{"id":12074,"date":"2026-09-17T12:34:22","date_gmt":"2026-09-17T10:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.setram.com\/?p=12074"},"modified":"2026-09-17T12:39:30","modified_gmt":"2026-09-17T10:39:30","slug":"volvo-13-coches-nuevos-hasta-2030-siete-para-occidente-y-seis-para-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/volvo-13-coches-nuevos-hasta-2030-siete-para-occidente-y-seis-para-china\/","title":{"rendered":"Volvo: 13 coches nuevos hasta 2030, siete para Occidente y seis para China"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 17 de setiembre del 2026.-<\/strong> Volvo lanzar\u00e1 13 nuevos coches hasta finales del a\u00f1o 2030<\/strong>, en lo que ellos han llamado la\u00a0mayor ofensiva de producto<\/strong>\u00a0en sus 99 a\u00f1os de historia. Esa es la informaci\u00f3n m\u00e1s importante a nivel de producto que vas a leer, a la espera de conocer cu\u00e1les ser\u00e1n los modelos en cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la marca sueca va a virar el rumbo en su modelo de negocio<\/strong>, en una respuesta al descenso de sus ventas este a\u00f1o (un 11 por ciento menos en el primer trimestre y un 5,6 por ciento en el segundo) y a los desaf\u00edos de la industria automovil\u00edstica global.<\/p>\n\n\n\n

Objetivo: mejorar la rentabilidad<\/h2>\n\n\n\n

Si echas un vistazo a la nota de prensa de Volvo, su primera frase indica bien claro qu\u00e9 es lo primero que busca la marca con su nueva estrategia: \u00abVolvo Cars revelar\u00e1 los pasos estrat\u00e9gicos para construir a largo plazo una empresa capaz de alcanzar un margen EBIT superior al 8 por ciento<\/strong> con s\u00f3lidos flujos de caja\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Podr\u00edamos decir que Volvo busca recuperar su crecimiento de ventas y ampliar su gama de coches<\/a>, pero el centro del asunto est\u00e1 en mejorar su <\/strong><\/p>\n\n\n\n

rentabilidad<\/strong>. Al fin y al cabo, los n\u00fameros mandan y la econom\u00eda es lo que les har\u00e1 sobrevivir en un futuro cada vez m\u00e1s incierto.<\/p>\n\n\n\n

La nueva estrategia se apoya en la \u00abcreciente desglobalizaci\u00f3n de los mercados<\/strong>\u00bb provocada por tres factores principales: los aranceles comerciales, las diferencias de las preferencias de los clientes en todo el mundo y las restricciones tecnol\u00f3gicas que hay a un lado y otro del mundo, con regulaciones muy dispares.<\/p>\n\n\n\n

La regionalizaci\u00f3n como una ventaja competitiva<\/h2>\n\n\n\n

Eso es lo que quiere hacer Volvo: que esas diferencias tan grandes sean su nueva ventaja en el futuro m\u00e1s cercano. Y para ello, busca respuestas estrat\u00e9gicas diferenciadas y gamas adaptadas a cada regi\u00f3n: de los 13 nuevos modelos anunciados, siete se destinar\u00e1n a los mercados occidentales<\/strong> (Europa y EE.UU., principalmente) y otros seis espec\u00edficos para China<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se acabaron los modelos globales, coches que sirvan para todos los mercados posibles. En Europa<\/strong>, volvo ha anunciado que se aprovechar\u00e1n al m\u00e1ximo las plataformas SPA2 y SPA3<\/strong>, utilizadas exclusivamente para coches el\u00e9ctricos, y la plataforma inform\u00e1tica HuginCore. Y marcando una nueva \u00abera del dise\u00f1o\u00bb<\/strong> en la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUn mismo coche se ofrecer\u00e1 con propulsi\u00f3n BEV, propulsi\u00f3n PHEV y propulsi\u00f3n HEV<\/strong>\u00bb, reconoce el jefe de tecnolog\u00eda de Volvo, Alexander Petrofski, que quiere llegar as\u00ed a los clientes que \u00aba\u00fan se resisten a pasarse por completo a la electricidad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Fuente de Informaci\u00f3n: Motor.es<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fotograf\u00eda: Web Volvo <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n