{"id":4119,"date":"2018-03-07T13:06:17","date_gmt":"2018-03-07T12:06:17","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4119"},"modified":"2018-03-07T13:06:17","modified_gmt":"2018-03-07T12:06:17","slug":"innovacion-de-suecia-vias-solo-de-3-carriles-para-hacer-adelantamientos-por-turnos-en-uno-y-otro-sentido-para-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/innovacion-de-suecia-vias-solo-de-3-carriles-para-hacer-adelantamientos-por-turnos-en-uno-y-otro-sentido-para-2016\/","title":{"rendered":"Innovaci\u00f3n de Suecia: V\u00edas s\u00f3lo de 3 carriles para hacer adelantamientos por turnos en uno y otro sentido"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\"><strong>Barcelona, 7 de marzo del 2018.-\u00a0<\/strong> Las innovaciones en log\u00edstica de la automoci\u00f3n implican factores tecnol\u00f3gicos, nuevos camiones m\u00e1s eficientes, nuevas normas, nueva formaci\u00f3n para conductores, etc. Lo que parec\u00eda dif\u00edcil es que a\u00fan se pueda innovar en el dise\u00f1o y concepci\u00f3n de las carreteras.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">El portal <a href=\"http:\/\/www.circulaseguro.com\">Circula Seguro <\/a>ha publicado un magn\u00edfico reportaje sobre una innovaci\u00f3n sueca muy curiosa. A continuaci\u00f3n, publicamos un resumen:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Pensemos en las carreteras convencionales, en aquellos tramos de fuerte pendiente ascendente donde se habilita un carril para veh\u00edculos lentos. Este carril (situado a la derecha) est\u00e1 destinado a que los veh\u00edculos ligeros puedan adelantar con seguridad a aquellos m\u00e1s pesados y lentos. \u00bfY si habilit\u00e1semos ese tercer carril a la izquierda para los tramos con dif\u00edcil adelantamiento? \u00bfY si ese tercer carril se alternase para cada sentido de la circulaci\u00f3n?<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Las carreteras 2+1 funcionan precisamente as\u00ed. En la pr\u00e1ctica se trata de una calzada con tres carriles, uno para sentido de la circulaci\u00f3n, y uno central que servir\u00e1 para adelantar \u201cpor turnos\u201d en uno y otro sentido. Esta alternancia se realizar\u00eda cada 5 \u00f3 10 kil\u00f3metros, lo m\u00e1s habitual en las carreteras convencionales, pero con una salvedad muy importante: en vez l\u00edneas continuas o discontinuas que marquen la posibilidad o no de adelantamiento, tendremos una mediana, con barreras, pivotes u otros elementos.<\/span><\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4120\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/carreteras-2mas1-01.png\" alt=\"Carreteras-2mas1-01\" width=\"1154\" height=\"466\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Esta mediana servir\u00e1 para facilitar la identificaci\u00f3n del sentido del tercer carril y para imposibilitar su invasi\u00f3n en sentido contrario, con lo que se gana en seguridad y facilidad de uso.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Seg\u00fan la Fundaci\u00f3n MAPFRE, la utilizaci\u00f3n masiva de esta f\u00f3rmula en carreteras convencionales espa\u00f1olas a\u00fan sin desdoblar, podr\u00eda conllevar <a href=\"https:\/\/www.fundacionmapfre.org\/fundacion\/es_es\/images\/Contribucion-carretera-mejora-seguridad-vial-Espania_tcm164-138575.pdf\">una disminuci\u00f3n de hasta 338 v\u00edctimas mortales al a\u00f1o<\/a>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">Adem\u00e1s, como medida de seguridad vial, la carretera 2+1 cuenta con una excelente relaci\u00f3n entre su eficacia y el coste de su implantaci\u00f3n. Por ello, supone una excelente alternativa a la autopista en aquellos tramos de carreteras donde, a pesar de contar con una reducida intensidad de tr\u00e1fico, haya problemas para adelantar por frecuentes cambios de rasante o la proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos lentos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">As\u00ed, es una excelente soluci\u00f3n a carreteras provinciales o comarcales pr\u00f3ximas a peque\u00f1as localidades o zonas agr\u00edcolas cuya Intensidad Media Diaria no justifica la inversi\u00f3n de una autov\u00eda, pero que por su siniestralidad s\u00ed demanden una actuaci\u00f3n de refuerzo de seguridad vial.