{"id":4359,"date":"2019-01-28T16:17:21","date_gmt":"2019-01-28T15:17:21","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4359"},"modified":"2019-01-28T16:17:21","modified_gmt":"2019-01-28T15:17:21","slug":"alianzas-estrategicas-entre-fabricantes-de-automoviles-ante-el-emergente-liderazgo-de-la-industria-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/alianzas-estrategicas-entre-fabricantes-de-automoviles-ante-el-emergente-liderazgo-de-la-industria-china\/","title":{"rendered":"Alianzas estrat\u00e9gicas entre fabricantes de autom\u00f3viles, ante el emergente liderazgo de la industria china"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-color has-background has-drop-cap has-very-light-gray-color has-vivid-red-background-color\"><strong>Barcelona, 28 de enero del 2019.-&nbsp;<\/strong> La revoluci\u00f3n industrial y digital que vive la industria del autom\u00f3vil genera alianzas estrat\u00e9gicas, impensables durante todo el siglo XX. Quiz\u00e1s sea la respuesta a datos como el que hoy hemos conocido:<em> \u201cSiete de cada diez directivos de la automoci\u00f3n creen que en 2030 s\u00f3lo el 5% de la producci\u00f3n saldr\u00e1 de Europa\u201d<\/em>. Y China lidera todas las previsiones en la nueva era del coche el\u00e9ctrico. Datos y alianzas para la reflexi\u00f3n:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p><strong><em>BMW, Volkswagen y Daimler unidos en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma: <\/em><\/strong>Esta alianza tambi\u00e9n incluye a Bosch y Continental. El acuerdo est\u00e1 abierto a nuevos fabricantes de autom\u00f3viles que est\u00e9n interesados.El proyecto se centra en los coches aut\u00f3nomos, fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y almacenamiento de energ\u00eda.&nbsp;<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/fabricaci\u00f3n-china-autom\u00f3viles.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4361\" \/><figcaption><br><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>El fabricante chino Geely, propietario de la sueca Volvo, es el primer accionista de la alemana Daimler (empresa matriz de Mercedes-Benz). <\/em><\/strong>La&nbsp;prensa&nbsp;econ\u00f3mica ha informado en numerosos especiales: \u00abChina est\u00e1 haci\u00e9ndose con el liderazgo mundial de la industria autom\u00f3vil y se distanciar\u00e1 de Europa y Am\u00e9rica\u00bb, considera Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, director del Center Automotive Research (CAR), ubicado en Alemania.<\/p>\n\n\n\n<p>El peri\u00f3dico El Economista subraya: El activo m\u00e1s obvio de China es el tama\u00f1o de su mercado, el m\u00e1s grande del mundo de lejos, con una brecha que sigue ampli\u00e1ndose con respecto a Estados Unidos, relegado al segundo puesto.En el a\u00f1o 2000, el mercado chino estaba en fase embrionaria, con poco m\u00e1s del 1% de las ventas mundiales de veh\u00edculos nuevos. En 2017 ,su parte aument\u00f3 hasta casi un 29% y aumentar\u00e1 a m\u00e1s de un tercio de las ventas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, seg\u00fan CAR. En el mismo periodo, la parte de Estados Unidos ha variado del 35 al 20%, con unas previsiones de 16% para 2025. Con 28,9 millones de veh\u00edculos vendidos el a\u00f1o pasado y un crecimiento sostenido, China deber\u00eda tener el mismo volumen que Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea juntos.<\/p>\n\n\n\n<p>A\u00f1ade la prensa especializada en el sector del autom\u00f3vil: El gigante asi\u00e1tico ha desarrollado r\u00e1pidamente su industria acogiendo las inversiones de los fabricantes extranjeros, al tiempo que los obliga a cooperar con actores locales en empresas conjuntas de las cuales no pueden tener m\u00e1s del 50%. Pek\u00edn acaba de comunicar el fin progresivo de este lastre, s\u00edntoma de que el pa\u00eds es ahora lo suficientemente fuerte como para enfrentar la competencia extranjera. Las compa\u00f1\u00edas locales chinas ya est\u00e1n ganando parte de la tarta en el mercado nacional. Y se est\u00e1n preparando para conquistar el mundo.\u00abDe aqu\u00ed a 2025 viviremos con los fabricantes chinos lo que ya hemos experimentado con los coreanos\u00bb, su llegada a los mercados americano y europeo, \u00abpero todav\u00eda m\u00e1s masiva, con veh\u00edculos de calidad, autom\u00f3viles el\u00e9ctricos\u00bb, dice Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de sus grandes fabricantes como SAIC, socio de Volkswagen y General Motors, o Dongfeng, socio de Renault, Nissan o PSA (de quien es el primer accionista), China cuenta con un vivero de &#8216;start-ups&#8217; autom\u00f3viles, como Lynk &amp; Co, NIO o FMC. A la cabeza ya en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, \u00abChina quiere convertirse en el l\u00edder mundial de las tecnolog\u00edas de transporte del siglo XXI, incluidos los autom\u00f3viles conectados y aut\u00f3nomos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Tesla construye su primera f\u00e1brica en China.