{"id":2548,"date":"2016-08-08T11:37:27","date_gmt":"2016-08-08T11:37:27","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=2548"},"modified":"2016-08-08T11:37:27","modified_gmt":"2016-08-08T11:37:27","slug":"solucion-para-reducir-los-accidentes-de-circulacion-en-las-rotondas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/solucion-para-reducir-los-accidentes-de-circulacion-en-las-rotondas\/","title":{"rendered":"Soluci\u00f3n para reducir los accidentes de circulaci\u00f3n en las rotondas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong><span style=\"color:#000000;\">Barcelona, 8 de agosto del 2017.- \u00a0\u00a0<\/span><\/strong><span style=\"color:#000000;\">Las turbo rotondas es un nuevo dise\u00f1o de este hito en la circulaci\u00f3n de las carreteras. Este nuevo concepto lo ha explicado reci\u00e9ntemente la <a style=\"color:#000000;\" href=\"http:\/\/www.autopista.es\/reportajes\/articulo\/turbo-rotondas-que-son-ventajas-tipos?platform=hootsuite\">revista Autopista.<\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Las llamadas turbo rotondas fueron desarrolladas en 1998 en los Pa\u00edses Bajos por Mr. L.G.H. Fortuijn, llegaron para optimizar la capacidad de las glorietas tradicionales y evitar los problemas que surgen en su utilizaci\u00f3n, algo que limita su capacidad y perturba su funcionamiento. Las glorietas de varios carriles se instalaron en intersecciones donde el volumen de tr\u00e1fico es tan elevado que supera la capacidad de una glorieta de un carril. En \u00e9stas, en ocasiones, la confusi\u00f3n sobre qu\u00e9 veh\u00edculo tiene prioridad al salir provoca colisiones. El dise\u00f1o de las turbo rotondas resuelve esta cuesti\u00f3n.\u00a0Las turbo rotondas se presentan como una isleta central de forma no circular que canaliza todo el tr\u00e1fico desde las entradas y a lo largo de la calzada, seg\u00fan el destino a seguir. Por tanto, es el conductor quien debe seleccionar a qu\u00e9 salida va a dirigirse antes de entrar a la turbo rotonda.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2563\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/imagen-noticia-14.jpg\" alt=\"ventajas de las turbo rotondas Blog SETRAM\" width=\"800\" height=\"449\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">El elemento m\u00e1s importante de las turbo rotondas es el carril en forma de espiral, marcado para eliminar la necesidad de invadir el adyacente. El resultado es un aumento de la seguridad vial y de la capacidad de la propia rotonda. No tienen dos carriles a lo largo de la glorieta, si bien existen zonas en las que se requieren. Su tama\u00f1o es, en general, comparable al de una rotonda est\u00e1ndar de dos carriles, con un di\u00e1metro aproximado de 50 metros.\u00a0En las turbo rotondas hay un solo carril que se aproxima y que luego se divide en varios de giro. Los conductores deben elegir el suyo (y, en \u00faltima instancia, su destino) antes de entrar, pues una vez dentro no hay posibilidad de invadir el carril adyacente; es decir, el conductor, una vez elegido el carril de circulaci\u00f3n, no podr\u00e1 cambiarse. A todo ello, los veh\u00edculos salen de la turbo rotonda sin verse implicados en situaciones de colisi\u00f3n fronto-lateral por invadir el carril adyacente. Tambi\u00e9n utilizan espirales en lugar de c\u00edrculos, para dirigir el tr\u00e1fico desde la entrada hasta la salida.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Hay que tener en cuenta que las turbo rotondas no est\u00e1n dise\u00f1adas para peatones. Este nuevo planteamiento de glorieta ubica los pasos para peatones fuera del anillo y, seg\u00fan la calzada, un poco distanciados para favorecer su visibilidad y seguridad, al tener los veh\u00edculos reducida su velocidad de paso por el propio dise\u00f1o de la intersecci\u00f3n. S\u00ed se ha observado en las turbo rotondas existentes que muchos peatones incumplen en ocasiones las normas, no respetando los lugares y cruzando directamente a trav\u00e9s de la turbo rotonda. Circular por ellas no es dif\u00edcil, pero s\u00ed diferente a lo que estamos acostumbrados, tal vez por su dise\u00f1o novedoso o por el segundo carril que aparece de repente en mitad de la rotonda.