{"id":10051,"date":"2014-02-26T10:04:16","date_gmt":"2014-02-26T10:04:16","guid":{"rendered":"http:\/\/setram.wordpress.com\/?p=800"},"modified":"2014-02-26T10:04:16","modified_gmt":"2014-02-26T10:04:16","slug":"las-terminales-de-vehiculos-del-puerto-de-barcelona-transportan-en-enero-41-897-vehiculos-un-8-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/las-terminales-de-vehiculos-del-puerto-de-barcelona-transportan-en-enero-41-897-vehiculos-un-8-mas\/","title":{"rendered":"Las terminales de veh\u00edculos del Puerto de Barcelona transportan en enero 41.897 veh\u00edculos, un 8% m\u00e1s"},"content":{"rendered":"

\"Veh\u00edculos<\/a><\/p>\n

Barcelona, 26 de febrero del 2014.-<\/strong> \u00a0El\u00a0Puerto de Barcelona\u00a0ha registrado 36.047 contenedores de exportaci\u00f3n en enero, un 11% m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el mismo mes del a\u00f1o anterior.\u00a0Ello ha contribuido a dinamizar el tr\u00e1fico total de contenedores, que se ha situado en 129.545 TEU –medida equivalente a un contenedor de 20 pies–, un 2% m\u00e1s.<\/p>\n

\u00a0\u00a0 Los veh\u00edculos nuevos han sido otro de los catalizadores de los tr\u00e1ficos, ya que las terminales especializadas en este producto han transportado 41.897 autom\u00f3viles, un 8% m\u00e1s, y 22.251 unidades fueron veh\u00edculos de exportaci\u00f3n, lo que supone un repunte del 12%, ha informado el Puerto en un comunicado este martes.<\/p>\n

El tr\u00e1fico total de las instalaciones portuarias se ha mantenido estable respecto al a\u00f1o pasado, con 3,3 millones de toneladas manipuladas, y las mercanc\u00edas transportadas a trav\u00e9s de las l\u00edneas entre Barcelona e Italia y el Norte de \u00c1frica registraron en enero 8.386 UTI –medida equivalente a un cami\u00f3n–, un 17% m\u00e1s.En cuanto a los graneles s\u00f3lidos, el Puerto ha transportado 414.403 toneladas de mercanc\u00edas, lo que supone un incremento del 9,5% respecto al a\u00f1o pasado.<\/p>\n

<\/p>\n

Puertos del Estado analiza los resultados del 2013\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Seg\u00fan informa Puertos del Estado, su presidente, Jos\u00e9 Llorca, compareci\u00f3 el pasado d\u00eda 18 de febrero ante la Comisi\u00f3n de Fomento del Congreso de los Diputados para hacer balance de los resultados del ejercicio de 2013 del sistema portuario estatal y la previsi\u00f3n de actuaciones para la mejora de su competitividad. A continuaci\u00f3n publicamos el comunicado de prensa enviado por Puertos del Estado.\u00a0<\/a><\/p>\n

\"Jose<\/a>Al inicio de su intervenci\u00f3n, Llorca ha definido la situaci\u00f3n general del sistema portuario espa\u00f1ol, basada en el modelo de autosuficiencia econ\u00f3mica y en un marco de autonom\u00eda de gesti\u00f3n que garantiza la eficiencia en la gesti\u00f3n y posibilita la competencia interportuaria. Asimismo, ha destacado la rentabilidad de los puertos que han concluido el ejercicio con una posici\u00f3n saneada y solvente, tras alcanzar el 2,34%, muy pr\u00f3ximo al objetivo del 2,5% previsto en la Ley de Puertos.Respecto a los tr\u00e1ficos portuarios, 2013 se cerr\u00f3 con un descenso del 3,45% y 458,5 millones de toneladas, a pesar del fuerte incremento de las exportaciones por v\u00eda mar\u00edtima del 6,6%. En t\u00e9rminos interanuales el tr\u00e1fico toc\u00f3 fondo en octubre con una ca\u00edda del 4,4%, a partir de ese mes la senda de los tr\u00e1ficos volvi\u00f3 a ascender.\u00a0De los 16,5 millones de toneladas perdidas, casi la mitad, 8,2 millones, fueron graneles s\u00f3lidos, con una reducci\u00f3n del 11,5%, debido a la situaci\u00f3n coyuntural del buen a\u00f1o h\u00eddrico y agr\u00edcola, al gran acopio que hubo en 2012 de carb\u00f3n debido a los cambios de fiscalidad de los productos energ\u00e9ticos en 2013 y a los incentivos al carb\u00f3n nacional que redujeron las importaciones de este producto.Las p\u00e9rdidas fundamentales se han debido a las mercanc\u00edas en tr\u00e1nsito y especialmente a las de contenedores que han dado lugar a una p\u00e9rdida de 8.6 Mt y 400.000 TEU\u2019s.<\/p>\n

Menci\u00f3n especial merecen los tr\u00e1ficos ro-ro asociados fundamentalmente al transporte mar\u00edtimo de corta distancia y a las autopistas del mar. Estos tr\u00e1ficos est\u00e1n creciendo de forma continuada (2.5% en 2012 y pr\u00e1cticamente un 4% en 2014) (1.7 Mt), lo que demuestra la progresiva consolidaci\u00f3n de la intermodalidad mar\u00edtimo-terrestre especialmente en las autopistas del mar en el Cant\u00e1brico y en Mediterr\u00e1neo, as\u00ed como en el Estrecho de Gibraltar.<\/p>\n

