{"id":4594,"date":"2019-10-24T10:57:23","date_gmt":"2019-10-24T08:57:23","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4594"},"modified":"2019-10-24T10:57:23","modified_gmt":"2019-10-24T08:57:23","slug":"mario-armero-anfac-estamos-comprometidos-con-la-descarbonizacion-del-parque-de-automoviles-en-2050-pero-no-podemos-hacerlo-solos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/mario-armero-anfac-estamos-comprometidos-con-la-descarbonizacion-del-parque-de-automoviles-en-2050-pero-no-podemos-hacerlo-solos\/","title":{"rendered":"Mario Armero, ANFAC: \u201cEstamos comprometidos con la descarbonizaci\u00f3n del parque de autom\u00f3viles en 2050, pero no podemos hacerlo solos\u201d."},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 24 de octubre de 2019.-\u00a0<\/strong>Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC dejar\u00e1 pr\u00f3ximamente su cargo, tras ocho a\u00f1os de intensa dedicaci\u00f3n a esta patronal de los fabricantes del autom\u00f3vil.\u00a0<\/strong>Sus \u00faltimas reflexiones publicadas en prensa son especialmente interesantes por lo que dice y c\u00f3mo lo dice. El siguiente an\u00e1lisis se ha publicado en el diario econ\u00f3mico Cinco D\u00edas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La movilidad es esa realidad que est\u00e1 sustituyendo y transformando la automoci\u00f3n tal y como la conocemos. La movilidad es abrir el foco e ir m\u00e1s all\u00e1 del mero desplazamiento, afrontar el transporte como un todo con un centro claro: las personas. Dar respuesta a las necesidades de la gente ha inspirado cada d\u00eda la evoluci\u00f3n de la industria de la automoci\u00f3n.<\/strong> Pero ahora la movilidad empuja, adem\u00e1s, a ir m\u00e1s all\u00e1, a dar un giro y enfocar desde otro punto de vista.<\/p>\n\n\n\n

Este concepto de movilidad nos coloca as\u00ed ante tres retos fundamentales: la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, la mejora de la calidad del aire y la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/strong> Y no nos ponemos de perfil. No somos indiferentes a estos retos. El sector de la automoci\u00f3n tiene responsabilidad ante la lucha contra el cambio clim\u00e1tico. No toda, hay m\u00e1s actividades implicadas, pero desde luego, la tenemos y estamos trabajando en ello. Porque estos tres retos tienen tres soluciones imprescindibles: la tecnolog\u00eda, la regulaci\u00f3n clara y estable y la financiaci\u00f3n para alcanzar esta transformaci\u00f3n.<\/strong> Nuestro sector est\u00e1 desarrollando la tecnolog\u00eda para encontrar la soluci\u00f3n. Estamos comprometidos con la descarbonizaci\u00f3n del parque en 2050. Pero no podemos hacerlo solos.<\/p>\n\n\n\n

La industria automovil\u00edstica est\u00e1 desarrollando una estrategia amplia. Necesitamos una visi\u00f3n integral de la realidad y diferentes aproximaciones al problema porque nuestra obligaci\u00f3n es equilibrar las demandas sociales, medioambientales y econ\u00f3micas que confluyen en este reto. Nuestro futuro no pasa por una sola tecnolog\u00eda. Nuestro futuro es la gente, nuestro futuro es dar una respuesta eficiente, inteligente, accesible, asequible y sostenible a sus necesidades de movilidad.<\/p>\n\n\n\n

Somos una industria, ahora s\u00ed, multienerg\u00eda y multitecnolog\u00eda<\/strong>. Avanzamos en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro y en las hibridaciones enchufables, pero tambi\u00e9n en el resto de las tecnolog\u00edas alternativas. La pila de combustible ser\u00e1 una respuesta para el futuro. La innovaci\u00f3n de cada compa\u00f1\u00eda se est\u00e1 canalizando hacia las cero emisiones con aproximaciones distintas y complementarias<\/strong>, junto con desarrollos de los motores de combusti\u00f3n tradicionales que los hacen, cada d\u00eda, m\u00e1s eficientes y menos contaminantes.<\/p>\n\n\n\n

