{"id":3314,"date":"2017-04-24T14:00:28","date_gmt":"2017-04-24T14:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=3314"},"modified":"2017-04-24T14:00:28","modified_gmt":"2017-04-24T14:00:28","slug":"los-vehiculos-de-combustion-deben-dejar-de-venderse-a-partir-del-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/los-vehiculos-de-combustion-deben-dejar-de-venderse-a-partir-del-2040\/","title":{"rendered":"Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n deben dejar de venderse a partir del 2040"},"content":{"rendered":"<h3 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000080;\"><em>Seg\u00fan Cinco D\u00edas, el informe de Deloitte refleja c\u00f3mo a finales de 2015 hab\u00eda en Espa\u00f1a unos 6.500 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, \u201cuna cifra irrelevante en un parque de 22 millones de coches\u201d, apuntan. Las ventas en ese a\u00f1o fueron de unas 3.000 unidades, lo que supone el 0,2% de las totales, un porcentaje que queda muy lejos de lugares como Noruega o Pa\u00edses Bajos, donde el veh\u00edculo el\u00e9ctrico representaba en 2015 el 23% y el 10% de las ventas, respectivamente.<\/em><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\"><strong>Barcelona, 24 de abril del 2017.- \u00a0<\/strong>La Consultora Deloitte concluye que si queremos un transporte descarbonizado en 2050, diez a\u00f1os antes se deben dejar de vender los veh\u00edculos de combusti\u00f3n. El peri\u00f3dico econ\u00f3mico, <a href=\"http:\/\/cincodias.elpais.com\/cincodias\/2017\/04\/21\/companias\/1492777826_740308.html\">Cinco D\u00edas,<\/a> ha informado de estas conclusiones en la siguiente informaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\"><strong>Si Espa\u00f1a quiere cumplir sus objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 para 2050, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n deben dejar de venderse en el pa\u00eds para 2040<\/strong>. As\u00ed de tajante se expresa el informe Un modelo de transporte descarbonizado para Espa\u00f1a en 2050, elaborado por Monitor Deloitte.El estudio repasa la situaci\u00f3n actual de cada uno de los medios de transporte terrestre en Espa\u00f1a y detalla cu\u00e1les son las medidas que deber\u00edan ponerse en marcha para lograr la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero marcadas por la Uni\u00f3n Europea en los plazos se\u00f1alados. Espa\u00f1a necesita una rebaja de esta contaminaci\u00f3n de entre el 80% y el 95% antes de 2050.\u00a0Para la consecuci\u00f3n de estos retos, \u201cson necesarias pol\u00edticas y objetivos de reducci\u00f3n de emisiones m\u00e1s ambiciosos para el transporte que los actuales\u201d, indica el informe, y adem\u00e1s \u201cson necesarios y posibles para compensar las barreras a la descarbonizaci\u00f3n de otros sectores y alcanzar los objetivos nacionales\u201d.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">En este plan es imprescindible \u201cla electrificaci\u00f3n del transporte de pasajeros y el cambio modal a ferrocarril y la electrificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas\u201d. La inversi\u00f3n anual para la implantaci\u00f3n oscilar\u00eda entre los 1.100 millones y los 2.000 millones de euros hasta 2030 en incentivos para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, instalaci\u00f3n de infraestructuras de recarga y desarrollo de la infraestructura ferroviaria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">En todo caso, el actor sobre el que m\u00e1s r\u00e1pido y con m\u00e1s esfuerzo se debe actuar es el coche particular, \u201cel medio de pasajeros m\u00e1s contaminante\u201d. Aunque la digitalizaci\u00f3n y la progresiva autonom\u00eda permitir\u00e1n grados mayores de usos compartidos y, por tanto, ser\u00e1n precisos menos veh\u00edculos en carretera para cubrir las necesidades de movilidad, lo que s\u00ed ser\u00e1 indispensable es ampliar el parque de veh\u00edculos en Espa\u00f1a a niveles muy superiores a los actualmente existentes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-3331\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/inversio-necesaria.jpg\" alt=\"inversio-necesaria\" width=\"837\" height=\"608\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><strong><span style=\"color:#000000;\">11.000 millones para lanzar el coche el\u00e9ctrico\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Seg\u00fan Cinco D\u00edas, el informe de Deloitte refleja c\u00f3mo a finales de 2015 hab\u00eda en Espa\u00f1a unos 6.500 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, \u201cuna cifra irrelevante en un parque de 22 millones de coches\u201d, apuntan. Las ventas en ese a\u00f1o fueron de unas 3.000 unidades, lo que supone el 0,2% de las totales, un porcentaje que queda muy lejos de lugares como Noruega o Pa\u00edses Bajos, donde el veh\u00edculo el\u00e9ctrico representaba en 2015 el 23% y el 10% de las ventas, respectivamente.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">La \u201csenda del cumplimiento\u201d, para Monitor Deloitte, supone que dentro de tres a\u00f1os, en 2020, est\u00e9n circulando en Espa\u00f1a 300.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es decir, multiplicar por 50 el parque existente. En 2025 , esta cantidad tendr\u00e1 que haber subido hasta entre 1,6 y 2 millones de unidades y alcanzar los 6 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2030. De este modo, las ventas de coches el\u00e9ctricos tendr\u00edan que representar algo m\u00e1s de la mitad del total en ese a\u00f1o. A partir de 2040 no deber\u00eda poder venderse ning\u00fan autom\u00f3vil con motor de combusti\u00f3n interna.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Para lograr este crecimiento disparado, el informe sugiere que se pongan en marcha incentivos a la compra del veh\u00edculo, que rebajen hasta un 20% su precio y lo equiparen a uno convencional. Supone un monto de unos 400 millones anuales hasta 2015 y, a partir de ah\u00ed, desaparecer. \u201cEs viable y posible\u201d, afirma Alberto Amores, socio de Monitor Deloitte y autor del estudio. \u201cLa tecnolog\u00eda est\u00e1 preparada, los planes de los fabricantes prev\u00e9n un despunte del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y los costes ir\u00e1n cayendo\u201d, asegura. El informe recomienda, adem\u00e1s, que los veh\u00edculos convencionales no puedan circular por el centro de las ciudades a partir de 2025.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Respecto de la infraestructura de recarga, se deber\u00edan instalar hasta 2030 unos 3,4 millones de puntos en viviendas particulares, unos 95.000 en v\u00edas p\u00fablicas y alrededor de 50.000 electrolineras de recarga r\u00e1pida (cinco veces m\u00e1s que gasolineras existentes). El desarrollo necesitar\u00eda de una inversi\u00f3n total, hasta 2030, de entre 1.250 y 1.650 millones.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><em><strong><span style=\"color:#000000;\">M\u00e1s Informaci\u00f3n:<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"http:\/\/www.cincodias.elpais.com\"><em><strong><span style=\"color:#000000;\">Cinco D\u00edas\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La \u201csenda del cumplimiento\u201d, para Monitor Deloitte, supone que dentro de tres a\u00f1os, en 2020, est\u00e9n circulando en Espa\u00f1a 300.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es decir, multiplicar por 50 el parque existente. En 2025 , esta cantidad tendr\u00e1 que haber subido hasta entre 1,6 y 2 millones de unidades y alcanzar los 6 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2030. De este modo, las ventas de coches el\u00e9ctricos tendr\u00edan que representar algo m\u00e1s de la mitad del total en ese a\u00f1o. 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