{"id":12201,"date":"2026-11-11T14:03:27","date_gmt":"2026-11-11T13:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.setram.com\/?p=12201"},"modified":"2026-11-11T14:04:09","modified_gmt":"2026-11-11T13:04:09","slug":"anfac-valoracion-de-la-logistica-de-vehiculos-por-carretera-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/anfac-valoracion-de-la-logistica-de-vehiculos-por-carretera-2025\/","title":{"rendered":"Anfac: Valoraci\u00f3n de la log\u00edstica de veh\u00edculos por carretera 2025"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 11 de noviembre de 2026.-<\/strong> Los tres modos de transporte (carretera, ferrocarril y mar\u00edtimo) movieron 5,13 millones de veh\u00edculos en 2025,\u00a0el 7,2% m\u00e1s que el ejercicio anterior,<\/a>\u00a0seg\u00fan el Informe de Valoraci\u00f3n Log\u00edstica 2025 de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac), presentado hoy en Madrid. Sin embargo, el crecimiento de la actividad esconde un cambio en el reparto modal que plantea nuevos desaf\u00edos para la cadena log\u00edstica, mientras el ferrocarril pierde tr\u00e1fico por las obras y las interrupciones en corredores estrat\u00e9gicos, la carretera gana peso y asume parte de la presi\u00f3n, pese a las dificultades para encontrar portaveh\u00edculos y conductores. En los siguientes gr\u00e1ficos Anfac sintetiza los datos m\u00e1s relevantes:<\/p>\n\n\n\n

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Las valoraciones de los fabricantes sobre los servicios log\u00edsticos muestran diferencias entre los tres modos. Los flujos dom\u00e9sticos por carretera mejoran una d\u00e9cima y alcanzan los 3,9 puntos sobre 5, mientras que el transporte internacional retrocede dos d\u00e9cimas, hasta los 3,7. El ferrocarril obtiene una puntuaci\u00f3n de 3,3, una d\u00e9cima menos que el a\u00f1o anterior, y el modo mar\u00edtimo mantiene la valoraci\u00f3n media de sus puertos en 3,9 puntos por cuarto ejercicio consecutivo.<\/p>\n\n\n\n

En carretera, la mejora del tr\u00e1fico en Espa\u00f1a se refleja tambi\u00e9n en la valoraci\u00f3n de los servicios. Los fabricantes destacan la resoluci\u00f3n de incidencias, la prevenci\u00f3n de problemas, el asesoramiento de los operadores y la formaci\u00f3n del personal. La puntualidad y la fiabilidad de las entregas tambi\u00e9n mejoran. En cambio, el transporte internacional registra un deterioro generalizado de sus indicadores, con especial preocupaci\u00f3n por los da\u00f1os en los veh\u00edculos, el control de calidad durante la carga y descarga y la relaci\u00f3n entre cliente y proveedor.<\/p>\n\n\n\n

Respecto a la reducci\u00f3n de emisiones, aunque se ha consolidado como un factor de decisi\u00f3n para los fabricantes, las medidas prioritarias y los obst\u00e1culos var\u00edan seg\u00fan el modo de transporte. En carretera, las marcas sit\u00faan en primer lugar la optimizaci\u00f3n de rutas y de las operaciones de carga y descarga, seguida del uso de combustibles alternativos y la reducci\u00f3n de los trayectos en vac\u00edo. Para el transporte internacional, los combustibles alternativos pasan a ocupar la primera posici\u00f3n, dada la dificultad de electrificar recorridos de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Aunque Anfac se muestra positivo con los datos extraidos del informe y prev\u00e9 que el volumen en 2026 sea similar, considera que el crecimiento de los tr\u00e1ficos no debe ocultar las tensiones de la cadena log\u00edstica. \u201cLa carretera est\u00e1 ganando peso mientras el ferrocarril pierde fiabilidad, los puertos afrontan nuevos flujos de importaci\u00f3n y las exportaciones espa\u00f1olas siguen por debajo de los niveles anteriores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el director general de Anfac, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, la log\u00edstica influye directamente en los precios y en la posici\u00f3n de la industria, por lo que esperan que la Administraci\u00f3n mantenga entre sus prioridades la productividad y la contenci\u00f3n de costes, adem\u00e1s de trabajar con Adif, Puertos del Estado y los operadores para adaptar la cadena a las necesidades del sector. L\u00f3pez-Tafall ha advertido tambi\u00e9n de que las mejoras futuras no ser\u00e1n suficientes si la industria pierde las ventajas competitivas que ha construido hasta ahora. \u201cSi permitimos que la cadena log\u00edstica se demore, tenga muchos costes de tramitaci\u00f3n, se le imponga una regulaci\u00f3n excesiva, se permita que los costes aumenten por encima de lo que es razonable, ser\u00e1 en detrimento directo de la competitividad de la industria de automoci\u00f3n espa\u00f1ola\u201d, ha manifestado.<\/p>\n\n\n\n

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Estudio completo Anfac. <\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Informaci\u00f3n publicada por\u00a0El Mercantil\u00a0<\/a>\u2013 Fotograf\u00eda:\u00a0Archivo SETRAM<\/a><\/strong>.\u00a0Las informaciones de terceros publicadas en el Blog de SETRAM son responsabilidad exclusiva de las fuentes de informaci\u00f3n seleccionadas y citadas en cada publicaci\u00f3n, en lo que respecta a su contenido, exactitud y actualizaci\u00f3n. Su difusi\u00f3n tiene una finalidad informativa y no implica necesariamente que SETRAM comparta las opiniones, valoraciones o conclusiones expresadas por dichas fuentes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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