{"id":4524,"date":"2019-08-05T16:29:15","date_gmt":"2019-08-05T14:29:15","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4524"},"modified":"2019-08-05T16:29:15","modified_gmt":"2019-08-05T14:29:15","slug":"portavehiculos-de-los-problemas-historicos-la-transicion-a-los-motores-electricos-y-a-otros-futuros-nubarrones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/portavehiculos-de-los-problemas-historicos-la-transicion-a-los-motores-electricos-y-a-otros-futuros-nubarrones\/","title":{"rendered":"Portaveh\u00edculos: De los problemas hist\u00f3ricos, la transici\u00f3n a los motores el\u00e9ctricos, y a otros futuros nubarrones"},"content":{"rendered":"\n

Mensaje de despedida de D.Daniel Tarragona<\/strong>, Consejero Delegado de SETRAM, como presidente de CETM Portaveh\u00edculos y Log\u00edstica de Automoci\u00f3n, despu\u00e9s de 8 a\u00f1os de mandato. Ha sido publicado en la revista Transporte Profesional<\/em><\/p>\n\n\n\n

Madrid, de agosto de 2019.-<\/strong>  El sector de Portaveh\u00edculos es una categor\u00eda del transporte de mercanc\u00edas acuciada tradicionalmente por m\u00faltiples problemas como por ejemplo, la bajada de las producciones de coches, la ausencia de ch\u00f3feres profesionales, las presiones de los cargadores sobre los precios y la periodicidad de los contratos. <\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, lamentablemente, hemos visto el cierre de numerosas compa\u00f1\u00edas de Portaveh\u00edculos, porque no han podido enfrentarse a un mercado exigente, con multitud de requerimientos legales y unos m\u00e1rgenes de negocio reducidos.  En mis a\u00f1os como presidente de  CETM Portaveh\u00edculos hemos denunciado en m\u00faltiples congresos, jornadas y reuniones sectoriales esta dif\u00edcil situaci\u00f3n, pero los avances y mejoras apenas se han notado. <\/p>\n\n\n\n

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D.Daniel Tarragona, Consejero Delegado de SETRAM.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Especialmente, siempre he mostrado mi preocupaci\u00f3n por el descenso de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos en Espa\u00f1a durante los \u00faltimos ejercicios. Por ejemplo, el pasado mes de diciembre, lo que hace pensar que, a pesar de que el a\u00f1o 2018 ha tenido un nivel aceptable para el momento econ\u00f3mico que atraviesa Espa\u00f1a, con un crecimiento del 7% en la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos, las perspectivas para el 2019, especialmente para el segundo semestre, no son nada halag\u00fce\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

Y es que se mantendr\u00e1n las presiones de los cargadores sobre los precios y la periodicidad de los contratos; seguir\u00e1 aumentando la competencia de empresas extranjeras; continuar\u00e1 el exceso de cargas administrativas, al igual que la incertidumbre ante la situaci\u00f3n pol\u00edtica y econ\u00f3mica de nuestro pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, tambi\u00e9n padecemos la inquietud generalizada por la situaci\u00f3n laboral y la falta de conductores cualificados. Por la falta de campas para el almacenamiento de veh\u00edculos y c\u00f3mo esto puede afectar al futuro de la producci\u00f3n de veh\u00edculos en Europa, y por el incremento del n\u00famero de Portaveh\u00edculos en el mercado, algo que recuerdo termin\u00f3 por volverse en contra del sector en 2008.<\/p>\n\n\n\n

