Barcelona, 24 de febrero 2020.- La electrificaci\u00f3n es el centro neur\u00e1lgico de la mayor\u00eda de los cambios que se est\u00e1n produciendo y una transformaci\u00f3n necesaria para cumplir con los objetivos europeos de emisiones (los m\u00e1s estrictos del mundo). Los proveedores europeos lideran el desarrollo de h\u00edbridos suaves e h\u00edbridos enchufables, que pueden ser la tecnolog\u00eda puente hacia la movilidad el\u00e9ctrica. En los el\u00e9ctricos tambi\u00e9n hay fortalezas en motores en rueda y en sistemas de gesti\u00f3n de bater\u00edas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Algunos pa\u00edses de Europa est\u00e1n desarrollando capacidades de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los grandes OEMs est\u00e1n estableciendo plantas de fabricaci\u00f3n en sus pa\u00edses de origen (Alemania, Francia y Reino Unido), tomando la delantera en el desarrollo del coche el\u00e9ctrico en Europa. En Espa\u00f1a ya se producen dos autom\u00f3viles el\u00e9ctricos (Opel Corsa, en Zaragoza y Peugeot 2008, en Vigo; y est\u00e1 planeado otro modelo el\u00e9ctrico en Madrid) pero nuestra industria de proveedores necesita reaccionar a tiempo para desarrollar capacidades nacionales y atraer m\u00e1s inversiones.<\/p>\n\n\n\n
El elemento clave de un el\u00e9ctrico es la bater\u00eda, que supone alrededor del 40% del valor a\u00f1adido de un coche el\u00e9ctrico. El mercado de bater\u00edas est\u00e1 centrado en Asia, en especial en China, que copa el 80% de la producci\u00f3n. Tan solo el 3% de las bater\u00edas se producen actualmente en pa\u00edses europeos, seg\u00fan c\u00e1lculos facilitados por Daniel Calleja, director general de Medio Ambiente de la Comisi\u00f3n Europea. Adem\u00e1s, el elevado peso de las bater\u00edas, de 300 a 500 kilogramos, supone un obst\u00e1culo log\u00edstico y hace necesario que su producci\u00f3n se realice cerca de las plantas de veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n
La industria europea aspira a liderar la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n y espera que la Iniciativa Europea de Bater\u00edas promovida por la Comisi\u00f3n Europea, as\u00ed como las estrategias nacionales, apoyen este progreso. La Ministra de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Reyes Maroto, ha declarado que \u201cEspa\u00f1a tiene que tener un papel protagonista en la Alianza Europea de las Bater\u00edas, porque contamos con los actores relevantes en toda la cadena de valor de la industria del autom\u00f3vil y, especialmente, del sector de los componentes\u201d. Espa\u00f1a no ha entrado en el primer IPCEI (Proyecto Importante de Inter\u00e9s Com\u00fan Europeo, por sus siglas en ingl\u00e9s) de la Alianza Europea de las Bater\u00edas (compuesto por Francia, Alemania, Italia, B\u00e9lgica, Finlandia y Suecia); pero s\u00ed en el segundo, tambi\u00e9n liderado por Alemania y con once pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
Los proveedores europeos deben tener un acceso seguro a las materias primas y a los productos intermedios que necesitan, independientemente de su procedencia, para fabricar bater\u00edas y otros componentes. En el caso de las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos, China es el mayor suministrador de estos materiales, de \u00e9l depende el 70% de las exportaciones mundiales. Brasil, EE UU, Rusia o Sud\u00e1frica cierran el c\u00edrculo. El riesgo de concentraci\u00f3n de la producci\u00f3n est\u00e1 asociado en muchos casos a la escasa posibilidad de sustituci\u00f3n y el poco nivel de reciclaje, seg\u00fan un estudio de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n
La pol\u00edtica de la UE deber\u00eda apoyar el acceso seguro a estos materiales y evitar interrupciones en la cadena de suministro por conflictos comerciales o disputas geoestrat\u00e9gicas. Al mismo tiempo, hay que apoyar los esfuerzos de I+D para desarrollar soluciones tecnol\u00f3gicas alternativas que puedan reducir la dependencia de materiales cuyas perspectivas de suministro son inciertas.<\/p>\n\n\n\n