<\/em><\/strong> Seg\u00fan las estimaciones iniciales, estaba planeado que se tardar\u00eda alrededor de dos a\u00f1os para que la planta de Shangh\u00e1i comenzara a producir, y luego otros dos o tres a\u00f1os antes de que alcanzara su nivel m\u00e1ximo de 500.000 veh\u00edculos anuales. Esta f\u00e1brica permitir\u00e1 a Tesla acelerar sus planes de expansi\u00f3n&nbsp;en el mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo, donde el a\u00f1o pasado se alcanzaron las 777.000 unidades vendidas y este a\u00f1o se podr\u00eda superar el mill\u00f3n, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles. Las tierras adquiridas est\u00e1n en el \u00e1rea de Lingang, una zona concebida por el Gobierno para el desarrollo de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y fabricaci\u00f3n inteligente donde hay m\u00e1s de 20 fabricantes de autom\u00f3viles y autopartes. Tesla actualmente importa todos los coches que vende en China desde Estados Unidos, por lo que una f\u00e1brica en China reducir\u00e1 los costos de env\u00edo y aranceles. Podr\u00e1 competir as\u00ed con mayores ventajas contra firmas nacionales como BYD Auto y BAIC Group, que en los \u00faltimos a\u00f1os se han posicionado como las l\u00edderes del sector en un pa\u00eds donde el Gobierno est\u00e1 fomentando la compra de este tipo de veh\u00edculos como estrategia para luchar contra los elevados \u00edndices de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Ford y Volkswagen sellan alianza para fabricar autos comerciales:<\/em><\/strong> En concreto, para desarrollar y fabricar en conjunto autos comerciales y camionetas para &#8220;mercados globales&#8221;, en un esfuerzo por reducir costos de ambas compa\u00f1\u00edas. El primer producto a ser entregado por las compa\u00f1\u00edas ser\u00e1n &#8220;pickups medianas para clientes globales, comenzando en 2022, con la intenci\u00f3n de continuar con vans comerciales en Europa&#8221;.Adem\u00e1s, el comunicado agreg\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas realizar\u00e1n una &#8220;investigaci\u00f3n colaborativa en veh\u00edculos aut\u00f3nomos, servicios de movilidad y coches el\u00e9ctricos\u201d. Aunque la alianza que los dos fabricantes est\u00e1n negociando ser\u00e1 de profundo calado,&nbsp;no implica el intercambio de participaciones accionariales como s\u00ed ha sucedido en la alianza Renault-Nissan.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Renault, Nissan y Mitsubishi reafirman su Alianza:&nbsp; <\/em><\/strong>Nissan y Renault crearon la alianza en 1999. En ese momento la compa\u00f1\u00eda francesa respald\u00f3 a la japonesa que atravesaba serias dificultades. La estructura conformada dio a Renault, en la que el Estado franc\u00e9s conserva una participaci\u00f3n del 15%, un 43 % del capital de Nissan, que por su parte s\u00f3lo dispone del 15% del grupo del rombo y no tiene derechos de voto. En 20 a\u00f1os, las cosas han cambiado: Nissan represent\u00f3 92.000 millones de euros de facturaci\u00f3n en 2017, frente a los 58.000 de Renault.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>SEAT y JAC para mercado chino:&nbsp;<\/em><\/strong> Seat ha firmado un&nbsp;<strong>acuerdo<\/strong>&nbsp;con Volkswagen Group China y Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd (JAC) para impulsar la marca en el&nbsp;<strong>mercado chino<\/strong>. Como fruto del acuerdo, las compa\u00f1\u00edas aprovechar\u00e1n su&nbsp;<strong>fortaleza tecnol\u00f3gica<\/strong>&nbsp;y de producto para desarrollar una&nbsp;<strong>plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>&nbsp;para la producci\u00f3n de veh\u00edculos. Adem\u00e1s, JAC Volkswagen lanzar\u00e1 la marca Seat en China en&nbsp;<strong>2021<\/strong>&nbsp;y trabajar\u00e1 de manera conjunta para&nbsp;<strong>electrificar<\/strong>&nbsp;veh\u00edculos de la marca espa\u00f1ola. El&nbsp;<strong>centro de I+D<\/strong>&nbsp;se centrar\u00e1 en las \u00e1reas de&nbsp;<strong>conectividad<\/strong>,&nbsp;<strong>conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>&nbsp;y en otras cuestiones estrat\u00e9gicas. El acuerdo supone un paso adelante en la colaboraci\u00f3n entre Volkswagen Group China, Seaty JAC, quienes trabajar\u00e1n conjuntamente en el importante mercado de la&nbsp;<strong>movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>&nbsp;en China.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Apple y Volkswagen: <\/em><\/strong>Convertir\u00e1n algunas de las nuevas furgonetas Transporter T6 en los <strong>transbordadores aut\u00f3nomos para los empleados<\/strong> de la compa\u00f1\u00eda. El proyecto va con retraso y consume casi toda la atenci\u00f3n del equipo de autom\u00f3viles de Apple.<br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La revoluci\u00f3n industrial y digital que vive la industria del autom\u00f3vil genera alianzas estrat\u00e9gicas, impensables durante todo el siglo XX. Quiz\u00e1s sea la respuesta a datos como el que hoy hemos conocido: \u201cSiete de cada diez directivos de la automoci\u00f3n creen que en 2030 s\u00f3lo el 5% de la producci\u00f3n saldr\u00e1 de Europa\u201d. Y China lidera todas las previsiones en la nueva era del coche el\u00e9ctrico. 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