{"id":4429,"date":"2019-03-27T13:05:41","date_gmt":"2019-03-27T12:05:41","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4429"},"modified":"2019-03-27T13:05:41","modified_gmt":"2019-03-27T12:05:41","slug":"la-industria-del-motor-esta-viviendo-una-autentica-transformacion-en-la-que-las-start-up-juegan-un-papel-clave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-industria-del-motor-esta-viviendo-una-autentica-transformacion-en-la-que-las-start-up-juegan-un-papel-clave\/","title":{"rendered":"La industria del motor est\u00e1 viviendo una aut\u00e9ntica transformaci\u00f3n en la que las &#8216;start up&#8217; juegan un papel clave"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"background-color:#ceece0;\" class=\"has-background has-drop-cap\"><strong>Barcelona, 27 de marzo del 2019.-<\/strong> Seg\u00fan ha informado el peri\u00f3dico Expansi\u00f3n, los Coches conectados, aut\u00f3nomos y el\u00e9ctricos, junto a las nuevas soluciones de movilidad son las principales tendencias. Tecnolog\u00edas ligadas al Internet de las cosas (IoT por su siglas en ingl\u00e9s), como la desarrollada por la start up catalana Boonder, permitir\u00e1n que el propio coche conecte directamente con el fabricante. En ocasiones, la aver\u00eda se podr\u00e1 solucionar v\u00eda online. Y si definitivamente hay que ir al taller, el dispositivo le indicar\u00e1 d\u00f3nde se ubica el m\u00e1s cercano y la mejor ruta para llegar hasta \u00e9l. Conozcamos con detalle las grandes tendencias y las start up que protagonizar\u00e1n la industria del autom\u00f3vil en los pr\u00f3ximos meses. Asegura el diario<strong><a href=\"http:\/\/www.expansion.com\"> Expansi\u00f3n: <\/a><\/strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.teads.tv\/viewable-outstream-formats\/?utm_source=inread&amp;utm_medium=credits&amp;utm_campaign=invented%20by%20teads\" target=\"_blank\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>&#8220;El sector de la automoci\u00f3n est\u00e1 experimentando su mayor transformaci\u00f3n en los \u00faltimos cien a\u00f1os&#8221;, asegura Christian Stein, director general de Relaciones Institucionales de Seat y Grupo VW Espa\u00f1a. Y en esta \u00e9poca de cambios, las start up cobran un papel protagonista como aliadas de las grandes compa\u00f1\u00edas en materia de innovaci\u00f3n.<\/li><li>Conscientes de ello, las empresas del motor promueven la creaci\u00f3n de un ecosistema emprendedor a trav\u00e9s de todo tipo de iniciativas: concursos para start up, programas de innovaci\u00f3n abierta, aceleradoras como SEAT Accelerator by Conector e incubadoras como Business Factory Auto, impulsada por CEAGA, la Xunta de Galicia, el Consorcio de Zona Franca de Vigo y el Grupo PSA.<\/li><li>Entre las tendencias que van a revolucionar el sector del autom\u00f3vil destacan los coches conectados a trav\u00e9s de tecnolog\u00edas como el IoT de Boonder, pero tambi\u00e9n los coches de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En este sentido la industria del autom\u00f3vil, que mueve m\u00e1s de 100.000 millones de euros en Espa\u00f1a, ha delimitado cinco niveles, de menor a mayor autonom\u00eda del veh\u00edculo. &#8220;Actualmente nos hallamos entre los niveles 1 y 2, que incluyen sistemas de asistencia al conductor, por ejemplo para evitar choques o ayudarle a aparcar. Pero cuando lleguemos al nivel 5, lo que podr\u00eda ocurrir entre 2025 y 2030, la autonom\u00eda del coche ser\u00e1 total&#8221;, dice Germ\u00e1n Le\u00f3n, cofundador de Gestoos.