{"id":4456,"date":"2019-05-07T17:14:44","date_gmt":"2019-05-07T15:14:44","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4456"},"modified":"2019-05-07T17:14:44","modified_gmt":"2019-05-07T15:14:44","slug":"a-partir-del-2022-los-coches-incorporaran-30-nuevos-sensores-para-reducir-la-siniestrabilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/a-partir-del-2022-los-coches-incorporaran-30-nuevos-sensores-para-reducir-la-siniestrabilidad\/","title":{"rendered":"A partir del 2022 los coches incorporar\u00e1n 30 nuevos sensores para reducir la siniestrabilidad"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 7 de mayo del 2019.- <\/strong>La revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la industria del autom\u00f3vil la venimos analizando sobre la fuente de energ\u00eda, la autonom\u00eda en la conducci\u00f3n, los dispositivos para accidentes y aviso de emergencias, etc. Sin embargo, el Parlamento Europeo acaba de aprobar un nuevo grupo de medidas para que los autom\u00f3viles sean a\u00fan m\u00e1s seguros y se reduzcan dr\u00e1sticamente las graves cifras de muertes en las carreteras espa\u00f1olas. Recogemos a continuaci\u00f3n la informaci\u00f3n detallada que ha publicado ABC Motor: <\/p>\n\n\n\n

Las nuevas reglas, que ya han sido aprobadas inicialmente por los gobiernos de los pa\u00edses miembros en el Consejo, ser\u00e1n obligatorias en mayo de 202<\/strong>2 para los nuevos modelos, es decir, los coches que a\u00fan no han sido dise\u00f1ados, y a partir de mayo de 2024 deber\u00e1n ser introducidos de forma generalizada tambi\u00e9n en los modelos actuales.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del Control Inteligente de Velocidad, la nueva legislaci\u00f3n incluye otros sistemas como un interruptor de emergencia del motor,<\/strong> otro para la advertencia avanzada de distracciones del conductor u otro que ya utilizan algunos modelos como aviso de traspaso de carril. Igualmente ser\u00e1 obligatorio un detector de marcha atr\u00e1s junto a una nueva se\u00f1al de parada de emergencia que sea m\u00e1s eficiente que los tri\u00e1ngulos reflectantes, cuya colocaci\u00f3n puede dar lugar a accidentes. Se incluye adem\u00e1s la posibilidad de instalar un sistema de bloqueo del veh\u00edculo por alcoholemia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los diputados han logrado tambi\u00e9n que se incluya una especie de \u00abcaja negra\u00bb en cada coche que almacenar\u00e1 los datos cr\u00edticos relacionados con el accidente<\/strong>, desde segundos antes de que este se produzca, como un sistema para proporcionar datos para el an\u00e1lisis del suceso e informaci\u00f3n para tratar de evitar futuros incidentes.<\/p>\n\n\n\n

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Los camiones y autobuses deber\u00e1n dise\u00f1arse y fabricarse para que los usuarios vulnerables, como ciclistas y peatones, sean m\u00e1s visibles para el conductor y dotados del sistema de informaci\u00f3n de puntos ciegos y advertencia de colisi\u00f3n para peatones y ciclistas. Todos, coches, autobuses y camiones, tendr\u00e1n que ser dise\u00f1ados para intentar causar menos da\u00f1os en caso de atropello.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, los legisladores hab\u00edan pensado que la tecnolog\u00eda actual ya permitir\u00eda introducir un mecanismo autom\u00e1tico de control <\/strong>de la velocidad a trav\u00e9s de c\u00e1maras que identifican las se\u00f1ales de tr\u00e1fico o del propio GPS, cuya cartograf\u00eda incluye la informaci\u00f3n sobre los l\u00edmites de velocidad en el tramo en el que el veh\u00edculo est\u00e1 circulando.<\/p>\n\n\n\n

Gran parte de estas tecnolog\u00edas son compartidas con el desarrollo de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, que son otro aspecto de la movilidad del futuro en el que todas las marcas ya trabajan, junto a diferentes plataformas tecnol\u00f3gicas. La introducci\u00f3n obligatoria de estas novedades en los veh\u00edculos de serie servir\u00e1 sin duda para perfeccionarlas y para acelerar su desarrollo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de control autom\u00e1tico de velocidad han sido puestos a prueba de forma generalizada en Suecia y en Holanda<\/strong>. En Suecia se han probado tanto los sistemas de control directo del acelerador como los sistemas \u00ababiertos\u00bb, que solo informan al conductor. El resultado de estas experiencias ha sido en parte positivo porque ha reducido la velocidad media de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tambi\u00e9n se han detectado efectos perversos <\/strong>como el \u00abcomportamiento de compensaci\u00f3n\u00bb, que se traduce en que los conductores van m\u00e1s r\u00e1pido en los segmentos de carretera donde el sistema no est\u00e1 activo. Tambi\u00e9n se constata que en muchos casos reducen la atenci\u00f3n tambi\u00e9n cuando el sistema no est\u00e1 activo o que se puede dar un exceso de confianza en el limitador, de modo que se desde\u00f1an otras circunstancias como las condiciones meteorol\u00f3gicas o de luz.<\/p>\n\n\n\n

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La cuesti\u00f3n del control inteligente de velocidad fue objeto de intensos debates en la tramitaci\u00f3n <\/strong>de esta iniciativa, porque hasta las compa\u00f1\u00edas de seguros no tienen claro si ayuda o no a evitar accidentes. Los Gobiernos tampoco pensaban que era una buena idea que lo obligatorio fuese un control total de la velocidad por parte del sistema, por lo que lo cambiaron por el modo \u00ababierto\u00bb que se limita a informar al conductor de que circula a una velocidad superior a la permitida. Finalmente, el Parlamento impuso que se pudiera desconectar <\/strong>en caso de que se produzca un funcionamiento inadecuado o que se preste a confusi\u00f3n. El acuerdo fue que el reglamento prev\u00e9 un periodo de prueba, para constatar si es o no \u00fatil, antes de que sea forzoso que est\u00e9 funcionando permanentemente.<\/p>\n\n\n\n

La ponente parlamentaria, la popular polaca Roza Thun, ha aclarado que con esta f\u00f3rmula \u00abno introducimos un limitador de velocidad, sino un sistema inteligente que har\u00e1 que los conductores sean plenamente conscientes <\/strong>cuando sobrepasen los l\u00edmites de velocidad. Esto no solo aumentar\u00e1 la seguridad de todos, sino que tambi\u00e9n ayudar\u00e1 a los conductores a evitar multas por exceso de velocidad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que la nueva legislaci\u00f3n sea aprobada hoy, dado que ya ha pasado con \u00e9xito el debate de los ministros de industria o de transporte, solo necesitar\u00e1 ser reenviada al pr\u00f3ximo Consejo para ser aprobado formalmente como \u00abpunto A\u00bb, que es como se denomina a aquellos asuntos que no requieren de m\u00e1s debate<\/strong>, sino simplemente de la validaci\u00f3n jur\u00eddica.<\/p>\n\n\n\n

La legislaci\u00f3n incluye tambi\u00e9n l\u00edmites para evitar la introducci\u00f3n no deseada de sistemas que entren en conflicto con la vida privada de los conductores. Cualquier sistema de este tipo deber\u00eda funcionar sin acceder a la informaci\u00f3n biom\u00e9trica <\/strong>de conductores o pasajeros, incluido el reconocimiento facial.<\/p>\n\n\n\n

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