{"id":4675,"date":"2020-02-18T10:49:44","date_gmt":"2020-02-18T09:49:44","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=4675"},"modified":"2020-02-18T10:49:44","modified_gmt":"2020-02-18T09:49:44","slug":"faconuato-hay-que-subir-20-puntos-las-ventas-de-coches-diesel-para-cumplir-con-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/faconuato-hay-que-subir-20-puntos-las-ventas-de-coches-diesel-para-cumplir-con-europa\/","title":{"rendered":"Faconuato \u201cHay que subir 20 puntos las ventas de coches di\u00e9sel para cumplir con Europa\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-background has-drop-cap has-very-light-gray-background-color\"><strong>Barcelona, 18 de febrero del 2020.-<\/strong> FACONAUTO es la patronal de los concesionarios de autom\u00f3viles. Se trata de una organizaci\u00f3n muy activa en la organizaci\u00f3n de eventos, congresos y conocimiento de todo lo que rodea al mundo de los turismos. El diario econ\u00f3mico Cinco D\u00edas ha publicado recientemente la siguiente entrevista a sus presidente, Gerardo P\u00e9rez:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/audi-city-02-dm-700px.jpg?w=700\" alt=\"\" class=\"wp-image-3409\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfQu\u00e9 espera de 2020?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Est\u00e1 todo por hacer. Este a\u00f1o tendr\u00e1 un resultado en funci\u00f3n de lo que seamos capaces de hacer entre administraciones, concesionarios y fabricantes. Se necesita trasladar certidumbre al consumidor sobre qu\u00e9 coche comprar. La ca\u00edda de las matriculaciones viene motivada por la incertidumbre del cliente a la hora de comprar. Necesitamos vender coches electrificados, pero tambi\u00e9n di\u00e9sel. Necesitamos 20 puntos m\u00e1s de di\u00e9sel para cumplir con el objetivo de emisiones de Europa, que es el m\u00e1s exigente del mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bf<strong><em>Est\u00e1 cargando Europa con todo el problema de las emisiones?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Europa se est\u00e1 dando un tiro en el pie. Espa\u00f1a es un pa\u00eds fabricante de modelos de combusti\u00f3n y tenemos que ver primero c\u00f3mo cambiamos este modelo. Ser los m\u00e1s exigentes en medidas medioambientales no tiene mucho sentido sin hacer la transici\u00f3n hacia modelos electrificados. Hoy en d\u00eda China est\u00e1 a a\u00f1os luz en cuanto a modelos electrificados. A mi parecer, puede haber fabricantes que se planteen no estar en Europa por la robustez de las ventas mundiales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfHabr\u00e1 este a\u00f1o una mayor presi\u00f3n sobre los concesionarios para que orienten las ventas a modelos con bajas emisiones de CO2?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Marcas y concesionarios estamos juntos en este tema y todo lo que quede fuera de las ventas de modelos electrificados debe ser di\u00e9sel. Los gasolina son los grandes perdedores con este nuevo protocolo de Bruselas. En 2020 no se debe cargar impositivamente al di\u00e9sel, sino al rev\u00e9s. Debe seguir teniendo una discriminaci\u00f3n positiva porque son parte de la soluci\u00f3n. Durante cuatro o cinco a\u00f1os deberemos recorrer un camino en el cual nos tendremos que apoyar en los di\u00e9sel. Cuando los modelos electrificados tengan una mayor autonom\u00eda, sean m\u00e1s asequibles y haya una mayor infraestructura, ser\u00e1n los que primen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfSe conseguir\u00e1n los cinco millones de coches el\u00e9ctricos que fija el Gobierno en el PNIEC?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>No vamos a llegar con las ventas que se est\u00e1n produciendo actualmente. Principalmente, por la infraestructura de recarga. En Espa\u00f1a hay 5.000 puntos de recarga, 20.000 menos que en Alemania. Adem\u00e1s, con la renta per c\u00e1pita espa\u00f1ola, solo el 19% de las familias puede acceder a un coche el\u00e9ctrico. Tenemos que trabajar todos juntos para que haya una explosi\u00f3n de estos modelos, pero mientras debemos apoyarnos en los di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfQu\u00e9 le pedir\u00eda al Gobierno para el sector de automoci\u00f3n?