa\u00f1ola ha cre\u00eddo desde tiempos inmemoriales en la formaci\u00f3n dual y la lleva practicando desde hace much\u00edsimo tiempo, lo que le ha dado una mano de obra muy cualificada. Somos uno de los pa\u00edses con los menores\u00a0turn-over\u00a0<\/em>y con una de las mayores cualificaciones en mano de obra manufacturera, en procesos altamente complejos como puede ser la producci\u00f3n de un autom\u00f3vil.<\/p>\n

Esos cinco son los ingredientes, son la receta del chef, de los grandes chef de la industria del autom\u00f3vil, que no son cocineros con tres estrellas Michelin, aunque algunos de ellos montan cuatro neum\u00e1ticos Michelin. Y son los grandes directores de las plantas de producci\u00f3n en Espa\u00f1a, que han hecho desde hace mucho tiempo, ellos y todos sus equipos, un trabajo tit\u00e1nico para combatir contra vientos contrarios que hubieran hecho que la industria automovil\u00edstica en Espa\u00f1a no hubiera tenido mucho sentido, por ejemplo por su posici\u00f3n geogr\u00e1fica. A los Arzak y dem\u00e1s habr\u00eda que a\u00f1adir otros grandes chef de cocina y darles las cuatro ruedas Michelin.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo cree que va a evolucionar la industria del sector de automoci\u00f3n instalada en Espa\u00f1a en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n

En fabricaci\u00f3n nuestro objetivo, y casi lo tenemos todos marcado en nuestra frente, son esos tres millones de veh\u00edculos. En t\u00e9rminos de ventas, es muy importante recuperar porque para que esos tres millones sean posibles, hay un factor importante y es que el mercado interior alcance su nivel de estabilidad. Tenemos una industria de turismos y comerciales ligeros, que es lo que mayoritariamente fabricamos, aunque tambi\u00e9n hacemos camiones y tampoco podemos olvidarnos de este segmento. Y es que hay grandes fabricantes que han decidido hacer fuertes inversiones y apostar por Espa\u00f1a, como es el caso de Iveco. Debemos mirar la industria por su total y salirnos de la que solo es el turismo. Todas son superimportantes, desde el cami\u00f3n pesado hasta el turismo m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

El mercado, incluyendo todos los tipos de veh\u00edculos, deber\u00eda ser capaz de recuperar por encima del mill\u00f3n y medio de veh\u00edculos. Ese ser\u00eda el punto de equilibrio por poblaci\u00f3n, tama\u00f1o de las empresas, estructura empresarial, renta disponible, estructura geogr\u00e1fica, tasa de motorizaci\u00f3n, nivel de\u00a0 bienestar, etc\u00e9tera. Todos esos indicadores metidos en una coctelera har\u00edan que el mercado natural en Espa\u00f1a estuviera entre 1,5 y 1,6 millones de unidades, incluyendo todos los tipos de veh\u00edculos. Como referencia, este a\u00f1o se cerrar\u00e1 en torno a las 850.000 unidades, incluyendo en esta cifra todo tipo de veh\u00edculos. Creo que es importante hablar de ese dato, porque eso es la industria, y luego hay subsectores.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l va a ser la evoluci\u00f3n del mercado para poder multiplicar por dos sus ventas en solo unos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Lo que hay que ver ahora es c\u00f3mo se traza esa trayectoria entre los 850.000 de este a\u00f1o y los 1,6 millones que nos marcamos como objetivo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Estamos hablando casi de doblar las ventas, pero \u00bfen qu\u00e9 tiempo se puede alcanzar eso?. El mercado espa\u00f1ol encontrar\u00e1 ese equilibrio sin duda en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. La pregunta ahora es si esa senda de crecimiento ser\u00e1 una curva tirada en l\u00ednea recta, ser\u00e1 c\u00f3ncava o convexa. Vamos a depender de much\u00edsimas variables, pero la primera de todas es la de la confianza\u00a0 del consumidor.<\/p>\n

