{"id":5199,"date":"2020-09-01T12:14:40","date_gmt":"2020-09-01T10:14:40","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5199"},"modified":"2020-09-01T12:14:40","modified_gmt":"2020-09-01T10:14:40","slug":"asia-no1-china-es-ya-el-primer-productor-mundial-de-automoviles-japon-el-segundo-y-espana-el-octavo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/asia-no1-china-es-ya-el-primer-productor-mundial-de-automoviles-japon-el-segundo-y-espana-el-octavo\/","title":{"rendered":"#Asia N\u00ba1: China es ya el primer productor mundial de #autom\u00f3viles, Jap\u00f3n el segundo, y Espa\u00f1a el octavo"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 1 de setiembre del 2020.- <\/strong>Asia lidera la fabricaci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles, tan s\u00f3lo Alemania se mantiene en el tercer puesto mundial durante la \u00faltima d\u00e9cada, seg\u00fan las \u00faltimas cifras de lA Organizaci\u00f3n Internacional de Constructores de Autom\u00f3viles (OICA). Ahora lo que interesa a la industria automotriz es tener sus plantas de producci\u00f3n en China, Jap\u00f3n o cualquier pa\u00eds asi\u00e1tico y despu\u00e9s distribuir los coches por transporte mar\u00edtimo y por carretera hasta los diferentes canales de venta en el resto de Continentes. Por lo tanto, la deslocalizaci\u00f3n en la automoci\u00f3n se mantiene y se acelera hacia Asia. <\/p>\n\n\n\n

Todos los detalles los ha publicado la revista Car and Driver en la siguiente informaci\u00f3n: <\/p>\n\n\n\n

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Si bien la mayor\u00eda de los coches nuevos del mundo salen de las cadenas de montaje de China hoy en d\u00eda el orden en la clasificaci\u00f3n de los pa\u00edses con mayor n\u00famero de autom\u00f3viles producidos ha cambiado significativamente a lo largo de los a\u00f1os. En 1999, por ejemplo,\u00a0China ni siquiera aparec\u00eda entre los 10 primeros<\/strong>, ya que se ubicaba en el 14\u00ba lugar en ese momento. Diez a\u00f1os m\u00e1s tarde, China ya ocupaba el primer lugar del ranking, manteniendo esta posici\u00f3n desde entonces.<\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que la brecha entre China y el siguiente mayor productor es considerable: El pa\u00eds asi\u00e1tico fabrica alrededor de 21,4 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o, mientras que Jap\u00f3n produce 8,3. En los \u00faltimos 20 a\u00f1os, Alemania ha sido capaz de mantener su tercera posici\u00f3n con alrededor de\u00a04,7 millones de veh\u00edculos particulares producidos<\/strong>. Espa\u00f1a, por su parte, ha pasado de ocupar la sexta posici\u00f3n en 1999 a situarse en la octava en 2019, tal y como muestra el gr\u00e1fico adjunto de\u00a0Statista<\/a>, basado en los datos de la Organizaci\u00f3n Internacional de Constructores de Autom\u00f3viles (OICA).<\/p>\n\n\n\n

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Las cifras de producci\u00f3n en China han aumentado tan r\u00e1pidamente, entre otras cosas, porque toda la industria automotriz est\u00e1 sujeta a una fuerte internacionalizaci\u00f3n y los fabricantes de otros pa\u00edses, como el alem\u00e1n\u00a0Volkswagen<\/strong>, est\u00e1n ampliando su producci\u00f3n en China.\u00a0Daimler AG y BMW\u00a0<\/strong>tambi\u00e9n est\u00e1n dirigiendo cada vez m\u00e1s su atenci\u00f3n a el pa\u00eds asi\u00e1tico. Las pr\u00f3ximas versiones el\u00e9ctricas de sus series Mini y Smart, por ejemplo, se est\u00e1n construyendo all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, Asia ya quitaba a Europa producci\u00f3n de coches <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

China e India despuntaban en 2019 como los grandes fabricantes mundiales de mayor crecimiento, mientras Espa\u00f1a resist\u00eda frente a la p\u00e9rdida de competitividad de Alemania y Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