El cierre provisional de los estados financieros muestra una cifra de negocios de aproximadamente 1.028 millones de euros; el EBITDA agregado se ha incrementado un 2,6%, superando los 574 M\u20ac, consiguiendo que el resultado del ejercicio ascienda a 269 M\u20ac, un 22% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Los recursos procedentes de las operaciones ascendieron a 536 M\u20ac, con un incremento del 4.3% sobre el cash flow de 2012 y superando en casi un 20% el presupuesto. Adem\u00e1s, se ha conseguido reducir el endeudamiento acumulado hasta los 2.450 M\u20ac, reduci\u00e9ndose en dos a\u00f1os en m\u00e1s de 140 M\u20ac.<\/p>\n

Seg\u00fan Llorca, estos resultados han sido posibles gracias, fundamentalmente, a la reducci\u00f3n de los gastos de explotaci\u00f3n que han sido un 6% inferiores a los de 2012, a la racionalizaci\u00f3n de las inversiones p\u00fablicas, que se redujeron un 38%, situ\u00e1ndose en 449 M\u20ac y, sobre todo, al incremento de la inversi\u00f3n de la iniciativa privada que ascendi\u00f3 a 573 M\u20ac, situando el ratio de Inversi\u00f3n Privada sobre Inversi\u00f3n P\u00fablica en 1,4 puntos.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, ha dicho Llorca, el sistema portuario sigue presentando al finalizar el a\u00f1o 2013 una equilibrada situaci\u00f3n financiera. La estructura financiera se mantiene sin grandes cambios, con un fuerte predominio del activo no corriente respecto del total de activos y con una elevada cobertura de dichos activos por recursos propios. Si consideramos las subvenciones, donaciones y legados recibidos, el total de recursos no retornables, es decir el patrimonio neto, asciende a 11.063 M\u20ac, financiando el 86,8% del activo. Si a ello a\u00f1adimos el hecho de que la generaci\u00f3n anual de cash flow fue de 536 M\u20ac (menos de un quinto de la deuda total), podemos concluir que el sistema portuario de titularidad estatal en 2013 se encuentra en una situaci\u00f3n saneada y solvente.<\/p>\n

Seg\u00fan el presidente de Puertos del Estado, si no se hubiera producido el enorme crecimiento de las exportaciones por v\u00eda mar\u00edtima (del orden del 21% en 2012 y del 7% en 2013), fruto del importante aumento de la competitividad de la econom\u00eda espa\u00f1ola y, consiguientemente del comercio exterior, la ca\u00edda de los tr\u00e1ficos hubiera sido mucho m\u00e1s acusada.<\/p>\n

\"setram<\/a>
Estiba Veh\u00edculos Terminal SETRAM Puerto Barcelona<\/figcaption><\/figure>\n

Si descontamos el efecto puramente coyuntural del descenso de los graneles s\u00f3lidos (-9%), la ca\u00edda de los tr\u00e1ficos portuarios se debe fundamentalmente a la progresiva p\u00e9rdida de los tr\u00e1ficos de tr\u00e1nsito, que tanta importancia han estado teniendo y deben seguir teniendo para mantener la conectividad de nuestros puertos (su interoceanidad), el aumento de l\u00edneas mar\u00edtimas que recalan en Espa\u00f1a y el mantenimiento del empleo en el sector de la estiba. En definitiva, el papel de los puertos espa\u00f1oles en el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo significa mantenerlos como parte de la organizaci\u00f3n log\u00edstica del transporte mar\u00edtimo internacional al servicio del comercio internacional y a nuestro pa\u00eds con posibilidades de desarrollar una industria log\u00edstica, industrial y de servicios asociada a este tipo de tr\u00e1ficos. Y todos estamos de acuerdo que la log\u00edstica est\u00e1 llamada a jugar un papel determinante en el cambio de modelo de nuestra econom\u00eda en el periodo post crisis.\u00a0No podemos permitirnos que una parte muy importante de nuestros tr\u00e1ficos portuarios (25% de los tr\u00e1ficos totales, 44% de la mercanc\u00eda general, 61% de la mercanc\u00eda en contenedores) se pierda irreversiblemente. La ca\u00edda de la mercanc\u00eda en contenedores en tr\u00e1nsito durante 2013 ha sido del orden del 8%, cantidad m\u00e1s que significativa como para ser una llamada de atenci\u00f3n que debe ser tomada en consideraci\u00f3n.La soluci\u00f3n no es otra que ganar competitividad. Ganar competitividad es importante para consolidar e incrementar este tipo de tr\u00e1fico pero tambi\u00e9n para los otros tr\u00e1ficos con el objeto de coadyuvar al desarrollo de la industria nacional por la v\u00eda de reducir sus costes log\u00edsticos. Y ganar competitividad en puertos significa reducir costes, aumentar en eficiencia y calidad y ganar en fiabilidad; es decir en productividad. Y eso significa que todos los agentes de la comunidad portuaria deben ser consciente de este reto y colaborar activamente para conseguirlo. No podemos mirar para otro lado, pensando que son los otros los que deben bajar costes o ganar en eficiencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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