{"id":4399,"date":"2019-02-19T11:49:27","date_gmt":"2019-02-19T10:49:27","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4399"},"modified":"2019-02-19T11:49:27","modified_gmt":"2019-02-19T10:49:27","slug":"las-claves-del-smart-port-ciberseguridad-big-data-blockchain-geolocalizacion-e-intermodalidad-inteligente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/las-claves-del-smart-port-ciberseguridad-big-data-blockchain-geolocalizacion-e-intermodalidad-inteligente\/","title":{"rendered":"Las claves del Smart Port: Ciberseguridad, Big Data, Blockchain, Geolocalizaci\u00f3n, e intermodalidad inteligente"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-color has-background has-drop-cap has-very-dark-gray-color has-pale-cyan-blue-background-color\"><strong>Barcelona, 19 de febrero del 2019.-<\/strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;El pasado mes de diciembre, se celebr\u00f3 la cuarta reuni\u00f3n de los miembros de&nbsp;<a href=\"http:\/\/[http:\/piernext.portdebarcelona.cat\/economia\/chainport-la-alianza-de-smartports\/%5d\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ChainPORT<\/a>&nbsp;en el&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.portdebarcelona.cat\/es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Port de Barcelona<\/a>. En ese encuentro participaron presidentes y directores generales de algunos de los principales puertos internacionales, aunque el protagonismo fue para los CIO y expertos en estrategia digital. Entre los asistentes a la reuni\u00f3n estaban Piet Opstaele (<a href=\"https:\/\/www.portofantwerp.com\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">puerto de Amberes<\/a>); Lance Kaneshiro (<a href=\"https:\/\/www.portoflosangeles.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">puerto de Los \u00c1ngeles<\/a>); Paul Walter (<a href=\"https:\/\/www.portofrotterdam.com\/en\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">puerto de Rotterdam<\/a>); Daniel Oliver (<a href=\"https:\/\/www.port-montreal.com\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">puerto de Montreal<\/a>);&nbsp;Dr. Sebastian Saxe (<a href=\"https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">puerto de Hamburgo<\/a>) y Chin Yong Ko (<a href=\"https:\/\/www.mpa.gov.sg\/web\/portal\/home\/port-of-singapore\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">puerto de Singapur<\/a>), as\u00ed como Huang Heng (<a href=\"http:\/\/www.portshanghai.com.cn\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">puerto de Shangh\u00e1i<\/a>). Los seis desaf\u00edos que m\u00e1s preocuparon a los CIO durante su encuentro en Barcelona se exponen a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>EL MODELO DE&nbsp;<em>SMART PORT<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La noci\u00f3n de&nbsp;<em>puertos inteligentes<\/em>&nbsp;se basa en la transformaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo y la log\u00edstica gracias a distintas aplicaciones de la tecnolog\u00eda digital. Cabe destacar que se trata de una herramienta para facilitar un cambio global. Los&nbsp;<em>smart ports<\/em>&nbsp;deben ser, adem\u00e1s de inteligentes y conectados, puertos m\u00e1s sostenibles, eficientes y socialmente responsables. Se trata de una estrategia de transformaci\u00f3n a largo plazo que incidir\u00e1 en todas las \u00e1reas del transporte mar\u00edtimo y que introducir\u00e1 en la operativa portuaria tecnolog\u00edas como la automatizaci\u00f3n, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos,&nbsp;<em>blockchain<\/em>&nbsp;o el internet de las cosas. La progresiva adopci\u00f3n de estas innovaciones permitir\u00eda a los puertos \u201cofrecer un servicio continuo, 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, m\u00e1s eficiente y r\u00e1pido\u201d, en palabras de Catalina Grimalt, CIO del Port