{"id":4587,"date":"2019-10-21T11:44:22","date_gmt":"2019-10-21T09:44:22","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4587"},"modified":"2019-10-21T11:44:22","modified_gmt":"2019-10-21T09:44:22","slug":"el-60-de-los-robots-de-la-industria-trabajan-en-la-automocion-hay-riesgo-de-hackeos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/el-60-de-los-robots-de-la-industria-trabajan-en-la-automocion-hay-riesgo-de-hackeos\/","title":{"rendered":"El 60% de los robots de la industria trabajan\u00a0en la automoci\u00f3n: \u00bfHay riesgo de hackeos?"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 21 de octubre del 2019.-<\/strong> El Internet de las Cosas va a permitir conectar, como nunca, toda la cadena de suministro. Una realidad digitalizada con numerosos beneficios, pero tambi\u00e9n con algunos riesgos a considerar. Hoy tratamos el hackeo de los robots en el sector de la automoci\u00f3n, en unas conclusiones publicadas por la C\u00e1mara de Comercio de Valencia. Los protocolos de prevenci\u00f3n y precauci\u00f3n en la ciberseguridad de la construcci\u00f3n del autom\u00f3vil deber\u00e1n ser milim\u00e9tricos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Conclusiones C\u00e1mara Comercio Valencia<\/h2>\n\n\n\n

El sector de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a es l\u00edder en el uso de robots. Las tendencias de automatizaci\u00f3n del trabajo est\u00e1n cambiando las din\u00e1micas y evolucionando el mercado. Sin embargo, esta dependencia puede acabar abriendo algunas inc\u00f3gnitas, especialmente en lo que respecta a la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Los robots son indispensables en el nuevo panorama industrial<\/strong>. En un contexto cada vez m\u00e1s tecnificado, de ascendente dominio digital, las f\u00e1bricas que no se sumen a la fiebre de los aut\u00f3matas acabar\u00e1n vi\u00e9ndose perjudicadas porque tendr\u00e1n muy dif\u00edcil competir con las que si han avanzado m\u00e1s en el proceso de Transformaci\u00f3n Digital<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Hay motivos econ\u00f3micos y pragm\u00e1ticos para respaldar este cambio, que en Espa\u00f1a se da de forma pronunciada en un sector muy concreto. Pero, \u00bfqu\u00e9 ocurre con la seguridad?, \u00bfEst\u00e1n preparadas las empresas nacionales para\u00a0guardarse de los ataques inform\u00e1ticos<\/a>?, \u00bfLos\u00a0hackeos<\/em>\u00a0a robots industriales<\/strong>\u00a0son una amenaza real?.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fuente: AER Automation<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con cifras arrojadas por la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Rob\u00f3tica y Automatizaci\u00f3n de Tecnolog\u00edas de la Producci\u00f3n (AER-ATP), el 60% de los robots que actualmente trabajan en la industria espa\u00f1ola lo hacen en el sector de la automoci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se trata, por tanto, del campo empresarial m\u00e1s sobresaliente en este contexto. Es decir, el \u00e1mbito l\u00edder en la implantaci\u00f3n de aut\u00f3matas, por encima de la econom\u00eda alimentaria<\/a> o la siderurgia.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan esos mismos datos oficiales, el 57,1 % de esos robots centra sus actividades en la manipulaci\u00f3n, la carga y la descarga de maquinaria<\/strong>. Le sigue un 19,3% orientado a resolver las acciones correspondientes a las construcciones met\u00e1licas y la soldadura.<\/p>\n\n\n\n

Completan la estad\u00edstica un 14,3 % destinado a usos generales y un 3,6 % que se ocupa de labores m\u00ednimas de montaje y desmontaje en serie. Tambi\u00e9n hay un 3 % trabajando en la manufacturaci\u00f3n de materiales.<\/p>\n\n\n\n

Cabe preguntarse cu\u00e1les son las conclusiones que se pueden sacar para la empresa espa\u00f1ola. Si la econom\u00eda del futuro sigue concediendo tanta importancia a la conectividad de los elementos que participan en los procesos secuenciados de producci\u00f3n, los beneficios pueden aumentar, pero tambi\u00e9n los riesgos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por una parte, que los robots de una empresa compartan en tiempo real<\/a> datos sobre su propio trabajo en conjunto puede ayudar a la resoluci\u00f3n de errores, a la optimizaci\u00f3n de recursos y a la mejora general del trabajo. Pero por otra, se concentra demasiado el coraz\u00f3n mismo de una f\u00e1brica, cuyo boicot podr\u00eda quedar al alcance de los delincuentes inform\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