Los futuros nubarrones descritos por ANFAC <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La patrona de los autom\u00f3viles ANFAC acaba de publicar una an\u00e1lisis sobre el futuro de la automoci\u00f3n y sus palabras son muy claras: <\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestro pa\u00eds est\u00e1 a la cola de Europa en la movilidad el\u00e9ctrica. En 2018, aumentaron las ventas de este tipo de veh\u00edculos casi un 40% respecto al a\u00f1o anterior, pero solo el 0,9% de los coches vendidos fueron electrificados. La demanda crece en progresi\u00f3n geom\u00e9trica, sobre todo en ciudades como Madrid y Barcelona, pero las unidades a\u00fan son pocas. Los fabricantes est\u00e1n poniendo m\u00faltiples modelos en el mercado, con sustanciales mejoras en t\u00e9rminos de precio y autonom\u00eda, pero no basta con su propia iniciativa. Las f\u00e1bricas espa\u00f1olas tambi\u00e9n han de hacer su transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Se necesita incrementar su porcentaje de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos electrificados, y para ello es indispensable un mercado fuerte, una demanda en alza que justifique las adjudicaciones de modelos a nuestras plantas.<\/p>\n\n\n\n

La transformaci\u00f3n hacia las cuatro mega tendencias es tan relevante para las f\u00e1bricas espa\u00f1olas que su no adaptaci\u00f3n supondr\u00eda grandes p\u00e9rdidas anuales recurrentes equivalentes al 2% del PIB nacional, alrededor de 21.165 millones de euros, por la p\u00e9rdida de competitividad y el efecto arrastre en otros sectores. Las plantas dejar\u00edan de producir m\u00e1s de 700.000 veh\u00edculos por no encajar con la nueva demanda y supondr\u00eda un impacto en el PIB comparable con la crisis de 2011, con la diferencia de que ser\u00eda una p\u00e9rdida permanente en el tiempo, m\u00e1s dif\u00edcil de recuperar.<\/p>\n\n\n\n

Es el momento de pasar a la acci\u00f3n, impulsando pol\u00edticas industriales y de mercado que incluyan una hoja de ruta con un objetivo com\u00fan de descarbonizaci\u00f3n y con una definici\u00f3n com\u00fan de la movilidad. Es necesario el apoyo de la Administraci\u00f3n a la movilidad cero y bajas emisiones y el desarrollo de pol\u00edticas de movilidad homog\u00e9neas, que tengan en cuenta las circunstancias espec\u00edficas de cada ciudad en la que se implantan, pero con criterios uniformes que no generen confusi\u00f3n en el consumidor a la hora de adquirir su veh\u00edculo. S\u00f3lo as\u00ed se conseguir\u00e1 enfrentar este desarrollo de la movilidad del futuro con objetivos claros que nos permitan mantener el liderazgo de la industria espa\u00f1ola, mejorar su competitividad y atraer inversiones y adjudicaciones de modelos. Tenemos que proteger e impulsar el legado de la industria de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a, dot\u00e1ndole de un potente futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hay quien dice que la recuperaci\u00f3n del Ministerio de Transporte, despu\u00e9s de 30 a\u00f1os, nos puede solucionar algunos de los problemas hist\u00f3ricos y los nubarrones que se dibujan en el horizonte. <\/p>\n\n\n\n

Desde luego, el sector de los Camiones Portaveh\u00edculos es tan estrat\u00e9gico, como lo es la industria de la automoci\u00f3n para la econom\u00eda espa\u00f1ola, europea y mundial. Nos merecemos una reestructuraci\u00f3n y que nos haga rentables y fuertes para protegernos de la transici\u00f3n a la era del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Por fortuna, no ser\u00e9 testigo de los coches aut\u00f3nomos, una revoluci\u00f3n con d\u00e9cadas de desarrollo a\u00fan, espero. <\/p>\n\n\n\n

Con estas palabras me quiero despedir como presidente de CETM Portaveh\u00edculos agradeciendo a la CETM toda la confianza y respeto depositada en mi persona. Y no me despido al 100% porque todos sab\u00e9is que os seguir\u00e9 acompa\u00f1ando en la defensa de los derechos de esta maravillosa industria. <\/p>\n\n\n\n

D. Daniel Tarragona<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente CETM Portaveh\u00edculos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presidente Consejero Delegado SETRAM <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mensaje de despedida de D.Daniel Tarragona, Consejero Delegado de SETRAM, como presidente de CETM Portaveh\u00edculos y Log\u00edstica de Automoci\u00f3n. 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