La lucha por mantener la competitividad de las f\u00e1bricas de automoci\u00f3n no s\u00f3lo se libraba en Espa\u00f1a, sino en el conjunto de Europa, donde el sector se encuentraba en guardia ante la consolidaci\u00f3n de Asia como el gran fabricante mundial y su ventaja en la producci\u00f3n de veh\u00edculos alternativos.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan informaba el diario econ\u00f3mico Expansi\u00f3n, la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos sufri\u00f3 en 2018 su primera ca\u00edda desde la crisis de Lehman Brothers en 2008, del 1%, fruto del retroceso del 4,2% en China, del 9,3% en Alemania, del 9,4% en Reino Unido y del 1% en Espa\u00f1a. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 del bache de 2018, la tendencia a largo plazo es distinta: Europa recorta su producci\u00f3n y Asia sube con fuerza, espoleada por las din\u00e1micas de sus mercados locales y tambi\u00e9n por su mejor posicionamiento en los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2015 y 2018, la producci\u00f3n de veh\u00edculos de los cuatro grandes fabricantes de la UE -Alemania, Espa\u00f1a, Francia y Reino Unido, por este orden- ha retrocedido un 4,8%, con las f\u00e1bricas germanas al frente de las ca\u00eddas, con descensos del 15%, seg\u00fan la patronal espa\u00f1ola de fabricantes Anfac, la europea Acea y la Comisi\u00f3n Europea. Las alarmas est\u00e1n encendidas y el gran fabricante europeo, Volkswagen, ya ha anunciado que las plantas alemanas ser\u00e1n la punta de lanza en las transformaciones del sector, sin renunciar a nuevos modelos en las espa\u00f1olas de Martorell o Landaben.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, la ca\u00edda del 2018, sumada a los mensajes contra el di\u00e9sel y los ajustes de empleo en las f\u00e1bricas dibujan un panorama incierto, pero no tanto como el de otros pa\u00edses europeos. El \u00faltimo a\u00f1o se produjeron un 3% de coches m\u00e1s que en 2015, frente a los retrocesos en Reino Unido y Alemania.<\/p>\n\n\n\n

El sector espa\u00f1ol ha respondido acelerando las inversiones. El a\u00f1o pasado dedic\u00f3 3.000 millones de euros a esta partida, un 42% m\u00e1s y muy por encima de la media de 2.000 millones de los \u00faltimos cinco a\u00f1os. El reto es mantener el pulso en la batalla europea y tambi\u00e9n defender la veintena larga de modelos de exclusiva mundial salidos de los lineales espa\u00f1oles. Con la inc\u00f3gnita acerca de los nuevos planes estatales de est\u00edmulo, la ministra de Industria en funciones, Reyes Maroto, ha dedicado los \u00faltimos meses a intentar atraer inversores asi\u00e1ticos para disponer de una gran f\u00e1brica de bater\u00edas de coche el\u00e9ctrico en el pa\u00eds y no perder la estela de los grandes cambios sectoriales.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n Veh\u00edculo Terminado desde 1982<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Web<\/a><\/p>\n\n\n\n

Tel\u00e9fono: 932 895 681<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Twitter: @_setram<\/p>\n\n\n\n

Linkedin<\/a><\/p>\n\n\n\n

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La ca\u00edda en la UE, que el a\u00f1o pasado produjo en total 19,2 millones de veh\u00edculos en 309 f\u00e1bricas, contrasta con la progresi\u00f3n del 10,1% en Asia desde 2015. Los cuatro grandes pa\u00edses de la regi\u00f3n ya producen al a\u00f1o casi 50 millones de veh\u00edculos, con Jap\u00f3n y Corea del Sur como los dos principales exportadores, y China como l\u00edder mundial. Desde 2015, China ha incrementado su producci\u00f3n un 13% e India lo ha hecho un 25%.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos, que el a\u00f1o elev\u00f3 su producci\u00f3n a golpe de arancel, acumula ca\u00eddas del 6,6% en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os y ha emprendido una carrera proteccionista que contrasta con la posici\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea, cuyo reciente acuerdo comercial con los pa\u00edses del Mercosur ser\u00e1 especialmente positivo para los fabricantes de veh\u00edculos y puede servir de acicate para las exportaciones espa\u00f1olas. Mientras, Brasil ha elevado un 18% la producci\u00f3n en cuatro a\u00f1os, hasta 2,87 millones de unidades, y M\u00e9xico lo ha hecho un 17%, hasta 4,1 millones. Las estrategias nacionales, por su parte, siguen un curso distinto a las de las grandes corporaciones, que est\u00e1n potenciando las alianzas para reducir riesgos.<\/p>\n\n\n