En teor\u00eda, el mercado camina hacia un modelo de entera digitalizaci\u00f3n de las cadenas de valor mediante la integraci\u00f3n de tecnolog\u00edas de recolecci\u00f3n de informaci\u00f3n (Big Data<\/a>), software inteligente y sensores.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, si en la F\u00e1brica 4.0<\/strong> todo est\u00e1 conectado\u2026 \u00bfc\u00f3mo de desastroso ser\u00eda que se pudiera hackear el sistema? \u00bfSe arruinar\u00eda el trabajo de un d\u00eda, de una semana, de un mes? \u00bfHay soluci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

C\u00d3MO PREVENIR LOS HACKEOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que los robots industriales que realizan su labor en las f\u00e1bricas de coches parten en cierta desventaja de cara a su seguridad. Para que su trabajo sea satisfactorio es imprescindible que ejecuten con exactitud aquello para lo que han sido programados. Por eso resulta preocupante lo publicado por un informe<\/a> de la empresa de seguridad cibern\u00e9tica Trend Micro. En \u00e9l se pone de manifiesto la extrema vulnerabilidad <\/strong>de estas m\u00e1quinas a los ataques inform\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Si un robot hace que la pieza de un autom\u00f3vil se altere por s\u00f3lo unos pocos mil\u00edmetros de su dise\u00f1o original, el resultado podr\u00eda ser peligroso. Aver\u00edas sistem\u00e1ticas, fallos de seguridad, alteraci\u00f3n del GPS o los niveles de consumo energ\u00e9tico\u2026<\/p>\n\n\n\n

La tendencia de los \u00faltimos tiempos ha sido conectar los objetos y las m\u00e1quinas a Internet<\/strong> para obtener informaci\u00f3n relevante de su funcionamiento y vigilar los procesos. La contrapartida es la misma que la de tantas otras ventajas que ofrece la red: mayor exposici\u00f3n, en este caso a los saboteadores.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el citado estudio, mediante un complejo algoritmo fue posible penetrar en el sistema de un robot industrial<\/strong> de marca reconocida para introducir un error que origin\u00f3 el desastre. Bast\u00f3 con programar al robot para dibujar una l\u00ednea recta s\u00f3lo un poquito m\u00e1s a la derecha de lo que estaba originalmente pensado.<\/p>\n\n\n\n

Muchos de los robots industriales probados tambi\u00e9n presentaban problemas de seguridad en la identificaci\u00f3n de los trabajadores<\/strong> asignados a su control. De forma rudimentaria, muchos de estos sistemas se basaban en contrase\u00f1as pueriles, sin cifrado externo, y algunas incluso carec\u00edan de mecanismo regulador.<\/p>\n\n\n\n

Semejantes lagunas hacen mucho m\u00e1s accesible la situaci\u00f3n para los hackers. La soluci\u00f3n, es este caso, pasar\u00eda por utilizar sistemas de login mucho m\u00e1s modernos, dejando atr\u00e1s las contrase\u00f1as y utilizando otros sistemas m\u00e1s avanzados como el reconocimiento facial u otros factores biom\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Por suerte, muchas de las vulnerabilidades puestas de relieve por el informe son f\u00e1ciles de corregir. \u00bfC\u00f3mo? Mediante la aplicaci\u00f3n de sistemas de auto aprendizaje<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, este tipo de medidas s\u00f3lo son posibles si existe una inversi\u00f3n en I+D<\/strong> lo bastante generoso como para poder equilibrar la situaci\u00f3n. Todos los fallos que pueda producir la digitalizaci\u00f3n deben ser estudiados y resueltos internamente con la mayor rapidez. Pero para ello es preciso que existan recursos suficientes.<\/p>\n\n\n\n

El gran desaf\u00edo del sector automovil\u00edstico es estar a la altura para alimentar sus departamentos de seguridad y trabajar no s\u00f3lo de cara a resolver aquello que se ha roto, sino en materia preventiva<\/strong>. As\u00ed pues, los sistemas de protecci\u00f3n en estos casos deben considerar las ciber-amenazas con un rigor equiparable al de los est\u00e1ndares ICS (Industrial Control Systems<\/a>). Por tanto, el proceso para garantizar la seguridad debe empezar desde la misma fabricaci\u00f3n de la m\u00e1quina hasta el final de su ciclo operativo.
<\/p>\n\n\n