{"id":3299,"date":"2017-04-04T08:24:30","date_gmt":"2017-04-04T08:24:30","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=3299"},"modified":"2017-04-04T08:24:30","modified_gmt":"2017-04-04T08:24:30","slug":"desaparecera-el-impuesto-de-circulacion-hacia-una-fiscalidad-vinculada-al-uso-del-automovil-peajes-dinamicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/desaparecera-el-impuesto-de-circulacion-hacia-una-fiscalidad-vinculada-al-uso-del-automovil-peajes-dinamicos\/","title":{"rendered":"\u00bfDesaparecer\u00e1 el impuesto de circulaci\u00f3n hacia una fiscalidad vinculada al uso del autom\u00f3vil? (Peajes Din\u00e1micos)"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\"><strong>Barcelona, 4 de abril 2017.-<\/strong> \u00a0Para 2018 hay prevista una reforma de la fiscalidad sobre la compra del autom\u00f3vil. Una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica del sector y que podr\u00eda ponerse en marcha a partir del pr\u00f3ximo ejercicio. El diario El Independiente as\u00ed lo ha confirmado en la siguiente informaci\u00f3n:\u00a0<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"color:#000000;\">El Gobierno trabaja en una reforma total de los impuestos ligados al autom\u00f3vil. La nueva fiscalidad llegar\u00e1 en 2018, en el marco de la nueva ley de financiaci\u00f3n de las comunidades aut\u00f3nomas y los ayuntamientos, dado que los principales tributos del sector son recaudados y gestionados por las autonom\u00edas (impuesto de matriculaci\u00f3n) y por las administraciones locales (impuesto de circulaci\u00f3n).\u00a0A la espera de que el ministro de Hacienda, Crist\u00f3bal Montoro, vaya desgranando en qu\u00e9 sentido busca remozar la fiscalidad del motor, el sector del autom\u00f3vil despliega p\u00fablicamente su lista de peticiones. Los fabricantes y la distribuci\u00f3n reclaman que la reforma se base en un principio b\u00e1sico: que no se penalice la compra de veh\u00edculos, sino que, en todo caso, se penalice su uso.\u00a0Las patronales de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto), vendedores (Ganvam) e importadores (Aniacam) coincidieron ayer en este punto. Todas las patas del negocio de la venta del autom\u00f3vil se reunieron en unas jornadas sobre fiscalidad y reclamaron al un\u00edsono la eliminaci\u00f3n completa del impuesto de matriculaci\u00f3n, el que se paga en el momento de la adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo nuevo.\u00a0Seg\u00fan su criterio, el impuesto de matriculaci\u00f3n -del que, por cierto, el 74% de los veh\u00edculos que se venden en Espa\u00f1a est\u00e1 exento- supone una penalizaci\u00f3n a la compra de coches nuevos, lo que implica un impedimento para renovar un parque automovil\u00edstico envejecido como el espa\u00f1ol (con 12 a\u00f1os de antig\u00fcedad de media) y, con ello, se ponen traba a la llegada a las carreteras de veh\u00edculos menos contaminantes, m\u00e1s eficientes y m\u00e1s seguros.\u00a0Seg\u00fan las patronales, el impuesto de matriculaci\u00f3n \u201creduce artificialmente el tama\u00f1o de su mercado potencial\u201d, y eliminarlo servir\u00eda a mejorar las ventas, <em>sus<\/em> ventas. El a\u00f1o pasado, las matriculaciones de turismos alcanzaron en Espa\u00f1a las 1,15 millones de unidades, un 10,9% m\u00e1s. Sin embargo, el sector estima que el potencial real del negocio en un mercado del tama\u00f1o del espa\u00f1ol es de 1,3 millones de matriculaciones a corto plazo y de 1,5 millones a largo.<\/span><\/p><\/blockquote>\n<h2 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Gravar el uso del coche<\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">El cambio de enfoque es notable. Fabricantes y distribuidores sostienen que no hay que penalizar la compra del veh\u00edculo, sino gravar su utilizaci\u00f3n. En este sentido, respaldan abiertamente la propuesta desgranada por el economista Jos\u00e9 Ram\u00f3n Rallo durante las jornadas. A saber, la manera m\u00e1s justa de gravar el uso de los veh\u00edculos ser\u00eda la imposici\u00f3n de \u201cpeajes din\u00e1micos\u201d en ciudades y carreteras.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Gravar en funci\u00f3n del uso que se le d\u00e9 al autom\u00f3vil y de las caracter\u00edsticas del mismo, y en funci\u00f3n de la utilizaci\u00f3n que se hace de las infraestructuras y del gasto en mantenimiento que genera, as\u00ed como de las externalidades que provoca (contaminaci\u00f3n, tiempo perdido por los atascos, ruido\u2026), y del tiempo que se est\u00e9 dentro de una ciudad, y\u00a0dependiendo del grado de congesti\u00f3n de una carretera\u2026 \u201cEl pago por el uso es el futuro\u201d, dijo Mario Armero, vicepresidente de Anfac. Mientras que el de matriculaci\u00f3n se trata de un impuesto \u201canacr\u00f3nico y obsoleto\u201d, cuyo objetivo es \u201cmeramente recaudatorio\u201d, sostuvo Rallo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">En paralelo, las asociaciones empresariales tambi\u00e9n abogan por una reforma del impuesto de circulaci\u00f3n para desincentivar el uso de los coches m\u00e1s antiguos y, por tanto, m\u00e1s contaminantes. El tributo municipal est\u00e1 basado en la potencia y la cilindrada del veh\u00edculo, pero habr\u00eda que incorporar tambi\u00e9n criterios medioambientales basados en las emisiones. Que pague m\u00e1s el que m\u00e1s contamine.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Para 2018 hay prevista una reforma de la fiscalidad sobre la compra del autom\u00f3vil. Una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica del sector y que podr\u00eda ponerse en marcha a partir del pr\u00f3ximo ejercicio. 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