La industria de proveedores de automoci\u00f3n es \u201cuno de los mayores inversores privados de Espa\u00f1a en i+D+i. Vuestra contribuci\u00f3n a una movilidad sostenible e inteligente es estrat\u00e9gica para la econom\u00eda espa\u00f1ola y europea\u201d, en palabras de Reyes Maroto.<\/p>\n\n\n\n
Con una inversi\u00f3n anual de m\u00e1s de 1.500 millones de euros, esta industria invierte en I+D+i m\u00e1s del 4% de su facturaci\u00f3n, el triple que la media industrial. Este esfuerzo inversor se debe mantener, e incluso intensificar, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para competir en un nuevo entorno y desarrollar soluciones tecnol\u00f3gicas relacionadas con la electrificaci\u00f3n, la conectividad y la automatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Muchas empresas est\u00e1n evolucionando de fabricantes de componentes a proveedores de sistemas completos, y desarrollan tecnolog\u00edas en \u00e1reas como la electrificaci\u00f3n, la conectividad y la inteligencia artificial. La industria espa\u00f1ola de proveedores est\u00e1 compuesta de grandes fabricantes de sistemas y piezas de primer nivel, pero tambi\u00e9n de peque\u00f1as empresas muy especializadas. <\/p>\n\n\n\n
En la agenda de prioridades estrat\u00e9gicas en I+D+i de la Plataforma Tecnol\u00f3gica Espa\u00f1ola de Automoci\u00f3n y Movilidad (Move to Future, M2F), los sistemas de propulsi\u00f3n y combustibles alternativos, la automatizaci\u00f3n y la conectividad ocupan una posici\u00f3n destacada. <\/p>\n\n\n\n
Los coches el\u00e9ctricos reducen la complejidad mec\u00e1nica y, adem\u00e1s de la bater\u00eda, el software se convertir\u00e1 en un factor diferenciador clave en ellos. El \u201chardware\u201d mec\u00e1nico reducir\u00e1 su importancia en la cadena de valor y los proveedores tradicionales de la industria se van a enfrentar a nuevos competidores del sector de las TIC. Para financiar las inversiones necesarias que exige este nuevo ecosistema, ser\u00e1 indispensable que las empresas contin\u00faen con su actividad principal (en veh\u00edculos de combusti\u00f3n e h\u00edbridos) y mantengan su rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n
La Uni\u00f3n Europea ha adoptado los objetivos de emisiones de CO2 m\u00e1s ambiciosos del mundo. En 2030, la media de emisiones de los veh\u00edculos vendidos por cada fabricante tendr\u00e1 que ser de alrededor de 67 gramos de CO2 por kil\u00f3metro, un 37% menos que los 95 gramos que entran en vigor en 2020. Para poder cumplirlo, alrededor del 40% de los veh\u00edculos de las gamas de los fabricantes tendr\u00e1n que ser h\u00edbridos o el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
Para afrontar esta transformaci\u00f3n es necesaria la colaboraci\u00f3n del sector p\u00fablico y privado. Por un lado, son necesarias una mejor infraestructura de recarga y la generaci\u00f3n de cantidades suficientes de energ\u00eda renovable; y por otro, mejoras tecnol\u00f3gicas en los coches el\u00e9ctricos y econom\u00edas de escala que permitan reducir su precio. Solo as\u00ed los consumidores se podr\u00e1n decantar por esta opci\u00f3n, y los fabricantes de autom\u00f3viles y de componentes, asegurar su rentabilidad.<\/p>\n\n\n\n
Los proveedores europeos llevan mucho tiempo solicitando un enfoque para el c\u00e1lculo de emisiones de CO2 \u201cdel pozo a la rueda\u201d (\u201cwell to wheel\u201d) para tener en cuenta tambi\u00e9n las emisiones de la producci\u00f3n del combustible y generaci\u00f3n de electricidad. Y, en una fase posterior, que se calculen las emisiones producidas por un autom\u00f3vil en todo el ciclo de vida, incluyendo la producci\u00f3n de materias primas y componentes y el reciclaje, y no solo las que genera en su fase de utilizaci\u00f3n. Este c\u00e1lculo equilibrar\u00eda el \u201cterreno de juego\u201d para las diferentes tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n. La Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 examinando c\u00f3mo integrar el ciclo de vida completo a la normativa sobre emisiones y se espera que sea considerada en futuras regulaciones.<\/p>\n\n\n\n