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4121\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/carreteras-2mas1-05.jpg\" alt=\"Carreteras-2mas1-05\" width=\"1024\" height=\"768\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">El nacimiento de las carreteras 2+1 lo encontramos, como otras muchas medidas de seguridad vial, en Suecia. Tras una exitosa prueba piloto a mediados de los a\u00f1os noventa, se incluye en el conocido <a href=\"http:\/\/www.visionzeroinitiative.com\/\">Plan \u201cVisi\u00f3n Zero\u201d de 1997 <\/a>la conversi\u00f3n de 1.500 kil\u00f3metros de carretera convencional durante la primera d\u00e9cada. Se ha estimado que en esos a\u00f1os <a href=\"https:\/\/www.fundacionmapfre.org\/fundacion\/es_es\/images\/Contribucion-carretera-mejora-seguridad-vial-Espania_tcm164-138575.pdf\">se ha salvado la vida a 145 personas<\/a>, reduciendo la mortalidad\u00a0 de este tipo de v\u00edas en un 76%. Incluso se han conocido periodos en los que la siniestralidad de las carreteras 2+1 ca\u00eda por debajo de la de las autov\u00edas suecas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:#000000;\">El \u00e9xito de esta medida, y el relativamente bajo coste de su implantaci\u00f3n, hizo que se extendiera a otros pa\u00edses como Finlandia, Alemania, Francia o Irlanda. Actualmente Nueva York est\u00e1 implantando las carreteras 2+1, impulsados por el \u00e9xito del ejemplo europeo. En Espa\u00f1a, la medida est\u00e1 llegando tarde. La DGT ha incluido las carreteras 2+1 en su <a href=\"http:\/\/www.dgt.es\/Galerias\/seguridad-vial\/politicas-viales\/estrategicos-2011-2020\/doc\/estrategico_2020_003.pdf\">Estrategia de Seguridad Vial 2011 \u2013 2020<\/a>, pero el Ministerio de Fomento no la ha incorporado hasta su nueva norma de trazado. Los primeros tramos convertidos en nuestro pa\u00eds podemos encontrarlos en las carreteras catalanas C-58 (entre Viladecavalls-Castellbell y el Vilar) y <a href=\"http:\/\/www.lavanguardia.com\/local\/bages\/20140805\/54413501954\/desdoblamiento-c-55-manresa.html\">la C-55<\/a> (entre Sant Vicen\u00e7 de Castellet y Manresa), a los que le seguir\u00e1n <a href=\"http:\/\/www.diariodenavarra.es\/noticias\/navarra\/2017\/04\/05\/el_gobierno_navarra_trabaja_mejorar_seguridad_vial_121_a_525319_300.html\">un tramo de la carretera navarra N-121-A<\/a> (Pamplona-Francia por Behobia), en proyecto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:left;\"><span style=\"color:#000000;\">Mientras estas innovaciones se traducen en proyectos reales, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico anima a conducir por el carril derecho:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align:center;\">[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6lpK5ZRaS_c&amp;w=560&amp;h=315]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las innovaciones en log\u00edstica de la automoci\u00f3n implican factores tecnol\u00f3gicos, nuevos camiones m\u00e1s eficientes, nuevas normas, nueva formaci\u00f3n para conductores, etc. Lo que parec\u00eda dif\u00edcil es que a\u00fan se pueda innovar en el dise\u00f1o y concepci\u00f3n de las carreteras.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":4122,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_title":"","_yoast_wpseo_metadesc":"","footnotes":""},"categories":[206,3234],"tags":[3221,1912,32,3222,298,3223,3224,3225,3147,3226,3227,3228,3229,3230,3231,3232,3233,3235,3236,3237,27,2311,469,3238],"class_list":["post-4119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad-automovil-industria-sector","category-innovacion-de-suecia-vias-solo-de-3-carriles-para-hacer-adelantamientos-por-turnos-en-uno-y-otro-sentido","tag-adelantamiento-en-carreteras-por-turnos","tag-automotive","tag-blog-setram","tag-c-58","tag-carretera","tag-carretera-21-en-suecia","tag-carretera-21-viladecavalls-castellbell-y-vilar","tag-carretera-pamplona-francia-21-en-proyecto","tag-carreteras","tag-carreteras-21","tag-carreteras-21-en-espana-2016","tag-carreteras-catalanas","tag-carril-derecho","tag-circula-seguro","tag-disminucion-victimas-en-carreteras","tag-en-uno-y-otro-sentido","tag-fundacion-mapfre","tag-innovacion-en-circulacion-carreteras","tag-innovacion-sueca","tag-seguridad-vial","tag-setram","tag-suecia","tag-transporte","tag-video-dgt-carril-izquierdo"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Innovaci\u00f3n de Suecia: V\u00edas s\u00f3lo de 3 carriles para hacer adelantamientos por turnos en uno y otro sentido - Log\u00edstica Automoci\u00f3n &amp; 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