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Esperamos que con el nuevo Gobierno, junto con el resto de partidos, se ponga la movilidad al alcance de todos. El autom\u00f3vil no necesita ayudas, es el consumidor quien las necesita. El autom\u00f3vil no debe ser solo para unos pocos y debe estar al alcance de todos los bolsillos. Tenemos que hacer que los modelos electrificados sean asequibles. Una medida ser\u00eda suprimir el IVA de manera temporal hasta que se conviertan en un producto de masas. O los incentivamos o dejamos de penalizar a los coches di\u00e9sel y gasolina. Deben estar al mismo precio que los modelos de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>\u00bfC<\/strong><\/em><strong><em>u\u00e1ndo prev\u00e9 que se ponga en marcha el Consejo Estrat\u00e9gico de Automoci\u00f3n que anunci\u00f3 el Gobierno el a\u00f1o pasado?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Se tiene que poner en marcha ya. No necesita presupuestos, sino l\u00edneas de actuaci\u00f3n claras. Luego, dentro de estas, habr\u00e1 algunas que necesiten una dotaci\u00f3n presupuestaria y otras que no. Que no se haya reunido un a\u00f1o y medio despu\u00e9s de anunciarse no tiene sentido. Insistimos al Ministerio de Industria que lo convoque ya para poner orden al 2020. Europa va por un lado y el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica por otro. Tenemos que aclarar la situaci\u00f3n para que todos sepamos a qu\u00e9 tenemos que jugar. Industria nos dijo que se pondr\u00eda en marcha muy pronto.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfQu\u00e9 debe incluir la Ley de Distribuci\u00f3n en la que trabajar\u00e1n con Anfac?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tenemos el compromiso de Anfac de poner en marcha una mesa donde valorar la posibilidad de que haya un marco regulatorio -para la relaci\u00f3n entre marcas y concesionarios-. Debe incluir tres temas fundamentales: que se tenga en cuenta el fondo de comercio cuando un concesionario deje de operar en un territorio y se le indemnice a este siempre y cuando se produzca una rescisi\u00f3n del contrato unilateral e injustificada; que se d\u00e9 un periodo de amortizaci\u00f3n a las inversiones que acometen los concesionarios; y que haya una partida compensatoria para que el personal del concesionario pueda cobrar su indemnizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfAumentar\u00e1n las automatriculaciones este a\u00f1o?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>No deben aumentar. En un nivel excesivo, son el gran fracaso de los fabricantes y los concesionarios. Pueden darse porque se marquen unos objetivos demasiados ambiciosos para el mercado que hay. Deben situarse en el 5% de las ventas y no sobrepasar el 10%. En 2019, estuvieron entre el 11% y el 12%, un nivel excesivo que no puede asumir la red. Es una presi\u00f3n que debe cesar cuanto antes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u00bfQu\u00e9 opina del programa Moves?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Es un contrasentido que se pida achatarrar un coche de m\u00e1s de diez a\u00f1os. El cliente que compra un coche el\u00e9ctrico, que suele ser con renta alta, no tiene un coche de m\u00e1s de diez a\u00f1os. Por eso pedimos un plan de achatarramiento para veh\u00edculos di\u00e9sel. Con el Plan PIVE se achatarraban 400.000 veh\u00edculos cada a\u00f1o y que ahora no. El problema en Espa\u00f1a es que de un parque m\u00f3vil con 25 millones de coches, 16 millones tienen m\u00e1s de diez a\u00f1os. La reducci\u00f3n de la antig\u00fcedad del parque es la clave medioambiental y no hay otra a corto plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No vamos a llegar con las ventas que se est\u00e1n produciendo actualmente. Principalmente, por la infraestructura de recarga. En Espa\u00f1a hay 5.000 puntos de recarga, 20.000 menos que en Alemania. Adem\u00e1s, con la renta per c\u00e1pita espa\u00f1ola, solo el 19% de las familias puede acceder a un coche el\u00e9ctrico. 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