No sabemos si un motor di\u00e9sel puede ser cero emisiones en 2040. Pero \u00bfy si es posible? Ya han logrado reducciones de emisiones de CO2 del 30% en 10 a\u00f1os y del 85% cuando nos referimos a emisiones de NOx y part\u00edculas. Podemos llegar a m\u00e1s. Y nuestro compromiso es fuerte: m\u00e1s de 57.000 millones de euros invierten en Europa las automovil\u00edsticas en I+D cada a\u00f1o con el objetivo de alcanzar una movilidad inteligente<\/strong>. A las f\u00e1bricas espa\u00f1olas, solo en 2018, se dedicaron m\u00e1s de 3.000 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n somos una industria multiplataforma donde los servicios de movilidad que ofrecemos se multiplican<\/strong>. Los fabricantes estamos viendo como el tradicional esquema de producci\u00f3n est\u00e1 mutando a un ecosistema en el que los participantes son diversos: tecnol\u00f3gicas, energ\u00e9ticas, nuevos proveedores\u2026 Y estamos asoci\u00e1ndonos con ellos para ofrecer servicios. Estamos comprometidos con las ciudades, con mejorar la calidad de vida reduciendo la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n a trav\u00e9s de plataformas de coche compartido y distintos servicios de movilidad. Creemos en el uso racional del veh\u00edculo privado. Investigamos todas las formas de movilidad apostando tambi\u00e9n por la intermodalidad como una respuesta a las necesidades de los urbanitas.<\/strong> No queremos m\u00e1s coches, queremos mejores coches. <\/strong>Pero creemos, tambi\u00e9n, que hay m\u00e1s realidades que la urbana y damos respuesta con los mejores veh\u00edculos a esos desplazamientos.<\/p>\n\n\n\n

Estamos en esta senda. Pero esta transici\u00f3n ha de ser ordenada y razonable<\/strong>. Necesitamos, como dec\u00eda, regulaci\u00f3n y financiaci\u00f3n. Que los instrumentos que definan esta transici\u00f3n, las distintas normativas, sean eficaces, homog\u00e9neas y est\u00e9n en l\u00ednea con lo que marca en este sentido la Uni\u00f3n Europea, con sus objetivos intermedios de reducci\u00f3n de emisiones, de tal manera que generen certidumbre a empresas y ciudadanos, que tanto lo necesitan. Las pol\u00edticas de movilidad no deben ser prohibicionistas. Han de tener una coherencia y una cohesi\u00f3n a nivel nacional para que no haya diferentes restricciones en funci\u00f3n de las regiones. El entorno debe estar m\u00e1s claro para todos. Y por supuesto, deben ser revisables porque las circunstancias, las necesidades y las tecnolog\u00edas avanzan y podemos adecuar los ritmos y los objetivos mejor de este modo.<\/p>\n\n\n\n

Pero para esto, hoy, necesitamos nuevos apoyos. Financiaci\u00f3n. La renovaci\u00f3n del parque se hace cada vez m\u00e1s urgente, toda vez que las ventas de veh\u00edculos de m\u00e1s de 20 a\u00f1os crecen un 18% en lo que va de a\u00f1o mientras las matriculaciones de autom\u00f3viles nuevos caen<\/strong>. Se necesita una nueva fiscalidad integrada y que grave el uso y no la compra, junto con un plan de renovaci\u00f3n fuerte, estable y bien dotado para la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos de cero y bajas emisiones. Seguiremos empujando para que la directiva del IVA aplique un tipo reducido a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero necesitamos respaldo tambi\u00e9n en esto, que puede ser una medida estructural muy relevante.<\/p>\n\n\n\n

Y por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, un plan de ayudas a la inversi\u00f3n en las f\u00e1bricas de automoci\u00f3n<\/strong>. La ca\u00edda de la demanda, la transformaci\u00f3n hacia los nuevos veh\u00edculos y los nuevos servicios de movilidad debilitan a corto plazo las factor\u00edas, que han de hacer esta transici\u00f3n sin que a\u00fan haya una demanda fuerte de veh\u00edculos alternativos. Tenemos que apoyar y proteger este legado, que garantiza empleo de calidad, fomentando la competitividad de las plantas y elevando su atractivo de cara a adjudicarse cada vez m\u00e1s nuevos modelos electrificados y alternativos.<\/p>\n\n\n\n

Esta es nuestra hoja de ruta hacia los objetivos 2050. En ellos vamos a trabajar, colaborando con todas las administraciones para convertirlo en un \u00e9xito. Porque ese \u00e9xito ser\u00e1 el de todos, el de seguir siendo l\u00edderes en fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos en el mundo para entonces.<\/p>\n\n\n