El mercado, incluyendo todos los tipos de veh\u00edculos, deber\u00eda ser capaz de recuperar por encima del mill\u00f3n y medio de veh\u00edculos. Ese ser\u00eda el punto de equilibrio por poblaci\u00f3n, tama\u00f1o de las empresas…Si partimos de la base de que en el mercado de turismos, el m\u00e1s importante de todos por tama\u00f1o, ha habido una restricci\u00f3n de demanda en seis a\u00f1os de \u00a0m\u00e1s de 2,5 millones de personas que han decidido retrasar esa compra, esa es una buena base. La continuidad de los planes PIVE y PIMA, unido a un retorno de la confianza, una mejor disponibilidad del cr\u00e9dito, a que las tasas de ahorro tambi\u00e9n est\u00e1n mejorando con lo que la gente tendr\u00e1 que hacer un menor esfuerzo a la hora de renovar en t\u00e9rminos de apalancamiento o endeudamiento financiero, son factores muy positivos.<\/p>\n

\u00bfNo se puede concretar una cifra de ventas de veh\u00edculos incluyendo turismos, comerciales ligeros e industriales para el mercado espa\u00f1ol en 2014?<\/strong><\/p>\n

Todo esto puede hacer con un cambio de ciclo econ\u00f3mico que todos esperamos, y parece que todo el mundo coincide en que la tasa de crecimiento del PIB estar\u00e1 entre el 0,8 y el 1.5% el a\u00f1o que viene,\u00a0 en el a\u00f1o 2015 volver a repetir cifras por encima del 1,2 o incluso el 1,5 de crecimiento del PIB. Y ese nuevo ciclo econ\u00f3mico deber\u00eda hacer perfectamente compatible esa senda de recuperaci\u00f3n. Por tirar una cifra para el 2014, con la existencia de los planes PIVE y PIMA tal y como los conocemos hoy en d\u00eda, podr\u00edamos estar en cifras de 920.000 y colocando un hipot\u00e9tico valor m\u00e1ximo de 980.000, \u201cpourquoi pas<\/em>\u201d que dir\u00edan los franceses.<\/p>\n

\u200bT\u00e9cnicamente no es imposible y yo creo que hay tres factores fundamentales: esa demanda de particulares que espera que las condiciones de confianza mejoren, un mercado de empresas que tambi\u00e9n ha postergado sus ciclos de renovaci\u00f3n de sus contratos de\u00a0renting\u00a0<\/em>o de sus flotas en propiedad y que ese retardo no se puede alargar \u201csine die\u201d porque se hace ineficiente. Y tambi\u00e9n hay otra pata importante, aprovechando que hay otro sector al que le va bonito, como se suele decir, como es el del turismo, se espera una campa\u00f1a 2014 tan buena o mejor que la del 2013 que ha sido muy buena seg\u00fan los expertos. Y la industria del autom\u00f3vil contribuye al sector turismo a trav\u00e9s de un\u00a0 segmento que es el alquilador de corta, que seguramente con el incremento de la entrada de turistas tambi\u00e9n va a ver crecer su demanda de veh\u00edculos de alquiler, que tambi\u00e9n ha estado muy limitada en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

La mezcla de todos esos factores, una vez metidos en una buena olla y no sobrecalent\u00e1ndolos para que no se pegue, pueden dar un buen cocido.<\/p>\n

\u00bfEl techo de los tres millones de veh\u00edculos fabricados cada a\u00f1o se puede superar en Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n

T\u00e9cnicamente se puede. La industria instalada en Espa\u00f1a es capaz de fabricar por encima de los tres millones, en cuanto a potencial instalado permite ir por encima de los tres millones. Lo que nosotros decimos es que para nosotros lo importante es alcanzar ya esa cifra de los tres millones.\u00a0 Primero porque son valores que ya hemos hecho pero no en un a\u00f1o sino de una manera sostenida en el tiempo.<\/p>\n

El mercado volver\u00e1 a recuperar como ya lo ha hecho el norteamericano. Y no lo har\u00e1 de forma inmediata pero volver\u00e1 a recuperar no s\u00e9 si la totalidad o al menos una parte<\/p>\n

Pero, \u00bfcu\u00e1ndo y c\u00f3mo los hac\u00edamos? Entonces, hace unos a\u00f1os, los hac\u00edamos con un\u00a0 mercado nacional m\u00e1s fuerte y como dec\u00eda antes el mercado interno es el que debe contribuir a recuperar una parte de ese territorio perdido, con un mercado europeo, el famoso G5 o G6, que ha perdido m\u00e1s de dos millones de coches de demanda. Y el mercado volver\u00e1 a recuperar como ya lo ha hecho el norteamericano. Y no lo har\u00e1 de forma inmediata pero volver\u00e1 a recuperar no s\u00e9 si la totalidad o al menos una parte. Y de ese incremento de la demanda europea tendremos que volver a suministrar la cuota parte que nos corresponde.<\/p>\n