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Una de las peculiaridades de las turbo rotondas es que carecen de carril exterior, causante de situaciones conflictivas que pueden acabar en colisi\u00f3n en las glorietas cl\u00e1sicas. Es decir, su dise\u00f1o elimina la preferencia del carril exterior y todos ellos pasan a tener utilidad, siendo el propio carril el que gu\u00eda al conductor desde la entrada a su salida previamente seleccionada, lo que neutraliza el riesgo de golpe lateral. De paso, el radio de curvatura obliga a reducir la velocidad.\u00a0<\/span><span style=\"color:#000000;\">Las hay se\u00f1alizadas o no. Las primeras tienen m\u00e1s capacidad que una glorieta de un \u00fanico carril, pero no tanta como una se\u00f1alizada. Las turbo rotondas sin se\u00f1alizar suelen tener 2 \u00f3 3 carriles por ramal de entrada, mientras que las se\u00f1alizadas presentan entre 4 y 6 carriles el de entrada. El de salida nunca tiene m\u00e1s de 2 carriles.\u00a0Las turbo rotondas sin se\u00f1alizar se usan en glorietas donde un solo carril no proporciona la capacidad necesaria para la intersecci\u00f3n. En este tipo, el carril de entrada se divide en otros m\u00faltiples de giro cuando se acerca a la rotonda. Utilizan 2 \u00f3 3 carriles de entrada por ramal y 1 \u00f3 2 carriles de salida.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><img decoding=\"async\" class=\" size-full wp-image-2569 aligncenter\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/turbo-rotond-2.jpg\" alt=\"ventajas turbo rotondas\" width=\"629\" height=\"396\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">En la turbo rotonda\u00a0ya no se cambia de carril porque \u00e9stos est\u00e1n separados por divisores. As\u00ed, todos los veh\u00edculos que circulan por el carril derecho se ven obligados a salir; el siguiente carril interior ofrece una doble opci\u00f3n: la de salir o la de continuar circulando por la rotonda.\u00a0Por su parte, en las turbo rotondas se\u00f1alizadas la capacidad de circulaci\u00f3n de veh\u00edculos es m\u00e1s elevada ya que pueden conectar varias calzadas de gran volumen de tr\u00e1fico. Al acercarse a ellas, la se\u00f1alizaci\u00f3n gu\u00eda al conductor por su carril apropiado. Las se\u00f1ales que indican qu\u00e9 carril coger son claras y los conductores tienen tiempo para leerlas y elegir el carril adecuado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Dentro de\u00a0la turbo rotonda, los veh\u00edculos permanecen en sus carriles hasta que salen. Los que van a la izquierda comienzan en la parte m\u00e1s interior y circulan por casi toda la rotonda antes de salir. Y los que han de girar a la derecha comienzan a circular en la parte m\u00e1s exterior; son los que menos tiempo permanecen en la intersecci\u00f3n. Aquellos que pretenden ir recto circulan entre los que giran hacia la derecha y los que lo hacen a la izquierda. Como en las turbo rotondas sin se\u00f1alizar, circulan en espiral de la entrada a la salida.En las turbo rotondas no es necesario utilizar varios carriles de circulaci\u00f3n, los delimitadores de carril se pueden elevar ligeramente. \u00c9stos inducen a que los veh\u00edculos se mantengan en su carril, reduciendo colisiones fronto-laterales al entrar y salir de la rotonda.\u00a0<\/span><span style=\"color:#000000;\">Una turbo rotonda reduce el n\u00famero de puntos de conflicto de 16 a 10 al eliminar los problemas por la invasi\u00f3n del carril adyacente. Otro beneficio adicional es que el tr\u00e1fico que circula en la direcci\u00f3n principal s\u00f3lo ha de considerar un carril antes de entrar, por lo que son m\u00e1s seguras.\u00a0Existen estudios comparativos sobre la capacidad de una turbo rotonda frente a las de tipo convencional de dos carriles. Concluyen que la primera admite entre un 25 por ciento y un 35 por ciento m\u00e1s de tr\u00e1fico, seg\u00fan su volumen, el dise\u00f1o de la obra y el comportamiento del conductor.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\"><em><strong>M\u00e1s informaci\u00f3n en <a style=\"color:#000000;\" href=\"http:\/\/www.autopista.es\/\">Autopista\u00a0<\/a><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Otro beneficio adicional es que el tr\u00e1fico que circula en la direcci\u00f3n principal s\u00f3lo ha de considerar un carril antes de entrar, por lo que son m\u00e1s seguras. Existen estudios comparativos sobre la capacidad de una turbo rotonda frente a las de tipo convencional de dos carriles. 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