{"id":1975,"date":"2016-03-14T15:32:50","date_gmt":"2016-03-14T15:32:50","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=1975"},"modified":"2016-03-14T15:32:50","modified_gmt":"2016-03-14T15:32:50","slug":"barcelona-es-el-primer-puerto-del-mediterraneo-en-liderar-el-transporte-de-automoviles-por-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/barcelona-es-el-primer-puerto-del-mediterraneo-en-liderar-el-transporte-de-automoviles-por-mar\/","title":{"rendered":"Barcelona es el primer puerto del Mediterr\u00e1neo en liderar el transporte de autom\u00f3viles por mar"},"content":{"rendered":"<h2 style=\"text-align:justify;\"><em>Barcelona tiene dos terminales portuarias especializadas en veh\u00edculos \u2013Autoterminal y SETRAM\u2013 y tambi\u00e9n los gestiona en la de cabotaje de Acciona, en la de Grimaldi \u2013dedicada al transporte en ferry de corta distancia\u2013 y en la multiprop\u00f3sito de Port Nou.<\/em><\/h2>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\"><strong>Barcelona, 14 de marzo del 2016.-<\/strong> \u00a0El peri\u00f3dico<a href=\"http:\/\/www.lavanguardia.com\/economia\/20160314\/40410998643\/barcelona-lider-transporte-maritimo-coches.html\"> La Vanguardia publica hoy una extensa <\/a>informaci\u00f3n sobre el liderazgo en el Mediterr\u00e1neo del Puerto de Barcelona sobre el tr\u00e1fico de coches por mar. Por esta raz\u00f3n reproducimos \u00edntegramente este reportaje por su inter\u00e9s para todos los profesionales de la log\u00edstica de automoci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Destaca Barcelona, que concentra el 28% de este tr\u00e1fico en Espa\u00f1a, con una cifra total de 881.893 veh\u00edculos movidos en el 2015, un 18,2% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Este volumen supera el m\u00e1ximo del 2007, previo a la crisis, de 800.572. De este total, 761.688 corresponden a relaciones con el extranjero (+17,5%). Esta creciente actividad sit\u00faa a la capital catalana como l\u00edder indiscutible en Espa\u00f1a y el Mediterr\u00e1neo y s\u00e9ptima de Europa, s\u00f3lo superada por ciudades atl\u00e1nticas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Este tipo de tr\u00e1fico est\u00e1 directamente ligado a la producci\u00f3n de las plantas del \u00e1rea de influencia m\u00e1s cercana al puerto y, sobre todo, a su fuerte capacidad exportadora. En el caso barcelon\u00e9s, a las factor\u00edas de Seat y Nissan. Las salidas totales de veh\u00edculos por barco concentraron la mayor parte de la actividad, 453.357 unidades con destino a puertos extranjeros en el 2015, un 5,1% m\u00e1s que en el 2014, y 89.324 de cabotaje, hacia otros puertos del pa\u00eds, principalmente a las islas (+23,7%). Aunque su volumen total es menor, las importaciones fueron las que m\u00e1s crecieron el a\u00f1o pasado, gracias al fuerte repunte de la demanda interna. Se descargaron 172.143 veh\u00edculos (+40,7%). Tambi\u00e9n se incrementaron las entradas en tr\u00e1fico de cabotaje hasta alcanzar las 30.880 unidades (+22%).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\" size-full wp-image-1996 aligncenter\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/lavanguardia.jpg\" alt=\"Infograf\u00eda La Vanguardia\" width=\"572\" height=\"719\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">\u201cM\u00e1s de la mitad de los veh\u00edculos que pasan por el puerto son de exportaci\u00f3n, lo que pone de manifiesto el importante papel que jugamos para facilitar el acceso a los mercados exteriores de la industria automovil\u00edstica de nuestro entorno\u201d, destaca el presidente del Port, Sixte Cambra. El objetivo es alcanzar un total de 1,2 millones de autom\u00f3viles en el 2020.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Para seguir creciendo en este tipo de tr\u00e1fico, el principal reto es reforzar el papel de hub , especialmente para veh\u00edculos fabricados en el centro y norte de Europa que se dirigen a Oriente Medio y a Asia. Pero para poder hacerlo posible, hacen falta mejores conexiones terrestres que las actuales, especialmente por ferrocarril, que son manifiestamente mejorables. Asimismo, estos trenes deben permitir distribuir en sus viajes de regreso parte de las importaciones en sentido contrario. De ah\u00ed la importancia de tener los accesos ferroviarios definitivos y de que se resuelvan los problemas de continuidad que este tipo de transporte de mercanc\u00edas tiene con Francia. El 35% de los veh\u00edculos gestionados en el puerto de Barcelona el 2015 viajaron en tren, un porcentaje que crece a\u00f1o tras a\u00f1o. En el 2007, esta cuota era del 14,5%.