de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>CIBERSEGURIDAD<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La conexi\u00f3n de personas, empresas e instituciones con objetos y veh\u00edculos llevar\u00e1 a un aumento exponencial de los datos circulando entre plataformas y puertos. Por eso, la seguridad es uno de los retos m\u00e1s destacados. No solo debe garantizarse la transmisi\u00f3n r\u00e1pida y efectiva de este masivo flujo de datos, sino tambi\u00e9n conseguir que&nbsp;<a href=\"http:\/\/piernext.portdebarcelona.cat\/tecnologia\/estan-preparados-los-puertos-para-hacer-frente-a-las-amenazas-de-los-hackers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">se produzca de una forma estandarizada y totalmente segura<\/a>. Esta fue una de las principales preocupaciones que expres\u00f3 Lance Kaneshiro, CIO del puerto de Los \u00c1ngeles: \u201cTodos los&nbsp;<em>stakeholders<\/em>&nbsp;de los puertos van a empezar a generar y compartir muchos m\u00e1s datos en lugares distintos. Esos datos ahora mismo tienen formatos diferentes. Necesitamos estandarizar estos formatos para que puedan fluir entre distintos puertos y plataformas\u201d, explic\u00f3 durante su visita a Barcelona. \u201cLos procesos de digitalizaci\u00f3n aumentar\u00e1n las necesidades en cuanto a ciberseguridad, que deber\u00e1 tratarse no solo de forma individual, sino como sistema, como parte de una serie de redes interconectadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>APLICACIONES BASADAS EN&nbsp;<em>BIG DATA<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Esta eclosi\u00f3n de datos podr\u00e1 utilizarse para&nbsp;<a href=\"http:\/\/piernext.portdebarcelona.cat\/tecnologia\/inteligencia-artificial-los-puertos-empiezan-a-tomar-posiciones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">mejorar los procesos y hacerlos m\u00e1s eficientes<\/a>. De hecho, el an\u00e1lisis de datos unido al&nbsp;<em>deep learning<\/em>&nbsp;puede llevarnos a sistemas predictivos y prescriptivos, que anticipen respuestas e incidencias y ayuden a los grupos de inter\u00e9s en la toma de decisiones. De este aprendizaje se beneficiar\u00e1n especialmente los puertos, las empresas y las instituciones que hayan apostado claramente por la digitalizaci\u00f3n. Eso s\u00ed, para llegar a este tipo de aplicaciones, es preciso un cambio cultural en el sector, donde todos los implicados accedan a compartir datos de una forma transparente y segura, tal como se\u00f1al\u00f3 Grimalt&nbsp;durante las pasadas jornadas de ChainPORT.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u2018BLOCKCHAIN\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La tecnolog\u00eda de la&nbsp;<em>cadena de bloques<\/em>&nbsp;est\u00e1 llamada a cambiar, seg\u00fan los expertos, multitud de sectores: desde aportar fiabilidad y seguridad a las operaciones financieras hasta el desarrollo de&nbsp;<em>smart contracts<\/em>. Estos \u00faltimos se refieren a contratos inteligentes que pueden ejecutarse por s\u00ed mismos (pensemos, por ejemplo, en un proceso automatizado que lleva al intercambio de servicios o mercanc\u00edas entre dos empresas), descentralizados, transparentes y ajenos a alteraciones gracias a esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>En el \u00e1mbito de la gesti\u00f3n portuaria, ya nos hicimos eco, en&nbsp;<em>PierNext<\/em>, de los cambios que puede aportar la incorporaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda al futuro de los&nbsp;<a href=\"http:\/\/piernext.portdebarcelona.cat\/gobernanza\/la-segunda-revolucion-de-los-port-community-systems\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Port Community Systems<\/a>. De la misma forma, el&nbsp;<em>blockchain<\/em>&nbsp;\u2013asociado a sistemas de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica e internet de las cosas\u2013 podr\u00eda aplicarse en el seguimiento seguro de mercanc\u00edas en contenedores, y resulta de especial utilidad si estas son perecederas o deben conservarse en unas determinadas condiciones f\u00edsicas (por ejemplo, contenedores frigor\u00edficos).