{"id":4011,"date":"2018-01-09T18:53:17","date_gmt":"2018-01-09T18:53:17","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4011"},"modified":"2018-01-09T18:53:17","modified_gmt":"2018-01-09T18:53:17","slug":"radiografia-de-la-industria-del-automovil-para-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/radiografia-de-la-industria-del-automovil-para-2018\/","title":{"rendered":"Radiograf\u00eda de la industria del autom\u00f3vil para 2018"},"content":{"rendered":"

Barcelona, 9 de enero del 2018.-\u00a0<\/strong> El diario El Pa\u00eds<\/a> ha publicado un extenso reportaje sobre los resultados y las previsiones de los fabricantes de autom\u00f3viles. La radiograf\u00eda escrita por la periodista Noemi Navas es un instrumento de trabajo para cualquier profesional vinculado al autom\u00f3vil. Por esta raz\u00f3n, a continuaci\u00f3n, recogemos la literalidad de la informaci\u00f3n publicada por este peri\u00f3dico. Esperamos que sea de utilidad para su trabajo diario.<\/span><\/p>\n

Reportaje del diario El Pa\u00eds: \u201cLas f\u00e1bricas de coches encaran la rev\u00e1lida (5 de enero del 2018)<\/u><\/strong><\/span><\/p>\n

Las f\u00e1bricas de coches espa\u00f1olas<\/a> encaran el nuevo a\u00f1o sabiendo que no cumplieron sus buenos prop\u00f3sitos de 2017. Ten\u00edan que haber cerrado el a\u00f1o con un volumen de producci\u00f3n de tres millones de veh\u00edculos y se quedar\u00e1n, seg\u00fan las estimaciones de expertos y patronal, en unos 2,87 millones de ensamblajes, un 1% menos que en el a\u00f1o anterior. Es la primera vez en cinco a\u00f1os que la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles cae en Espa\u00f1a, despu\u00e9s de superar el grave bache experimentado entre 2009 y 2012.<\/span><\/p>\n

En 2012, la producci\u00f3n de coches cay\u00f3 a su punto m\u00e1s bajo de la d\u00e9cada y del siglo. Se fabricaron 1,98 millones de veh\u00edculos. Por primera vez, descend\u00edan por debajo de los dos millones de ensamblajes cuando solo ocho a\u00f1os antes superaban los tres millones de unidades. En este punto y ante el riesgo de deslocalizaci\u00f3n de las factor\u00edas, la asociaci\u00f3n espa\u00f1ola de fabricantes de coches Anfac uni\u00f3 a todas las empresas con el mismo objetivo: recuperar el list\u00f3n de los tres millones en un plazo de cuatro a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

El incumplimiento de la meta num\u00e9rica, que sirvi\u00f3 de empuj\u00f3n y revulsivo en su momento, parece suficiente como para tirar de las orejas a un sector que<\/a>, sin embargo, dista mucho de aquel que se enfrent\u00f3 al abismo en 2012. Cualquier conocedor de esta industria sabe que los deberes est\u00e1n hechos pero ciertos factores de riesgo apuntan a que no est\u00e1 la situaci\u00f3n como para vivir de las rentas. Las previsiones de las factor\u00edas para el a\u00f1o que entra pintan en general un escenario positivo que puede tambalearse en cualquier momento.<\/span><\/p>\n

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Los dos motivos principales para que las instalaciones no hayan alcanzado ese objetivo son la volatilidad de la demanda internacional y los trabajos de adecuaci\u00f3n que han tenido que hacer las factor\u00edas para absorber los nuevos modelos de 2017 y 2018. Es el caso de la planta de Volkswagen en Navarra, que arrancar\u00e1 por primera vez este a\u00f1o la producci\u00f3n de dos modelos. La planta ha cerrado el a\u00f1o con una disminuci\u00f3n de sus ensamblajes del 16% pero aspira a alcanzar las 300.000 unidades a cierre del ejercicio, un 20%, explican desde la empresa.<\/span><\/p>\n