<\/li><li>En este contexto, la industria tendr\u00e1 que enfrentarse a un nuevo desaf\u00edo: explotar las posibilidades que ofrece el coche como espacio de ocio. &#8220;Si en un futuro el cliente es liberado de la obligaci\u00f3n de conducir, habr\u00e1 m\u00e1s posibilidades para ofrecerle nuevos contenidos&#8221;, se\u00f1ala Ricardo Conesa, profesor del IE.<\/li><li>Para Jorge G\u00f3mara, responsable de Business Factory Auto, los principales retos a los que se enfrenta el sector de la automoci\u00f3n &#8220;vienen definidos por las nuevas f\u00f3rmulas de conectividad y automatizaci\u00f3n, as\u00ed como por los cambios en la regularizaci\u00f3n de las homologaciones y el auge del veh\u00edculo el\u00e9ctrico&#8221;. No obstante, la revoluci\u00f3n del sector no s\u00f3lo depende de las nuevas tecnolog\u00edas. &#8220;Para lograr una transici\u00f3n ordenada y efectiva, se requiere un esfuerzo por parte de entidades privadas y p\u00fablicas para que los nuevos conceptos de veh\u00edculo cuenten con unas infraestructuras y unas regulaciones espec\u00edficas que favorezcan su implantaci\u00f3n&#8221;, advierte.<\/li><li>Es posible que el veh\u00edculo del futuro sea &#8220;aut\u00f3nomo, conectado y el\u00e9ctrico&#8221;, como anticipa Gomara. Pero los expertos aseguran que, pese a todas estas mejoras, el coche perder\u00e1 protagonismo frente a otras formas de desplazamiento m\u00e1s flexibles. &#8220;En el siglo XXI el coche ya no ser\u00e1 un fin en s\u00ed mismo, sino un medio. Lo importante para el cliente ser\u00e1 disponer de soluciones de movilidad que se adapten a sus circunstancias en cada momento&#8221;, comenta Conesa.<\/li><li>&#8220;Somos conscientes de que el futuro de los fabricantes de autom\u00f3viles como Seat no pasa \u00fanicamente por vender coches, sino por ofrecer servicios de movilidad urbana&#8221;, comenta Stein. En este contexto, la compa\u00f1\u00eda ha lanzado diversas iniciativas, desde centros de innovaci\u00f3n como Metropolis:Lab, hasta la creaci\u00f3n de una filial, XMOBA, para invertir en soluciones de movilidad.<\/li><li>En la era del comercio electr\u00f3nico, es posible comprar cualquier cosa desde el sof\u00e1 de casa, as\u00ed que \u00bfpor qu\u00e9 no un coche? Con esa idea, Carlos Rivera y Pablo Fern\u00e1ndez pusieron en marcha\u00a0<a href=\"https:\/\/www.clicars.com\/\">Clicars<\/a>, un portal de compraventa de coches seminuevos y kil\u00f3metro cero. Cuando lanzaron el proyecto en 2016 ya exist\u00edan proyectos similares en EEUU, pero en Espa\u00f1a fueron pioneros. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, superan los 50 millones en facturaci\u00f3n, con m\u00e1s de 1.000 coches vendidos.<\/li><li>Comenzaron como un &#8216;e-commerce&#8217;, comprando y vendiendo los veh\u00edculos y, posteriormente, incorporaron la vertiente de &#8216;marketplace&#8217; para concesionarios y otras empresas del sector. &#8220;Nuestra oferta abarca veh\u00edculos de 35 marcas distintas y los ponemos en la puerta de la casa del cliente en 48 horas&#8221;, explica Rivera. Para reducir los tiempos, agilizan el &#8220;papeleo&#8221; y facilitan la financiaci\u00f3n gracias a acuerdos con los principales bancos: &#8220;Adem\u00e1s ofrecemos un a\u00f1o de garant\u00eda&#8221;.