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>SISTEMAS DE INFORMACI\u00d3N GEOGR\u00c1FICA CON VALOR A\u00d1ADIDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Y es que, aunque resulte una obviedad, saber en todo momento el lugar exacto en el que se encuentran objetos o veh\u00edculos es crucial en la gesti\u00f3n portuaria. Por eso el desarrollo de los sistemas basados en la geolocalizaci\u00f3n puede agilizar procesos y cambiar las din\u00e1micas de un puerto: desde el seguimiento pormenorizado del estatus de determinadas mercanc\u00edas hasta la posibilidad de monitorizar veh\u00edculos, permitiendo la automatizaci\u00f3n de determinadas tareas. Es el caso, por ejemplo, del uso de embarcaciones aut\u00f3nomas que se hace en el puerto de Amberes, seg\u00fan nos cont\u00f3 su CIO, Piet Opstaele. En ese puerto belga se utilizan estos barcos para sondear el lecho del puerto. \u201cDe esta forma, podemos tener medidas casi en tiempo real, 24 horas al d\u00eda y a bajo coste, gracias a un peque\u00f1o bote automatizado con sensores\u201d. Esa embarcaci\u00f3n, adem\u00e1s, apenas tiene impacto en cuanto a huella de carbono, ya que est\u00e1 equipada con placas solares que proveen de toda la energ\u00eda que necesita. Opstaele habla de c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda podr\u00eda reactivar una tradici\u00f3n de los Pa\u00edses Bajos, el transporte de mercanc\u00edas en los canales, de manera econ\u00f3mica y sostenible.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>SISTEMAS DE GESTI\u00d3N DEL TR\u00c1FICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La apuesta por la intermodalidad puede tener contrapartidas negativas en el entorno. La entrada y salida de camiones a las terminales de contenedores puede suponer un aumento de los atascos y, por lo tanto, menos eficiencia en el transporte y m\u00e1s contaminaci\u00f3n en las inmediaciones del puerto. Los llamados&nbsp;<a href=\"http:\/\/piernext.portdebarcelona.cat\/logistica\/por-que-los-puertos-insisten-en-implantar-los-sistemas-de-reserva-en-terminal\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Gate Appointment Systems<\/em><\/a>, o sistemas de reservas, son la respuesta que numerosas autoridades portuarias est\u00e1n dando a esta cuesti\u00f3n. Entre los m\u00e1s recientes, destaca el del puerto de Montreal, que pudimos conocer de la mano de su CIO, Daniel Oliver. \u201cUtilizando sensores que detectan el movimiento, c\u00e1maras que&nbsp;<em>leen<\/em>&nbsp;las matr\u00edculas y tecnolog\u00eda RFID, hemos podido monitorizar las entradas, salidas y operaciones que realizan los camiones. Es una informaci\u00f3n en tiempo real que se comparte con los conductores y las empresas de transporte, de esta forma pueden saber los niveles de congesti\u00f3n que hay en las terminales de contenedores de Montreal. Es una herramienta que les ayuda a tomar decisiones y que, de hecho, nos ayuda incluso a reducir la huella de carbono\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado mes de diciembre, se celebr\u00f3 la cuarta reuni\u00f3n de los miembros de ChainPORT en el Port de Barcelona. En ese encuentro participaron presidentes y directores generales de algunos de los principales puertos internacionales, aunque el protagonismo fue para los CIO y expertos en estrategia digital. Entre los asistentes a la reuni\u00f3n estaban Piet Opstaele (puerto de Amberes); Lance Kaneshiro (puerto de Los \u00c1ngeles); Paul Walter (puerto de Rotterdam); Daniel Oliver (puerto de Montreal); Dr. Sebastian Saxe (puerto de Hamburgo) y Chin Yong Ko (puerto de Singapur), as\u00ed como Huang Heng (puerto de Shangh\u00e1i). 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