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">En el ranking europeo, Barcelona ocupa la s\u00e9ptima posici\u00f3n, detr\u00e1s, precisamente, de puertos del centro y norte del continente y brit\u00e1nicos (v\u00e9ase gr\u00e1fico). La distancia respecto al grupo de cabeza es grande. Los dos primeros (Zeebrugge, en B\u00e9lgica, y Bremerhaven, Alemania), superan los 2 millones de veh\u00edculos con destino u origen en el mercado exterior. El \u00faltimo intento por parte de Barcelona de captar tr\u00e1ficos continentales de gran volumen de autom\u00f3viles no prosper\u00f3. Daimler AG \u2013fabricante de Mercedes Benz\u2013 escogi\u00f3 el pasado verano la ciudad eslovena de Koper (duod\u00e9cimo puerto de Europa en este tipo de carga) para gestionar sus veh\u00edculos fabricados en Alemania con destino a Extremo Oriente. Adem\u00e1s de la capital catalana, tambi\u00e9n optaba Savona (Italia).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Captar m\u00e1s tr\u00e1fico de transbordo \u2013autom\u00f3viles que llegan en barco a Barcelona y marchan tambi\u00e9n por mar\u2013 es otra de las v\u00edas de crecimiento. Este tipo de movimiento es todav\u00eda bajo, 136.188 unidades el a\u00f1o pasado; eso s\u00ed, un 44% superior al registrado el 2014.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">En el panorama espa\u00f1ol, el puerto de la capital catalana concentra el 28% de los 3,1 millones de veh\u00edculos transportados en el 2015, de los cuales el 87% se destina a la exportaci\u00f3n. Por detr\u00e1s de Barcelona, est\u00e1n Valencia (686.686), Santander (460.991), Vigo (441.304) y Pasajes (245.184). Las Baleares registraron 138.464 y Tarragona, 113.879.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Barcelona tiene dos terminales portuarias especializadas en veh\u00edculos \u2013Autoterminal y Setram\u2013 y tambi\u00e9n los gestiona en la de cabotaje de Acciona, en la de Grimaldi \u2013dedicada al transporte en ferry de corta distancia\u2013 y en la multiprop\u00f3sito de Port Nou.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">La automoci\u00f3n es una de las industrias m\u00e1s dependientes de las cadenas log\u00edsticas. \u201cHoy un modelo se fabrica en un lugar del mundo, a menudo con componentes que llegan de otros pa\u00edses y el veh\u00edculo finalmente se comercializa en una zona completamente diferente\u201d, destaca el presidente del puerto, Sixte Cambra, quien recuerda que, de media, la log\u00edstica representa el 15% del precio final del veh\u00edculo. En este sentido, Barcelona es tambi\u00e9n l\u00edder en transporte de piezas de automoci\u00f3n y veh\u00edculos desmontados, tanto de importaci\u00f3n como de exportaci\u00f3n. En Catalunya hay una potente industria de piezas para el autom\u00f3vil que alimenta, cada vez m\u00e1s, fabricas en Sud\u00e1frica, Marruecos, Argentina, India o China. El proceso tambi\u00e9n se produce en sentido inverso. Hay un ejemplo llamativo. El Opel Mokka, que se ensambla en la planta de Figueruelas (Zaragoza), utiliza componentes procedentes de Corea del Sur que llegan a la Pen\u00ednsula a trav\u00e9s del puerto de Barcelona. Este tipo de material se transporta en contenedores de piezas, que han pasado de 42.000 en el 2013, a m\u00e1s de 50.000 en el 2014 y a 62.000 en el 2015. Una vez montados, los veh\u00edculos van en tren a Europa y, de nuevo en barco desde Barcelona a otros destinos. Esto ha hecho que ese pa\u00eds asi\u00e1tico sea el segundo punto de origen de las importaciones que recibe el puerto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"http:\/\/www.lavanguardia.com\/economia\/20160314\/40410998643\/barcelona-lider-transporte-maritimo-coches.html\">M\u00e1s informaci\u00f3n en: La Vanguardia\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona tiene dos terminales portuarias especializadas en veh\u00edculos \u2013Autoterminal y SETRAM\u2013 y tambi\u00e9n los gestiona en la de cabotaje de Acciona, en la de Grimaldi \u2013dedicada al transporte en ferry de corta distancia\u2013 y en la multiprop\u00f3sito de Port Nou. 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