{"id":10115,"date":"2015-08-03T13:58:56","date_gmt":"2015-08-03T13:58:56","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=1487"},"modified":"2015-08-03T13:58:56","modified_gmt":"2015-08-03T13:58:56","slug":"la-falta-de-portavehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-falta-de-portavehiculos\/","title":{"rendered":"La falta de portaveh\u00edculos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000080;\"><em><strong>Por su inter\u00e9s, reproducimos \u00edntegramente el reportaje de Sandra Lorente en el semanario Log\u00edstico El Vig\u00eda titulado: <a href=\"http:\/\/elvigia.com\/el-repunte-de-la-industria-del-automovil-evidencia-la-falta-de-camiones-portavehiculos\/\">El repunte de la industrial del autom\u00f3vil evidencia la falta de camiones portaveh\u00edculos.<\/a> Publicado el pasado 14 de julio del 2015. En dicho reportaje participa Daniel Tarragona, presidente <a href=\"http:\/\/www.setram.com\">Grupo SETRAM<\/a> y presidente de <a href=\"http:\/\/www.cetm.es\">CETM Portaveh\u00edculos.\u00a0<\/a><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_1097\" aria-describedby=\"caption-attachment-1097\" style=\"width: 200px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/setramh-023.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1097 size-medium\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/setramh-023.jpg?w=200\" alt=\"Daniel Tarragona, Presidente Grupo SETRAM\" width=\"200\" height=\"300\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1097\" class=\"wp-caption-text\">Daniel Tarragona, Presidente Grupo SETRAM<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Barcelona, 3 de agosto del 2015.-<\/strong> \u00a0Seg\u00fan <a href=\"http:\/\/elvigia.com\/el-repunte-de-la-industria-del-automovil-evidencia-la-falta-de-camiones-portavehiculos\/\">El Vig\u00eda<\/a>, el repunte de la industria de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a ha puesto de manifiesto, en los momentos de actividad m\u00e1xima, la falta de camiones portaveh\u00edculos. Su escasez no es una t\u00f3nica general en estos tr\u00e1ficos, pero ya se detecta cuando las f\u00e1bricas tienen puntas de actividad. La situaci\u00f3n preocupa a los fabricantes, porque el aumento del ritmo de la producci\u00f3n es continuo y si en 2015 se fabricar\u00e1n 2,6 millones de veh\u00edculos, en 2017 la cifra ser\u00e1 de tres millones. De hecho, Anfac confirma que, a medida que Espa\u00f1a vaya caminando hacia los tres millones de veh\u00edculos producidos, se necesitar\u00e1 ampliar el parque por carretera actual.\u00a0El transporte por carretera acusa las duras consecuencias de la crisis, porque en estos a\u00f1os han desaparecido muchas empresas y cerca de un 40% de la flota, es decir, m\u00e1s de 1.000 veh\u00edculos. A ello, se suma que, si el Observatorio de Costes estima que este \u00e1mbito de actividad tiene un coste de entre 1,15 y 1,20 euros por kil\u00f3metro, \u201chay muchos contratos que se cierran a un euro por kil\u00f3metro, por lo que los peque\u00f1os transportistas subcontratados reciben ofertas inferiores a esta cantidad\u201d, lamenta el presidente de CETM Portaveh\u00edculos, <a href=\"http:\/\/www.setram.com\">Daniel Tarragona.<\/a> En este sentido, parece que una de las soluciones naturales a la carencia de veh\u00edculos podr\u00eda ser un aumento del precio.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Tarragona confirma que \u201cla falta de veh\u00edculos se ha podido producir en momentos puntuales\u201d, pero reconoce que \u201cun incremento sostenido, como todo parece indicar que habr\u00e1, en la producci\u00f3n de veh\u00edculos destinados al transporte por carretera, pondr\u00eda al sector en dificultades para dar a basto\u201d. Por ello, la directora del departamento de Log\u00edstica de Veh\u00edculo Terminado de Gefco Espa\u00f1a, Lourdes Soto, asegura que el reto que tiene el transporte de veh\u00edculos en estos momentos es poder afrontar el incremento en la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos con un parque de camiones insuficiente, inferior a la demanda y una antig\u00fcedad media elevada. \u201cTodo ello, sin perjudicar los plazos y la calidad de servicios demandados\u201d.<a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/concesionario_de_mercedes-benz_mc3banich_alemania_2013-03-30_dd_25.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-773 alignright\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/concesionario_de_mercedes-benz_mc3banich_alemania_2013-03-30_dd_25.jpg?w=300\" alt=\"setram multimodal logistic operator specialized in Automotive Logistics\" width=\"300\" height=\"149\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Tambi\u00e9n los fabricantes de veh\u00edculos han empezando a notar la falta de camiones. En este sentido, el director de Log\u00edstica de Renault, Eduardo Herrera, confirma: \u201cPuede haber problemas en periodos punta, como el verano, para encontrar portaveh\u00edculos. De hecho, probablemente se produzca un incremento de precio de mercado\u201d. Tambi\u00e9n Nissan lo ha percibido. \u201cEl motivo es que el nivel hist\u00f3rico era muy bueno y ha bajado. Ahora, los fabricantes estamos luchando para conseguir un servicio limitado\u201d, apunta la compa\u00f1\u00eda.