Es crucial favorecer el desarrollo de un marco regulatorio \u201cinteligente\u201d, tecnol\u00f3gicamente neutro y basado en criterios de eficiencia, apoyar a las administraciones nacionales en la implementaci\u00f3n de dicho marco e integrar la normalizaci\u00f3n en las actividades innovadoras.<\/p>\n\n\n\n
La industria europea y espa\u00f1ola de automoci\u00f3n es muy exportadora. Por este motivo, la armonizaci\u00f3n t\u00e9cnica mundial es un factor clave para reforzar su competitividad en esta nueva etapa. Los proveedores de la industria automovil\u00edstica europeos est\u00e1n contribuyendo a su definici\u00f3n y apoyan la introducci\u00f3n del reconocimiento mutuo de la homologaci\u00f3n internacional de veh\u00edculos completos (IWVVTA). Con requisitos t\u00e9cnicos comunes para los veh\u00edculos en todos los pa\u00edses, se podr\u00edan reducir los costes de desarrollo y evitar la duplicaci\u00f3n de procedimientos administrativos; y los consumidores tambi\u00e9n se beneficiar\u00edan de veh\u00edculos m\u00e1s econ\u00f3micos y que cumplen unos requisitos comunes en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n
Otras de las grandes tendencias disruptoras de la nueva movilidad son la conectividad de los veh\u00edculos y la conducci\u00f3n automatizada. La industria europea, en su conjunto, est\u00e1 trabajando junto a las compa\u00f1\u00edas de telecomunicaciones y los \u00f3rganos reguladores para implementar est\u00e1ndares de comunicaci\u00f3n V2V (Veh\u00edculo a Veh\u00edculo) y V2X (Veh\u00edculo a Todo). <\/p>\n\n\n\n
Los veh\u00edculos automatizados y conectados generar\u00e1n enormes cantidades de datos, a partir de los cuales se pueden crear nuevos servicios y productos, revolucionar los modelos de negocio existentes y generar otros nuevos. Y la industria europea puede estar a la vanguardia en este terreno. Pero hay que crear la infraestructura apropiada y un marco normativo com\u00fan para el tratamiento y la seguridad de todos los datos. Los proveedores europeos est\u00e1n deseosos de participar en el desarrollo de una normativa europea com\u00fan que permita el flujo de datos y los ponga a disposici\u00f3n de todos los participantes en el mercado de forma justa y equilibrada. <\/p>\n\n\n\n
El capital humano siempre ha sido uno de los puntos diferenciadores de la industria espa\u00f1ola de la automoci\u00f3n. Pero el cambio de paradigma que est\u00e1 experimentando la movilidad requiere nuevas cualificaciones que hay que desarrollar. Es necesario adaptar el curr\u00edculo formativo, tanto de la formaci\u00f3n profesional como de la universitaria, para disponer de profesionales cualificados y preparados para los nuevos retos de la industria. Adem\u00e1s, se hace cada vez m\u00e1s imprescindible contar con programas de formaci\u00f3n continua para la recualificaci\u00f3n del \u201ctalento interno\u201d en nuevas competencias digitales.<\/p>\n\n\n\n
Como se explica en el Libro Blanco \u2018Future as we move\u2019 \u201cexiste una competencia mundial para las personas con conocimientos de tecnolog\u00eda automovil\u00edstica del siglo XXI y los proveedores europeos tienen que estar en condiciones de ganar esa carrera\u201d. <\/p>\n\n\n\n
La formaci\u00f3n es una prioridad estrat\u00e9gica para todo el sector. Es esencial trabajar en la adecuaci\u00f3n de los planes de estudio a las necesidades reales de las empresas; establecer un per\u00edodo m\u00ednimo de pr\u00e1cticas profesionales; flexibilizar calendarios y horarios lectivos; impulsar los doctorados industriales y promover programas de FP Dual, involucrando en su desarrollo a grupos de trabajo integrados por empresas y Administraciones P\u00fablicas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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