{"id":10088,"date":"2015-02-13T12:57:51","date_gmt":"2015-02-13T12:57:51","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=1279"},"modified":"2015-02-13T12:57:51","modified_gmt":"2015-02-13T12:57:51","slug":"traficovehiculosnuevospuertobarcelona20152020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/traficovehiculosnuevospuertobarcelona20152020\/","title":{"rendered":"El Puerto de Barcelona estima que el tr\u00e1fico de veh\u00edculos nuevos aumente un 60,4%, 1,2 millones unidades, dentro de su Plan Estrat\u00e9gico 2015-2020"},"content":{"rendered":"

Barcelona, 13 de febrero del 2015.-<\/strong> \u00a0El Puerto de Barcelona acaba de presentar su Plan Estrat\u00e9gico 2015-2020. Para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os ha estimado para el tr\u00e1fico de veh\u00edculos nuevos un incremento del 60,4%. A continuaci\u00f3n, reproducimos la informaci\u00f3n que public\u00f3 ayer\u00a0el diario La Vanguardia:\u00a0<\/a><\/p>\n

\n

Llegar m\u00e1s lejos para seguir creciendo. Este el objetivo que se ha marcado el puerto de Barcelona de aqu\u00ed al 2020. El reto es incrementar el volumen de mercanc\u00edas en un 51% y alcanzar un total de 70 millones de toneladas. Esta es la principal cifra del plan estrat\u00e9gico que ha presentado esta ma\u00f1ana el presidente de la Autoritat Portu\u00e0ria, Sixte Cambra, en un acto celebrado en las Drassanes. La primera infraestructura de Catalunya quiere seguir creciendo en actividad y, para ello, pretende captar rutas m\u00e1s lejanas, principalmente en Asia, y ampliar su zona de influencia en Europa y el norte de \u00c1frica para competir con los grandes puertos del norte del viejo continente.\u00a0El tr\u00e1fico de contenedores es uno de los principales \u00e1mbitos de actuaci\u00f3n del plan. El reto es mover 3 millones de TEU (unidad est\u00e1ndar de 20 pies), un 57,9% m\u00e1s que en 2014. Tambi\u00e9n se ha previsto incrementar el transporte de veh\u00edculos nuevos en un 60,4% y llegar a 1,2 millones. As\u00edmismo, se ha puesto la meta de recibir 3 millones de cruceristas, un 73,9% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado.\u00a0“Tenemos la obligaci\u00f3n de seguir creciendo para crear riqueza, ayudar a que las empresas sean m\u00e1s competitivas y generar puestos de trabajo”, ha destacado Cambra. El presidente de la Autoritat Portu\u00e0ria ha recordado que para lograr los objetivos fijados y ganar nuevos tr\u00e1ficos es vital ser punteros en productividad -el Port de Barcelona est\u00e1 entre los primeros del mundo en este apartado- y tener una buena conectividad terrestre, para lo cual son clave los nuevos accesos viarios y ferroviarios, a\u00fan por construir, as\u00ed como tener una fuerte actictividad log\u00edstica detr\u00e1s, que ya existe.<\/span>
\nPor su parte, el conseller de Territori, Santi Vila, ha defendido que los puertos puedan competir entre ellos, evitando pol\u00edticas centralizadoras. En su opini\u00f3n, lo que hacen falta son “din\u00e1micas de competencia” y “descentralizaci\u00f3n”, en referencia, sin citarlas, a las iniciativas que tom\u00f3 el Gobierno central la pasada primavera para crear un fondo estatal portuario. Y, para fomnentar esta competencia, ha instado a que se ejecuten los accesos viarios y ferroviarios. Los primeros ya se est\u00e1n construyendo, pero los segundos siguen pendientes. Sobre estos \u00faltimos, ha dicho que “no se entender\u00eda que no comiencen las obras este 2015”.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Tambi\u00e9n reproducimos, por su inter\u00e9s, el comunicado oficial del Puerto de Barcelona\u00a0sobre el III Plan Estrat\u00e9gico para los pr\u00f3ximos cinco ejercicios:
\n\"Plano<\/a><\/p>\n

\n
\n
\n

El Port de Barcelona se fija los objetivos para convertirse en el principal centro de distribuci\u00f3n euro-regional en el Mediterr\u00e1neo<\/h2>\n

El III Plan Estrat\u00e9gico 2015-2020 define metas espec\u00edficas en todas las \u00e1reas de negocio, como alcanzar 70 millones de toneladas, 3 millones de TEU y 15% de cuota de mercado en el sur de Francia.\u00a0El incremento de los tr\u00e1ficos tiene que estar al servicio del crecimiento econ\u00f3mico del entorno y supone ampliar el \u00e1rea de influencia del Port y ofrecer servicios m\u00e1s competitivos y sostenibles<\/p>\n

El presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, ha presentado en el Museu Mar\u00edtim el III Plan Estrat\u00e9gico de esta infraestructura, que establece como posicionamiento y objetivo estrat\u00e9gico para el periodo 2015-2020 \u201cconvertirse en el principal centro de distribuci\u00f3n euro-regional en el Mediterr\u00e1neo en competencia con los puertos del norte de Europa\u201d. El acto ha sido presidido por el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila, y ha contado con la participaci\u00f3n del catedr\u00e1tico de ESADE \u00c1ngel Casti\u00f1eira y el presidente de Puertos del Estado, Jos\u00e9 Llorca, y la presencia de los principales representantes de la Comunidad Portuaria de Barcelona.\u00a0En el horizonte de 2020 este objetivo estrat\u00e9gico se tendr\u00e1 que haber materializado en metas concretas como alcanzar 70 millones de toneladas de carga (de las cuales un 70% de carga general) y 3 millones de TEU. Para que eso sea posible har\u00e1 falta tambi\u00e9n que el 50% de la carga contenerizada manipulada tenga origen o destino fuera de Catalu\u00f1a y, por lo tanto, que el radio geogr\u00e1fico de influencia del Port se ampl\u00ede y llegue hasta 1.200 km en algunos casos. La carga se tiene que captar m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites actuales y para eso hay que competir con los puertos del norte de Europa, por donde todav\u00eda se canaliza cerca del 70% del comercio mar\u00edtimo con Asia.\u00a0Este plan se diferencia del anterior en que contempla todas las \u00e1reas de negocio y tiene un horizonte a medio plazo. El primer plan se elabor\u00f3 en 1998 como documento que fijaba la misi\u00f3n y la visi\u00f3n del Port de Barcelona en los a\u00f1os venideros, as\u00ed como las principales l\u00edneas de actuaci\u00f3n para cumplirlas, y estaba muy centrado en el contenedor. El segundo plan, editado el a\u00f1o 2003, actualizaba el anterior y pon\u00eda el \u00e9nfasis en ampliar el hinterland y abarcaba hasta 2015.<\/p>\n

La misi\u00f3n y la visi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El nuevo Plan mantiene inalterable la misi\u00f3n o raz\u00f3n de ser del Port, definida en el primero: \u201cContribuir a la competitividad de los clientes del Port mediante la prestaci\u00f3n de servicios eficientes que respondan a sus necesidades de transporte mar\u00edtimo, transporte terrestre y servicios log\u00edsticos\u201d. Y su visi\u00f3n tambi\u00e9n sigue siendo la de consolidarse como \u201cpuerto soluci\u00f3n de Europa en el Mediterr\u00e1neo\u201d, que implica convertirse en la principal alternativa para la entrada y salida de mercanc\u00edas en el sur del continente y tener una zona de influencia m\u00e1s amplia y bien conectada.<\/p>\n

El III Plan Estrat\u00e9gico del Port de Barcelona 2015-2020 est\u00e1 estructurado en tres partes. La primera hace un an\u00e1lisis estrat\u00e9gico de la situaci\u00f3n de partida, con especial atenci\u00f3n a los efectos de la crisis econ\u00f3mica y a los cambios que comportan las tendencias actuales en la econom\u00eda y el comercio internacional; la log\u00edstica y el transporte; el transporte mar\u00edtimo y los puertos; y la sostenibilidad. La segunda parte est\u00e1 centrada en la propuesta estrat\u00e9gica y define todos los par\u00e1metros que contextualizan el posicionamiento mencionado y especifica los objetivos para alcanzarlos. La tercera\u00a0est\u00e1 dedicada a la Autoridad Portuaria de Barcelona, como ente p\u00fablico, y alinea su actuaci\u00f3n con los objetivos estrat\u00e9gicos globales del Port.\u00a0Con el fin de alcanzar la estrategia planteada hay que tener en cuenta los siguientes factores: aprovechar las oportunidades que ofrece el cambio en los modelos log\u00edsticos y de transporte mundiales, con un mayor protagonismo del Mediterr\u00e1neo; mejorar la competitividad log\u00edstica con una oferta de servicios integrados de calidad; desarrollar el concepto de \u2018puerto en red\u2019 con el impulso de corredores ferroviarios y de terminales mar\u00edtimas interiores; y crear alianzas entre los agentes de la actividad portuaria (terminales, navieras, operadores log\u00edsticos, puertos) para conformar cadenas log\u00edsticas competitivas.\u00a0El posicionamiento del Port hasta 2020 se articula a trav\u00e9s de tres ejes estrat\u00e9gicos:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

–Crecimiento<\/strong><\/em>. Una vez ejecutada la ampliaci\u00f3n, el nuevo paso es aumentar la carga manipulada. El crecimiento no es una finalidad en s\u00ed misma, sino fuente de creaci\u00f3n de riqueza en el entorno.<\/p>\n

–Competitividad.<\/strong><\/em> Para crecer hace falta captar nuevos tr\u00e1ficos en \u00e1reas en las que el Port no es actualmente la primera opci\u00f3n y, por lo tanto, ser capaces de tener una oferta log\u00edstica m\u00e1s eficiente, atractiva y competitiva que la existente y que la de los competidores.<\/p>\n

–Sostenibilidad.<\/strong><\/em> La actuaci\u00f3n del Port tiene que garantizar la capacidad de las generaciones futuras de satisfacer sus necesidades; es decir, la sostenibilidad en los \u00e1mbitos econ\u00f3mico, social y medioambiental. Una de las principales herramientas en este sentido es el fomento de la intermodalidad.<\/p>\n

En torno a estos tres ejes se plantean 13 objetivos estrat\u00e9gicos que se concretan en metas espec\u00edficas e indicadores que medir\u00e1n el grado de consecuci\u00f3n de la propuesta estrat\u00e9gica al final del periodo. Estos son algunos ejemplos de metas espec\u00edficas:<\/p>\n