{"id":4432,"date":"2019-03-28T16:44:53","date_gmt":"2019-03-28T15:44:53","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4432"},"modified":"2019-03-28T16:44:53","modified_gmt":"2019-03-28T15:44:53","slug":"dudas-con-los-coches-electricos-autonomia-81-la-disponibilidad-de-estaciones-de-carga-80-vida-util-de-la-bateria-77-y-la-velocidad-de-carga-75","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/dudas-con-los-coches-electricos-autonomia-81-la-disponibilidad-de-estaciones-de-carga-80-vida-util-de-la-bateria-77-y-la-velocidad-de-carga-75\/","title":{"rendered":"Dudas con los coches el\u00e9ctricos: autonom\u00eda (81%), la disponibilidad de estaciones de carga (80%), vida \u00fatil de la bater\u00eda (77%) y la velocidad de carga (75%)"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 28 de marzo del 2019.-<\/strong>  Carlos Garc\u00eda Santos es vicepresidente de Industria y Automoci\u00f3n en Capgemini Invent ha publicado un profundo an\u00e1lisis sobre los retos de la transici\u00f3n energ\u00e9tica en la industria del autom\u00f3vil. Las primeras dudas son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em>Autonom\u00eda (81%), <\/em><\/li><li><em>la disponibilidad de estaciones de carga (80%), <\/em><\/li><li><em>Vida \u00fatil de la bater\u00eda (77%) <\/em><\/li><li><em>Y la velocidad de carga (75%)<\/em><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Destacamos sus argumentos de inicio, desarrollo y desenlace en el siguiente texto:<\/p>\n\n\n\n<p>En la industria del autom\u00f3vil soplan fuertes vientos de cambio. Tras a\u00f1os de hablar de la posibilidad del coche el\u00e9ctrico, ya es una realidad en nuestras calles. Las propuestas legislativas que est\u00e1n sobre la mesa plantean la posibilidad de que se vete la venta de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros di\u00e9sel, gasolina o h\u00edbridos partir de 2040. El objetivo: un parque m\u00f3vil libre de emisiones. De hecho, Baleares acaba de aprobar su ley de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica que proh\u00edbe la venta y entrada en las islas de veh\u00edculos di\u00e9sel a partir de 2025 y de gasolina en 2035.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Con todo, el salto al desarrollo del coche el\u00e9ctrico sigue contando con grandes barreras cuando se necesita precisamente un r\u00e1pido desarrollo; tanto t\u00e9cnicas, como de infraestructura y de est\u00e1ndares (en la actualidad existen, por ejemplo, m\u00e1s de una docena de formatos de enchufe para la carga).<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Todo esto causa gran incertidumbre en el consumidor que ahora est\u00e9 interesado en adquirir un veh\u00edculo, de los que solo un 56% indica estar bien o muy bien informado, y genera un especial desconcierto a la hora de adquirir un el\u00e9ctrico. En particular, los aspectos que m\u00e1s preocupan a los compradores son la autonom\u00eda (81%), la disponibilidad de estaciones de carga (80%), vida \u00fatil de la bater\u00eda (77%) y la velocidad de carga (75%).<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>La industria de la automoci\u00f3n se encuentra ante un reto tecnol\u00f3gico de primer orden y no solo en la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica del coche el\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n considerando que en el futuro tambi\u00e9n ser\u00e1 \u00abconectado\u00bb y que incorporar\u00e1 gradualmente funciones de \u00abaut\u00f3nomo\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Este desaf\u00edo afecta a todos los \u00e1mbitos del negocio de automoci\u00f3n, desde el mismo proceso de venta. El desarrollo de los canales digitales transformar\u00e1 el negocio actual del concesionario, m\u00e1s orientado a servicios durante toda la vida del veh\u00edculo. La integraci\u00f3n entre canales digitales y f\u00edsicos en el proceso de compra ser\u00e1 una realidad en un futuro no muy lejano y se puede ver en las preferencias de los clientes, deseado por m\u00e1s de la mitad de los clientes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/captura-de-pantalla-2019-03-25-a-las-18.39.28.