As\u00ed es como hac\u00edamos los tres millones de veh\u00edculos. Pero ahora podr\u00edamos hacer m\u00e1s porque hay nuevas oportunidades que con la crisis hemos descubierto. Y es que para compensar esa ca\u00edda del mercado europeo, por una parte nuestras f\u00e1bricas han visto c\u00f3mo se les asignaban modelos m\u00e1s mundiales, y por ello lo que se produce ahora tiene menos dependencia del mercado europeo que con los modelos anteriores. Y tambi\u00e9n porque los mercados que s\u00ed que van a crecer, y de forma m\u00e1s fuerte que el europeo, est\u00e1n inmediatamente al sur de Espa\u00f1a, en el borde mediterr\u00e1neo y norteafricano.<\/p>\n

Desde aqu\u00ed podr\u00edamos abarcar el mercado italiano, el turco, el irano-iraqu\u00ed, el egipcio, el del Magreb. Toda esa regi\u00f3n es una zona de crecimiento a un horizonte de entre cinco y 10 a\u00f1os, que en t\u00e9rminos industriales es la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de producci\u00f3n a fabricar en Espa\u00f1a y eso nos puede abrir un importante mercado potencial para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/strong> El Confidencial<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ANFAC: ” Lo que nosotros decimos es que para nosotros lo importante es alcanzar ya esa cifra de los tres millones. Primero porque son valores que ya hemos hecho pero no en un a\u00f1o sino de una manera sostenida en el tiempo.Todo esto puede hacer con un cambio de ciclo econ\u00f3mico que todos esperamos, y parece que todo el mundo coincide en que la tasa de crecimiento del PIB estar\u00e1 entre el 0,8 y el 1.5% el a\u00f1o que viene, en el a\u00f1o 2015 volver a repetir cifras por encima del 1,2 o incluso el 1,5 de crecimiento del PIB. Y ese nuevo ciclo econ\u00f3mico deber\u00eda hacer perfectamente compatible esa senda de recuperaci\u00f3n. Por tirar una cifra para el 2014, con la existencia de los planes PIVE y PIMA tal y como los conocemos hoy en d\u00eda, podr\u00edamos estar en cifras de 920.000 y colocando un hipot\u00e9tico valor m\u00e1ximo de 980.000″.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":723,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_title":"","_yoast_wpseo_metadesc":"","footnotes":""},"categories":[892],"tags":[891,93,237,893,894,21,895,118,896,897,56,333,140,26,898,899,900,901,657,338,902,27,903,29,904,905],"class_list":["post-10039","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-anfac-2014-2015","tag-3-millones-de-coches-produccion-en-espana","tag-almacenamiento-coches","tag-anfac","tag-asociacion-fabricante-automoviles","tag-cifra-de-fabricacacion-coches-para-2014","tag-distribucion-nacional-coches","tag-expectatitvas-portavehiculos","tag-grupo-setram","tag-industria-del-automovil","tag-industria-portavehiculos","tag-logistica-integral-automovil","tag-patronal-automovil","tag-portacoches","tag-portavehiculos","tag-potencial-industrial-automovil-espana","tag-presidente-de-anfac","tag-prevision-ventas-automoviles-en-espana","tag-previsiones-de-negocio-para-el-sector-portavehiculos-en-2014-y-2015","tag-rafael-prieto","tag-sector-portavehiculos","tag-servicios-complementarios-para-logistica-automocion","tag-setram","tag-superar-los-3-millones-de-automoviles","tag-transporte-coches","tag-ventas-coches-en-espana-2014","tag-ventas-coches-espana-2015"],"acf":[],"yoast_head":"\nPresidente de ANFAC: "La industria instalada en Espa\u00f1a es capaz de fabricar por encima de los tres millones de autom\u00f3viles" - Log\u00edstica Automoci\u00f3n & Campas Veh\u00edculos | SETRAM<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.setram.com\/en\/presidente-de-anfac-la-industria-instalada-en-espana-es-capaz-de-fabricar-por-encima-de-los-tres-millones-de-automoviles\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Presidente de ANFAC: "La industria instalada en Espa\u00f1a es capaz de fabricar por encima de los tres millones de autom\u00f3viles" - Log\u00edstica Automoci\u00f3n & Campas Veh\u00edculos | SETRAM\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"ANFAC: " Lo que nosotros decimos es que para nosotros lo importante es alcanzar ya esa cifra de los tres millones. 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