<\/li><li>A priori, podr\u00eda parecer que el mundo online no es el m\u00e1s propicio para vender un objeto tan caro como un coche. Pero Rivera argumenta que ellos ofrecen &#8220;la prueba m\u00e1s larga del mercado: El cliente puede devolver el coche en 15 d\u00edas (o tras 1.000 kil\u00f3metros) sin compromiso&#8221;. No obstante, &#8220;s\u00f3lo el 2% los devuelve&#8221;, asegura<\/li><li>A medida que avance la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los coches se ir\u00e1n transformando en buena medida en salas de ocio. En este contexto, soluciones como las de Gestoos ser\u00e1n cada vez m\u00e1s demandadas. La &#8216;start up&#8217; barcelonesa, fundada en 2015, ha desarrollado un dispositivo dotado de inteligencia artificial que detecta el comportamiento humano, lo que permite interactuar con \u00e9l. &#8220;Por ejemplo, est\u00e1s leyendo el peri\u00f3dico en el asiento de tu coche y haces un gesto con la mano para bajar la m\u00fasica. Es casi como si el coche fuera una persona que te viera y obedeciera tus \u00f3rdenes&#8221;, explica Germ\u00e1n Le\u00f3n, cofundador de\u00a0<a href=\"https:\/\/gestoos.com\/\">Gestoos<\/a>. La compa\u00f1\u00eda, que hasta el momento ha recabado cerca de tres millones de euros en financiaci\u00f3n, ha cerrado contratos con las principales compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas.<\/li><li>Su tecnolog\u00eda tambi\u00e9n se puede aplicar en el \u00e1mbito de la electr\u00f3nica de consumo. &#8220;Es muy buena detectando los gestos de diferentes personas a la vez y discriminando cu\u00e1les est\u00e1n destinados a interactuar con el dispositivo&#8221;, explica Le\u00f3n.<\/li><li>Josep Miquel S\u00e1nchez, Gabriel Calvillo y Eric Serch son tres expertos en innovaci\u00f3n que tienen muy claro que el Internet de las cosas es el futuro. Sin embargo, consideran que a\u00fan queda camino por recorrer hasta alcanzar las &#8216;smart cities&#8217; multiconectadas, ya que los operadores lo hacen imposible. De modo que lanzaron Overnet, una &#8216;start up&#8217; que opera a trav\u00e9s de la marca\u00a0<a href=\"http:\/\/www.boonder.net\/\">Boonder<\/a>. Se trata de una soluci\u00f3n basada en la &#8216;dark net&#8217;, una capa de Internet que no est\u00e1 controlada por los operadores, lo que permite conectar con cualquier dispositivo en cualquier parte del planeta.<\/li><li>La compa\u00f1\u00eda, que ha pasado por las aceleradoras de Seat y Telef\u00f3nica, tiene aplicaciones en todos los sectores. Pero sin duda podr\u00eda ser revolucionaria en el campo de la asistencia en carretera. Permite que el fabricante se conecte con todos sus coches en el mundo en tiempo real. Adem\u00e1s, Boonder opera en un cibercondominio de seguridad, lo que impide la tan temida posibilidad de que alguien pueda &#8216;hackear&#8217; el coche.<\/li><li>El principal problema que presenta la industria de los coches el\u00e9ctricos es la escasa autonom\u00eda de la bater\u00eda. Una de las &#8216;start up&#8217; que investiga para ayudar a solventar este problema es Cabler\u00edas BB Energy.<\/li><li>La compa\u00f1\u00eda gallega ha desarrollado una aleaci\u00f3n de aluminio que implica una reducci\u00f3n de peso superior al 50% con respecto al cobre, que es el material con el que habitualmente se fabrican las conexiones. Un menor peso reduce el consumo del coche y a su vez aumenta la duraci\u00f3n de la bater\u00eda el\u00e9ctrica. &#8220;Adem\u00e1s, si el coche pesa menos, paga menos impuestos&#8221;, comenta \u00c1ngel Castro, director t\u00e9cnico de la compa\u00f1\u00eda.