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4434\" width=\"665\" height=\"338\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Por otro lado, es necesario destacar la evoluci\u00f3n del concepto de propiedad del coche hacia los servicios de movilidad, que impactan de manera clara en el modelo de comercializaci\u00f3n. Como podemos ver en muchas de las ciudades, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los nuevos servicios, van de la mano dentro del concepto de movilidad urbana sostenible.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>En el \u00e1mbito industrial, los fabricantes se enfrentan a la transformaci\u00f3n de su proceso productivo para abordar la producci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en vol\u00famenes significativos, donde adem\u00e1s impacta la necesaria evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, como la de las bater\u00edas. Este cambio se produce a la vez que el paradigma cambia hacia un veh\u00edculo cada vez m\u00e1s automatizado, con un peso mayor de la electr\u00f3nica y la inteligencia artificial.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Con todo, el cambio a coches el\u00e9ctricos y el empuje que est\u00e1 dando la industria de la automoci\u00f3n hacia la movilidad sostenible, no es la \u00fanica manera en la que va a contribuir a la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. Los fabricantes est\u00e1n aumentando el uso de energ\u00eda procedente de renovables, al tiempo que reducen el consumo de electricidad y agua, utilizan amplios programas de gesti\u00f3n de residuos y emplean materiales cada vez m\u00e1s sostenibles.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La implantaci\u00f3n de plantas de producci\u00f3n inteligentes o la digitalizaci\u00f3n de las tradicionales est\u00e1 siendo tambi\u00e9n un gran contribuidor. Un 38% de los grandes operadores ya ha implementado sistemas avanzados de gesti\u00f3n del consumo de energ\u00eda, que cubren desde la monitorizaci\u00f3n y an\u00e1lisis del consumo, hasta el control y mantenimiento. Asimismo, la mejora de los niveles de eficiencia que procuran las smart factories en el conjunto de las operaciones, se traduce en una reducci\u00f3n de emisiones por unidad producida.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pese a estar ya en el camino \u2014se espera que el 25% de las plantas sean inteligentes para 2023\u2014, el sector tiene mucho recorrido a\u00fan por delante en cuanto al desarrollo de sus habilidades digitales. Solo un 30% de las compa\u00f1\u00edas considera que tiene las capacidades digitales suficientes para llevar a cabo la transici\u00f3n digital, cinco puntos por debajo que el resto de sectores de actividad.<\/p>\n\n\n\n<p>El paso m\u00e1s cr\u00edtico aqu\u00ed es atajar las carencias de liderazgo digital y reforzar el enfoque estrat\u00e9gico de la transformaci\u00f3n; y es que solo un 32% de las empresas de la industria se\u00f1ala que la direcci\u00f3n tiene las capacidades adecuadas, cuatro puntos menos que en otras. Debe ser una transformaci\u00f3n de arriba abajo y transversal.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Muchos frentes sobre la mesa. La adaptaci\u00f3n a las presiones que supone la lucha contra el cambio clim\u00e1tico no es tarea f\u00e1cil, pero la industria de la automoci\u00f3n est\u00e1 haciendo grandes esfuerzos. El camino para salir airosa es no considerar estos desaf\u00edos como amenazas, sino tomarlos como oportunidades. Por un lado, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico abrir\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas un enorme mercado.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan previsiones de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda, el 23% del parque m\u00f3vil en la Uni\u00f3n Europea estar\u00e1 formado por veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2030. Por otro lado, las f\u00e1bricas inteligentes ofrecer\u00e1n en cinco a\u00f1os mejoras de productividad del 30% frente a las tradicionales. En Espa\u00f1a el reto es especialmente importante, habida cuenta de que es el segundo mayor fabricante de veh\u00edculos de Europa y octavo del mundo. Un reto en el que la movilidad el\u00e9ctrica y la digitalizaci\u00f3n ir\u00e1n necesariamente de la mano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la industria del autom\u00f3vil soplan fuertes vientos de cambio. 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