\u00a0La escasez de medios se ha notado especialmente en \u00e1reas como Barcelona o Valencia, principales puertos de entrada de veh\u00edculos de importaci\u00f3n. \u201cPor mucho que un fabricante se empe\u00f1e en potenciar un puerto de entrada frente a otros, si no hay medios suficientes y apropiados para realizar el \u00faltimo kil\u00f3metro, la log\u00edstica que implante estar\u00e1 condenada al fracaso\u201d, advierte Lourdes Soto.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/img_4605.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-231 alignleft\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/img_4605.jpg?w=300\" alt=\"Terminal SETRAM en el Puerto de Barcelona\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/a>Entre las soluciones posibles, destaca un mayor aprovechamiento de los camiones actuales, rodando m\u00e1s tiempo o doblando conductores, como propone el director de Log\u00edstica de Renault, que reconoce que los grandes operadores ya han comenzado a invertir t\u00edmidamente en flota. Coincide con \u00e9l el responsable de Log\u00edstica de Veh\u00edculos para Europa de Ford, Domingo Serrano, que indica que la inversi\u00f3n en nuevos camiones o remolques para transportar coches no est\u00e1 siendo la que cabr\u00eda esperar. Esto empeora la situaci\u00f3n de envejecimiento de una flota que, seg\u00fan Anfac, supera los diez a\u00f1os de media.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Desde Gefco, Lourdes Soto confirma que est\u00e1n invirtiendo en nuevos activos, asegurando una mayor duraci\u00f3n del contrato. \u201cLa inversi\u00f3n en medios, sean propios o de colaboradores, debe ser primada en el precio y plazo de la relaci\u00f3n de colaboraci\u00f3n\u201d. En este sentido, reequilibrar los precios y avanzar en contratos a medio plazo es clave para poder amortizar las inversiones. \u201cEl reto \u2013a\u00f1ade Lourdes Soto\u2013 es buscar la estabilidad con nuestros proveedores, muchas veces alargando contratos en periodos de inestabilidad del servicio. Promover relaciones contractuales duraderas, a medio-largo plazo, generar\u00e1 un esquema de distribuci\u00f3n sostenible y fiable para los clientes\u201d.\u00a0Justo al otro lado de la cadena se sit\u00faa el fabricante y el equilibrio entre ambas partes permitir\u00e1 a ambos crecer. En este sentido, para el responable de Log\u00edstica de Veh\u00edculos para Europa de Ford, Domingo Serrano, la soluci\u00f3n pasa por \u201carmonizar y buscar equilibrios entre las exportaciones y las importaciones, siempre a unos precios razonables de mercado\u201d. Serrano confirma que, desde Ford, viven y analizan con expectaci\u00f3n la actual situaci\u00f3n del mercado y los problemas que empiezan a detectarse en la carretera. \u201cHemos diversificado los medios de transporte, en funci\u00f3n de los vol\u00famenes, combinando ferrocarril, mar\u00edtimo y carretera\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"http:\/\/www.setram.com\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-1535 size-thumbnail\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/captura-de-pantalla-2015-09-05-a-las-8-57-17.png?w=150\" alt=\"Logo SETRAM Log\u00edstica de Automoci\u00f3n\" width=\"150\" height=\"55\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">En su opini\u00f3n, la p\u00e9rdida de aut\u00f3nomos y pymes del transporte, con una disponibilidad entre cinco y 20 veh\u00edculos, ha sido uno de los causantes de esta situaci\u00f3n. No obstante, como apuntan desde la asociaci\u00f3n de fabricantes de autom\u00f3viles, el incremento de fabricaci\u00f3n y ventas de coches puede ser una buena oportunidad para desarrollar de nuevo el transporte por carretera.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/auto-energia.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-992 alignright\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/auto-energia.jpg?w=300\" alt=\"supply chain autom\u00f3vil\" width=\"300\" height=\"245\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Todo depender\u00e1 de c\u00f3mo se materialicen los intereses de unos y otros en sus relaciones contractuales, porque, como detalla el presidente de CETM Portaveh\u00edculos, <a href=\"http:\/\/www.setram.com\">Daniel Tarragona<\/a>: \u201cLas empresas de portaveh\u00edculos tenemos el grave problema de que, en este momento, no tenemos beneficios. Esto nos obliga, como primera preocupaci\u00f3n, a pensar en subsistir, cuando realmente tendr\u00edamos que hacerlo en invertir. El reto es salir de esta situaci\u00f3n de p\u00e9rdidas, porque llevamos demasiados a\u00f1os aguantando. No obstante, parece que el momento id\u00f3neo para ello todav\u00eda no ha llegado, porque los \u00faltimos tenders que han salido al mercado se han cerrado con precios a la baja\u201d, denuncia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por su inter\u00e9s, reproducimos \u00edntegramente el reportaje de Sandra Lorente en el semanario Log\u00edstico El Vig\u00eda titulado: El repunte de la industrial del autom\u00f3vil evidencia la falta de camiones portaveh\u00edculos. Publicado el pasado 14 de julio del 2015. 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