La planta de Seat en Martorell (Barcelona)<\/a> aspira a cifras casi de r\u00e9cord este a\u00f1o, con una previsi\u00f3n de ensamblajes de unas 484.000 unidades, un 6,3% m\u00e1s. Esta mejor\u00eda ser\u00e1 gracias a que el nuevo Arona ya cerrar\u00e1 el primer a\u00f1o de producci\u00f3n completo y a que el Audi A1, el modelo que sustituir\u00e1 al Q3 en la f\u00e1brica catalana, \u201cya est\u00e1 muy avanzado\u201d, apuntan fuentes sindicales. En 2017, la f\u00e1brica mantuvo plano su nivel de ensamblajes con un crecimiento de un 1%.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n la factor\u00eda de Opel, en Figueruelas (Zaragoza)<\/a> aspira a recuperar sus ritmos de producci\u00f3n. Despu\u00e9s de una ca\u00edda del 3,4% hasta junio del a\u00f1o pasado, las l\u00edneas de ensamblajes aceleraron en el segundo semestre, gracias a los modelos Opel Crossland X y Citro\u00ebn C3 Aircross que empezaron a producirse en mayo y agosto de 2017 respectivamente y ha cerrado el a\u00f1o con un crecimiento del 6%. \u201cEn 2018 las previsiones son superar las cifras de 2017\u201d, apuntan en la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n tendr\u00e1 un nuevo modelo la planta de PSA en Villaverde (Madrid), a\u00fan no confirmado pero que probablemente sea una evoluci\u00f3n del actual Citro\u00ebn C4 Cactus. La f\u00e1brica ha disminuido sus ensamblajes un 27% este a\u00f1o, hasta las 55.000 unidades, y tiene en marcha un expediente temporal de regulaci\u00f3n de empleo vigente hasta 2021, cuando entre en sus l\u00edneas de producci\u00f3n un nuevo modelo de m\u00e1s volumen. Hasta entonces, la f\u00e1brica espera estabilidad con un crecimiento de sus ensamblajes este a\u00f1o del 6%, hasta las 63.000 unidades.<\/span><\/p>\n

La tercera planta del grupo PSA, en Vigo, comenzar\u00e1 en el segundo semestre el ensamblaje<\/u><\/a> del nuevo proyecto K9, que implica la renovaci\u00f3n de las furgonetas Peugeot Partner, Citro\u00ebn Berlingo y Opel Combo. La planta ha remontado tambi\u00e9n un primer semestre a la baja y cerr\u00f3 el a\u00f1o con 435.000 unidades, un 2,5% m\u00e1s. La entrada en producci\u00f3n de los nuevos modelos deja en el aire la previsi\u00f3n de la factor\u00eda en cuanto a vol\u00famenes porque si bien sustituyen a veh\u00edculos superventas del grupo, la rampa de lanzamiento y la indeterminaci\u00f3n de la demanda podr\u00edan afectar al cierre de 2018.<\/span><\/p>\n

Y aunque de momento no tiene nuevos modelos adjudicados, la factor\u00eda de Mercedes en Vitoria<\/u><\/a> vive en paz gracias al buen tir\u00f3n de la demanda de las furgonetas Vito y Clase V. Tras cerrar el a\u00f1o con un crecimiento del 9%, aspira a un alza de otros 6% en 2018, hasta las 157.000 unidades.<\/span><\/p>\n

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Pero mientras estas seis f\u00e1bricas, con nuevos proyectos en ciernes, abren el a\u00f1o con relativa tranquilidad, el horizonte es menos halag\u00fce\u00f1o para las otras siete. Las f\u00e1bricas de Iveco en Madrid y Valladolid aspiran a repetir cifras con ligeras variaciones en 2018 y la planta de Nissan \u00c1vila tambi\u00e9n se mantendr\u00e1 estable, si bien dejar\u00e1 de ensamblar camiones en 2020.<\/span><\/p>\n

La demanda internacional, muy vol\u00e1til, ser\u00e1 fundamental para el desempe\u00f1o de las factor\u00edas de Ford, Renault y Nissan Barcelona. La planta de Valencia de Ford ya ha avanzado una ca\u00edda de la producci\u00f3n en el primer cuatrimestre por \u201cla demanda internacional\u201d que esperan recuperar a partir de abril. Aun as\u00ed, cerrar\u00e1n con un 3% menos de montajes en 2018. Para Ford es fundamental el mercado brit\u00e1nico, que ha reducido sus importaciones de veh\u00edculo espa\u00f1ol en un 12%.<\/span><\/p>\n

Nissan Barcelona ha sufrido el impacto de la reducci\u00f3n de la demanda de sus pickups<\/em> Navara en Oriente Medio, sin que la entrada en producci\u00f3n de la Renault Alaskan haya podido compensar a\u00fan este efecto. La factor\u00eda aspira a que la nueva pickup de Daimler, que empezar\u00e1 a fabricarse este a\u00f1o, aumente los vol\u00famenes, si bien el sector apunta a que caer\u00e1n tambi\u00e9n en 2018.<\/span><\/p>\n

Y m\u00e1s difusa es la situaci\u00f3n de las plantas de Renault en Valladolid y Palencia. La empresa no da previsiones para el pr\u00f3ximo a\u00f1o pero fuentes del sector apuntan a un cierto agotamiento de los modelos Megane, Kadjar y Captur, as\u00ed como la ca\u00edda de la demanda en los mercados asi\u00e1ticos. Su desempe\u00f1o ser\u00e1 clave para saber si los tres millones est\u00e1n a 12 meses vista o si el list\u00f3n tendr\u00e1 que esperar a\u00fan algo m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

_____________________________________________________________________<\/span><\/p>\n

En el Blog de SETRAM<\/a> encuentra an\u00e1lisis de organizaciones patronales del autom\u00f3vil, expertos, colectivos, medios de comunicaci\u00f3n especializados y organismos privados desde el a\u00f1o 2010. SETRAM, Desde 1982 expertos en log\u00edstica de automoci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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