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/imagen-destacada-blog-setram.png?w=552\" alt=\"\" class=\"wp-image-4147\" width=\"175\" height=\"325\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con pol\u00edmeros para desarrollar un material alternativo al pl\u00e1stico que mantenga todas sus propiedades, pero que sea m\u00e1s ligero y barato.<\/li><li>Cabler\u00edas BB Energy es una &#8216;spin off&#8217; de Cabler\u00edas Group, una compa\u00f1\u00eda especializada en cableado peque\u00f1o y mediano. Ha pasado por la aceleradora BFA y actualmente est\u00e1 presentando su proyecto a los principales fabricantes de coches el\u00e9ctricos.<\/li><li>El 20% de los fallecidos en autov\u00edas y autopistas son peatones atropellados o conductores que se hab\u00edan bajado de sus veh\u00edculos. Y es que la se\u00f1alizaci\u00f3n con los tri\u00e1ngulos y los chalecos reflectantes no siempre es suficiente para visibilizar un coche en caso de accidente. Jorge J. Costas y Jorge Torre, que trabajaban como guardias civiles, eran plenamente conscientes de este problema. As\u00ed que decidieron lanzar un dispositivo luminoso sin cables que permitiera se\u00f1alizar el coche a m\u00e1s de un kil\u00f3metro de distancia. Y as\u00ed naci\u00f3\u00a0<a href=\"https:\/\/www.help-flash.com\/\">Help Flash<\/a>. La &#8216;start up&#8217; dio sus primeros pasos en 2016 y actualmente circulan m\u00e1s de 200.000 veh\u00edculos con este dispositivo. La empresa, que pas\u00f3 por las aceleradoras Open Future, V\u00eda Galicia y BFA, ha recabado 2,5 millones de euros en financiaci\u00f3n hasta el momento.<\/li><li>Los dispositivos se venden en grandes superficies y gasolineras, aunque el objetivo principal de los fundadores es el cliente B2B, como automovil\u00edsticas y aseguradoras. &#8220;Nuestra obsesi\u00f3n es que al usuario no le cueste dinero&#8221;, dice Costas.<\/li><li>Una de las l\u00edneas de investigaci\u00f3n por las que avanza la industria del autom\u00f3vil es la denominada fabricaci\u00f3n aditiva o impresi\u00f3n 3D. &#8220;A principios del siglo XX, cuando Henry Ford fabricaba los veh\u00edculos en serie, la impresi\u00f3n 3D no habr\u00eda tenido sentido. Pero en la era de la personalizaci\u00f3n, en la que los coches incorporan todo tipo de extras a gusto del usuario, la fabricaci\u00f3n aditiva aporta una mayor eficiencia y flexibilidad a la hora de introducir cambios&#8221;, aclara Luis Mandayo, CEO de\u00a0<a href=\"https:\/\/lupeon.com\/\">Lupeon<\/a>. La &#8216;start up&#8217; gallega se dedica a la fabricaci\u00f3n en 3D de componentes para la industria de la automoci\u00f3n y cuenta con el Grupo Vicalsa como socio industrial.<\/li><li>Por el momento, no es posible fabricar un coche al 100% con componentes imprimidos en 3D, pero el porcentaje va en aumento: &#8220;Hay empresas americanas que incorporan ya m\u00e1s del 50% de los componentes. Esto no quiere decir que las grandes compa\u00f1\u00edas del motor est\u00e9n preparadas, pero lo estar\u00e1n en tres o cuatro a\u00f1os&#8221;.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><em>Fuente Consultada: <\/em><\/strong><a href=\"http:\/\/www.expansion.com\"><strong><em>Expansi\u00f3n. <\/em><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>los Coches conectados, aut\u00f3nomos y el\u00e9ctricos, junto a las nuevas soluciones de movilidad son las principales tendencias. 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