{"id":11858,"date":"2026-06-04T09:00:00","date_gmt":"2026-06-04T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.setram.com\/?p=11858"},"modified":"2026-06-04T18:37:29","modified_gmt":"2026-06-04T16:37:29","slug":"2028-los-fabricantes-chinos-venderan-el-20-de-los-coches-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/2028-los-fabricantes-chinos-venderan-el-20-de-los-coches-en-europa\/","title":{"rendered":"2028: Los fabricantes chinos vender\u00e1n el 20% de los coches en Europa"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 4 de junio del 2026.-<\/strong> Las\u00a0marcas chinas de automoci\u00f3n<\/strong><\/a>\u00a0podr\u00edan alcanzar una cuota del 20% en Europa en 2028. As\u00ed lo estima un informe publicado por\u00a0JPMorgan<\/strong> en el que el banco estima que los fabricantes chinos podr\u00edan entregar alrededor de\u00a02,5 millones de veh\u00edculos<\/strong>\u00a0en mercados como\u00a0Alemania, Italia, Francia o Reino Unido<\/strong>\u00a0dentro de tres a\u00f1os, frente al mill\u00f3n de unidades que comercializaron el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Aumento de las estimaciones iniciales <\/h3>\n\n\n\n

La estimaci\u00f3n supone una revisi\u00f3n al alza respecto a previsiones anteriores del propio banco, que situaban el peso potencial de los fabricantes chinos en torno al 15% del mercado occidental europeo para 2030. Ahora, JPMorgan adelanta ese crecimiento a 2028 y eleva la cuota esperada hasta el 20%, impulsada por la electrificaci\u00f3n, el desarrollo tecnol\u00f3gico y la expansi\u00f3n internacional de los grupos automovil\u00edsticos chinos, como es el caso de BYD, Chery y SAIC<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El avance de las marcas chinas se apoya en una combinaci\u00f3n de precio, producto y rapidez de desarrollo. Seg\u00fan\u00a0Nick Lai<\/strong>, responsable de an\u00e1lisis de automoci\u00f3n para Asia-Pac\u00edfico en JPMorgan, la aceleraci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n en Europa est\u00e1 creando un entorno favorable para los fabricantes chinos, cuya amplitud de gama y capacidad tecnol\u00f3gica les permite ganar presencia frente a competidores tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

Ese crecimiento ya se est\u00e1 viendo en las matriculaciones. Seg\u00fan JATO Dynamics<\/strong>, los fabricantes chinos duplicaron su cuota en Europa en mayo de 2025, hasta el 5,9%, frente al 2,9% registrado en el mismo mes del a\u00f1o anterior, con MG<\/a> y BYD<\/strong> como principales impulsores.<\/p>\n\n\n\n

La tendencia no se limita al veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro. El mercado europeo est\u00e1 viendo tambi\u00e9n una entrada creciente de\u00a0h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables<\/strong>de origen chino. <\/p>\n\n\n\n

Se trata de una v\u00eda que permite a estas marcas ampliar su p\u00fablico objetivo, reducir la dependencia del BEV y adaptarse mejor a un consumidor europeo todav\u00eda condicionado por el precio, la autonom\u00eda y la infraestructura de recarga, explican desde la patronal de los concesionarios\u00a0Faconauto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por el precio, la tecnologia y la experiencia digital<\/h3>\n\n\n\n

La lectura de JPMorgan va m\u00e1s all\u00e1 del\u00a0precio<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El banco apunta a un cambio de fondo en la competencia automovil\u00edstica: los fabricantes chinos no solo est\u00e1n entrando en Europa con modelos m\u00e1s asequibles, sino con una propuesta muy vinculada al\u00a0software, la conectividad, la experiencia digital y los sistemas inteligentes de asistencia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ese posicionamiento encaja con un mercado en el que el veh\u00edculo se est\u00e1 convirtiendo en una plataforma tecnol\u00f3gica. <\/p>\n\n\n\n

Para los fabricantes europeos, el reto ya no pasa \u00fanicamente por lanzar m\u00e1s\u00a0el\u00e9ctricos<\/strong>, sino por acortar ciclos de desarrollo, mejorar la\u00a0competitividad<\/strong>\u00a0del producto y responder a un cliente que compara cada vez m\u00e1s equipamiento, autonom\u00eda, conectividad y precio total de uso.<\/p>\n\n\n\n

El crecimiento chino en Europa se produce en un escenario regulatorio m\u00e1s complejo. La Comisi\u00f3n Europea aprob\u00f3 aranceles compensatorios definitivos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> de bater\u00eda importados desde China, aplicables desde el 30 de octubre de 2024, tras concluir que la cadena de valor china se beneficiaba de subvenciones que pod\u00edan perjudicar a los fabricantes europeos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los aranceles<\/strong> no han frenado la estrategia de expansi\u00f3n. Al contrario, han acelerado el inter\u00e9s de algunos fabricantes chinos por producir dentro de Europa, cerrar acuerdos industriales o reforzar su presencia comercial a trav\u00e9s de redes de distribuci\u00f3n propias o asociadas. Este movimiento reduce la exposici\u00f3n a barreras comerciales y aproxima la producci\u00f3n al mercado final.<\/p>\n\n\n\n

Fuente Informaci\u00f3n:<\/strong> OK Diario Motor<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Imagen:<\/strong> Obtenida en IA Gemini <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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