{"id":12140,"date":"2026-10-22T11:46:29","date_gmt":"2026-10-22T09:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.setram.com\/?p=12140"},"modified":"2026-10-22T11:46:44","modified_gmt":"2026-10-22T09:46:44","slug":"la-era-del-coche-autonomo-arranca-en-espana-durante-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-era-del-coche-autonomo-arranca-en-espana-durante-2027\/","title":{"rendered":"La era del coche aut\u00f3nomo arranca en Espa\u00f1a durante 2027"},"content":{"rendered":"\n

Fuente de la Informaci\u00f3n: The Objective.<\/a><\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Fotograf\u00eda: ChatGPT <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Barcelona, 22 de octubre de 2026.-<\/strong> El coche aut\u00f3nomo ya es una realidad en el sector de Robotaxi de Estados Unidos en fabricantes como Tesla y Waymo. Europa acumula retraso, pero en 2027 se impulsar\u00e1 como informa en la siguiente noticia de The Objective<\/a><\/strong>: <\/p>\n\n\n\n

“La carrera por el robotaxi comercial en Europa ya tiene fecha y localizaci\u00f3n exactas. Ser\u00e1 en Madrid en 2027. Tras el anuncio oficial de\u00a0Waymo (Alphabet\/Google)<\/strong>\u00a0de desplegar su flota en la regi\u00f3n, la plataforma europea\u00a0Bolt<\/strong>\u00a0acaba de responder ali\u00e1ndose con el gigante inform\u00e1tico\u00a0Nvidia y el fabricante Lucid<\/strong>\u00a0para arrancar en la capital espa\u00f1ola su programa de transporte aut\u00f3nomo bajo demanda en modo de pruebas. La ciudad se suma a otras grandes urbes del Viejo Continente en las que se desarrolla el coche aut\u00f3nomo, como Londres, M\u00fanich, Hamburgo y Zagreb.<\/p>\n\n\n\n

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La clasificaci\u00f3n internacional del coche aut\u00f3nomo se divide en\u00a0seis niveles, que van del 0 al 5<\/strong>, seg\u00fan cu\u00e1nto trabajo recae en la m\u00e1quina y cu\u00e1nto en la persona. El nivel 4 es el primero en el que el humano deja de ser necesario, aunque con una condici\u00f3n que lo cambia todo, ya que solo funciona en el territorio concreto para el que ha sido dise\u00f1ado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El movimiento sit\u00faa a Madrid como uno de los epicentros tecnol\u00f3gicos del continente en el \u00e1mbito del veh\u00edculo aut\u00f3nomo. M\u00e1s all\u00e1 del impacto en las calles \u2014Uber, WeRide y Avomo<\/a> comenzar\u00e1n a probar sus coches aut\u00f3nomos en la capital antes de 2027\u2014, los \u00faltimos movimientos esconden un trasfondo geoestrat\u00e9gico muy interesante. El modelo Waymo aterriza en suelo espa\u00f1ol controlando gran parte de la cadena de valor<\/strong>, tanto el software<\/em> de conducci\u00f3n aut\u00f3noma (Waymo Driver<\/em>) como la infraestructura de datos y sensores LIDAR propios montados en sus veh\u00edculos que ayudan a los coches a sortear obst\u00e1culos y evitar accidentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El modelo Bolt, la gran ense\u00f1a de la\u00a0movilidad en Europa<\/a>\u00a0\u2014fundada en Estonia\u2014, aporta su plataforma con m\u00e1s de 200 millones de usuarios y la gesti\u00f3n operativa en las ciudades. En este caso,\u00a0la firma ha cedido todo al cerebro norteamericano Nvidia<\/strong>. Europa carece de alternativas locales de supercomputaci\u00f3n e IA avanzada. El coche aut\u00f3nomo parece otro tren que Europa va a dejar pasar,\u00a0como ha sido el de los buscadores de internet o las redes sociales<\/strong>, en los cuales las marcas locales son testimoniales.<\/p>\n\n\n\n

Su programa de expansi\u00f3n combina los veh\u00edculos definidos por software<\/em> de Lucid \u2014autom\u00f3viles con estructuras electr\u00f3nicas centralizadas y actualizables\u2014 con la plataforma f\u00edsica de hardware<\/em> Nvidia Hyperion y el software<\/em> de conducci\u00f3n Alpamayo Stack<\/strong>. Bolt y Nvidia trabajar\u00e1n para adaptar este conjunto inform\u00e1tico a la red vial europea e integrarlo en plataformas de diversos fabricantes, comenzando por las unidades de Lucid.<\/p>\n\n\n\n

Alpamayo Stack, que se ejecuta sobre la arquitectura de microprocesadores y sensores Nvidia Hyperion<\/strong>, combina la inteligencia artificial de razonamiento \u2014dise\u00f1ada para resolver situaciones at\u00edpicas de tr\u00e1fico\u2014 con los algoritmos tradicionales de percepci\u00f3n y planificaci\u00f3n de rutas. Todo el procesamiento de decisiones cuenta con la supervisi\u00f3n de Nvidia Halos, un sistema independiente de validaci\u00f3n que audita las maniobras del programa en tiempo real<\/strong> para garantizar los par\u00e1metros de seguridad funcional.<\/p>\n\n\n\n

La clasificaci\u00f3n internacional del coche aut\u00f3nomo se divide en seis niveles, que van del 0 al 5<\/strong>, seg\u00fan cu\u00e1nto trabajo recae en la m\u00e1quina y cu\u00e1nto en la persona. El nivel 4 es el primero en el que el humano deja de ser necesario, aunque con una condici\u00f3n que lo cambia todo, ya que solo funciona en el territorio concreto para el que ha sido dise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

En los niveles m\u00e1s bajos, los que ya equipan muchos coches de calle,\u00a0el conductor sigue siendo el responsable del manejo del auto<\/strong>. El coche frena, se mantiene en el carril o ajusta la velocidad, pero tiene que haber alguien pendiente. En el nivel 3, el sistema conduce en determinadas condiciones, pero puede reclamar al conductor que retome el control, de modo que la persona debe estar siempre sentada frente al volante”.<\/p>\n\n\n\n

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