{"id":5430,"date":"2020-10-14T09:00:00","date_gmt":"2020-10-14T07:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5430"},"modified":"2020-10-14T09:00:00","modified_gmt":"2020-10-14T07:00:00","slug":"consumer-reports-el-mantenimiento-de-un-coche-electrico-es-inferior-al-de-un-automovil-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/consumer-reports-el-mantenimiento-de-un-coche-electrico-es-inferior-al-de-un-automovil-diesel\/","title":{"rendered":"Consumer Reports: \u00bfEl mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico es inferior al de un autom\u00f3vil di\u00e9sel?"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 14 de octubre del 2020.-<\/strong> Infotaller.tv<\/a> ha publicado una interesante comparativa de los gastos de mantenimiento entre un coche el\u00e9ctrico y un turismo di\u00e9sel. Estos son los resultados. <\/p>\n\n\n\n

Customer Reports<\/strong>\u00a0ha publicado el informe “Costes de propiedad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: Cap\u00edtulo 2 \u2014 Mantenimiento” en el que a partir de los datos de cientos de miles de usuarios se pueden concluir los costes reales que supone el\u00a0mantenimiento<\/strong>\u00a0en funci\u00f3n de los kil\u00f3metros recorridos en los \u00faltimos 12 meses, as\u00ed como el n\u00famero total de kil\u00f3metros del veh\u00edculo. El nuevo estudio que confirma que los gastos de mantenimiento en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico son inferiores que en uno de combusti\u00f3n, ya que al tener menos partes m\u00f3viles, necesitan pasar menos por el taller.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la publicaci\u00f3n, hay que destacar que los\u00a0modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos<\/strong> con m\u00e1s kilometraje pertenecen a la primera generaci\u00f3n del Nissan LEAF y el Tesla Model S, modelos que ya han podido recorrer los kil\u00f3metros suficientes para someterse a operaciones de mantenimiento. El an\u00e1lisis de los costes de reparaci\u00f3n y mantenimiento se\u00f1alan que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables\u00a0deben afrontar un coste inferior<\/strong>\u00a0al de los modelos con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis de los datos concluye que los\u00a0costes son m\u00e1s elevados en el caso de los h\u00edbridos enchufables, respecto a los el\u00e9ctricos puros, hasta los 160.000 kil\u00f3metros, siendo inferiores a partir de esa cantidad. Estos resultados permiten afirmar que los costes son m\u00e1s bajos para los modelos m\u00e1s modernos gracias a las mejoras aplicadas en los sistemas y en el proceso de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El informe de Customer Reports indica que un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n puede tener unos costes de mantenimiento en su vida \u00fatil de unos 7.800 euros, mientras que los el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables tendr\u00e1n un coste de mantenimiento de 3.900 euros, lo que supone el 50% menos. “Desde hace mucho tiempo se sabe que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s baratos de mantener<\/strong> que sus contrapartes que funcionan con gasolina. Pero esta es la primera vez que tenemos suficientes datos duros de propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos reales para demostrarlo”, ha a\u00f1adido Chris Harto<\/strong>, analista senior de transporte y energ\u00eda de CR. <\/p>\n\n\n\n

\"Costes
Costes de mantenimiento a lo largo de la vida \u00fatil del veh\u00edculo<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

“Los elementos de\u00a0mantenimiento t\u00edpicos en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos incluyen los filtros de aire de la cabina que mantienen el polvo y las part\u00edculas del exterior fuera del sistema de calefacci\u00f3n y aire acondicionado de un autom\u00f3vil; pastillas de freno, neum\u00e1ticos y componentes de suspensi\u00f3n, como amortiguadores; articulaciones esf\u00e9ricas; y extremos de la barra de direcci\u00f3n. Un EV tiene un sistema de enfriamiento que usa anticongelante, similar al que se encontrar\u00eda en el radiador de un motor de gasolina, pero debido a que no hay peligro de contaminaci\u00f3n por el aceite del motor o los subproductos de la combusti\u00f3n, no se descompone y rara vez es necesario cambiarlo”; ha explicado\u00a0Jill Trotta<\/strong>, vicepresidenta de marketing y ventas de RepairPal, en una publicaci\u00f3n de Consumer Reports.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, ha a\u00f1adido que “los sistemas de frenado regenerativo que se encuentran en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y algunos h\u00edbridos usan la resistencia de los motores el\u00e9ctricos para desacelerar el veh\u00edculo, por lo que las pastillas de freno no tienen tanto uso como lo har\u00edan en un autom\u00f3vil a gasolina”.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Gabe Shenhar,<\/strong> director asociado del programa de pruebas autom\u00e1ticas de CR, ha se\u00f1alado que al no haber tantas piezas m\u00f3viles, no deben realizarse tantas sustituciones de forma regular. “Los cambios de aceite y los ajustes del motor que todos conocemos de los autom\u00f3viles de gasolina se han vuelto obsoletos”.<\/p>\n\n\n\n

El precio medio de sustituir un paquete de bater\u00edas en un coche el\u00e9ctrico puede suponer el mismo coste que reemplazar el motor de un veh\u00edculo gasolina de rango medio, mientras que la sustituci\u00f3n de la bater\u00eda<\/strong> puede rondar entre los 5.000 y los 8.000 euros, pero Trotta apunta a que pueden llegar a durar m\u00e1s que el veh\u00edculo. En esta l\u00ednea, Shenhar a\u00f1ade que “a diferencia de un motor de gasolina, que puede fallar repentinamente, las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos generalmente se degradan con el tiempo. Eso significa que, al igual que un veh\u00edculo de gasolina de mayor kilometraje, seguir\u00e1n siendo \u00fatiles para viajes m\u00e1s cortos”.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n