{"id":5456,"date":"2020-10-22T10:33:00","date_gmt":"2020-10-22T08:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5456"},"modified":"2020-10-22T10:33:00","modified_gmt":"2020-10-22T08:33:00","slug":"al-final-del-ranking-europeo-solo-3-de-cada-100-coches-vendidos-en-espana-son-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/al-final-del-ranking-europeo-solo-3-de-cada-100-coches-vendidos-en-espana-son-electricos\/","title":{"rendered":"Al final del Ranking Europeo: S\u00f3lo 3 de cada 100 coches vendidos en Espa\u00f1a son el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 22 de octubre del 2020.- <\/strong> Todos los fabricantes de coches est\u00e1n presentando sus nuevas gamas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, diferentes variables, impiden que su compra sea masiva en Espa\u00f1a. As\u00ed lo ha destacado el siguiente informe de El Confidencial:<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Actualmente, apenas el 3% de las matriculaciones registradas<\/strong> en territorio nacional son veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la \u00fanica alternativa que no genera ninguna emisi\u00f3n en sus desplazamientos.<\/p>\n\n\n\n

Este porcentaje sit\u00faa a Espa\u00f1a a la cola de Europa junto con Italia, cuya cuota tambi\u00e9n es del 3% y Polonia, que se queda en el 1%, seg\u00fan reflejan las \u00faltimas estad\u00edsticas<\/a> recogidas por The International Council on Clean Transportation<\/a>(ICCT). En el periodo de enero a septiembre de 2020, la media de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en Europa fue del 8% del total, lo que supone casi el triple de la cuota espa\u00f1ola, que se sit\u00faa tambi\u00e9n muy lejos del 9% de Alemania o del 11% de la vecina Portugal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Fuente:
Fuente: ICCT<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En esta cuesti\u00f3n, los pa\u00edses m\u00e1s destacados son los n\u00f3rdicos<\/strong>. Suecia encabeza la clasificaci\u00f3n con el 27% de cuota de coches el\u00e9ctricos<\/a> respecto al total de matriculaciones en los primeros nueve meses de este a\u00f1o. Y aun as\u00ed, le supera Noruega<\/a>, una de las potencias petroleras del mundo: el 69% de veh\u00edculos matriculados son el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El dato positivo para Espa\u00f1a es el fuerte crecimiento. En comparaci\u00f3n con 2019, el actual 3% de coches el\u00e9ctricos es el triple del 1% de hace tan solo un a\u00f1o. En esta mejora se est\u00e1 notando mucho la fuerte presi\u00f3n comercial <\/strong>que est\u00e1n ejerciendo las marcas sobre las redes de ventas, obligadas en este 2020 a cumplir con un ratio de emisiones <\/a>marcado por Bruselas extremadamente exigente.<\/p>\n\n\n\n

\"Fuente:
Fuente: ICCT<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

De hecho, el ICCT hace tambi\u00e9n un an\u00e1lisis por marcas y solo el grupo PSA cumple con los 95 gramos de CO2<\/strong> por kil\u00f3metro <\/strong>a que obliga la Comisi\u00f3n Europea<\/a> para evitar sanciones, bajo el protocolo estrenado en enero denominado Corporate Average Fuel Emissions (CAFE<\/strong>). Este es un tema capital para las marcas de veh\u00edculos que les est\u00e1 llevando a promocionar con fuerzasus coches el\u00e9ctricos<\/a>: PSA con el Peugeot 208, Renault con el Zoe o Nissan con el Leaf.<\/p>\n\n\n\n

Todos priman la venta de estos veh\u00edculos para bajar la media global de emisiones, que actualmente en Espa\u00f1a se sit\u00faa alrededor de los 115 gramos de CO2\/km<\/strong>, seg\u00fan los datos de la Agencia Tributaria<\/a>. Las multas son tan fuertes que se dan casos como el de Fiat<\/a>, que ha llegado a un acuerdo con Tesla<\/a>, que solo vende el\u00e9ctricos, para comprarle los derechos de emisi\u00f3n de sus veh\u00edculos, una triqui\u00f1uela para mejorar sus ratios permitida por Bruselas.<\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico est\u00e1 siendo una de las apuestas del Gobierno de PSOE<\/a>–Podemos<\/a>. Esta misma semana, el presidente del Gobierno aseguraba que en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os habr\u00e1 250.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> en circulaci\u00f3n. Para ello, el Ejecutivo ha dispuesto un plan de ayudas, denominado Moves<\/strong>, que pretende incentivar a base de subvenciones la venta de estos autom\u00f3viles (se conceden hasta 5.000 euros por veh\u00edculo).<\/p>\n\n\n\n

No obstante, existen algunas barreras que frenan las ventas de el\u00e9ctricos. La primera y m\u00e1s evidente es la crisis econ\u00f3mica<\/strong> generada por el coronavirus<\/a>. Los indicadores de confianza de consumo han ca\u00eddo con fuerte dada la elevada incertidumbre que existe por el futuro. Esto hace que la mayor\u00eda de espa\u00f1oles tomen muchas m\u00e1s cautelas antes de meterse en un desembolso que ronda los 30.000 euros, dependiendo del modelo. Todo ello, adem\u00e1s, en un contexto de pandemia mundial donde la movilidad es cada vez menor y se est\u00e1n impulsando medidas como el teletrabajo y los sistemas de telecomunicaciones que limitan los desplazamientos.Se venden menos coches… pero m\u00e1s caros: r\u00e9cord en el precio medio del autom\u00f3vilJuan Cruz Pe\u00f1a Los espa\u00f1oles compran coches de media m\u00e1s caros este 2020 que en el pasado. M\u00e1s de 19.000 euros por veh\u00edculo, lo que supone el desembolso por autom\u00f3vil m\u00e1s elevado desde que hay registros<\/a><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, existen barreras tecnol\u00f3gicas<\/strong>. Por un lado, la autonom\u00eda de las bater\u00edas a\u00fan es limitada, pese a los constantes avances. Por otro lado, la red de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es escasa, lo que dificulta los grandes desplazamientos. No obstante, en este sentido las el\u00e9ctricas, fundamentalmente Endesa<\/a> e Iberdrola<\/a>, aunque tambi\u00e9n Repsol<\/a>, est\u00e1n afanadas en poner puntos de carga para aprovechar la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

De momento, el principal impulsor a los coches el\u00e9ctricos son las barreras administrativas que se est\u00e1n levantando contra los veh\u00edculos de combusti\u00f3n. El Gobierno quiere impulsar espacios libres de emisiones en ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes. Esta medida est\u00e1 recogido en el proyecto de Ley de Cambio Clim\u00e1tico<\/a><\/strong>, que sigue atascado en la tramitaci\u00f3n del Congreso de los Diputados<\/a>.Tasas al di\u00e9sel, pl\u00e1stico o transporte a\u00e9reo: el Gobierno se centra en la fiscalidad verdeIv\u00e1n Gil”Se pondr\u00e1n en marcha distintos proyectos para la mejora de la imposici\u00f3n medioambiental, as\u00ed como ajustes en los impuestos ya existentes”<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el propio Ejecutivo se comprometi\u00f3 al inicio del verano a revisar la fiscalidad del autom\u00f3vil y hacerla m\u00e1s verde<\/a>, lo que aboca a cambios en el impuesto de matriculaci\u00f3n y circulaci\u00f3n<\/a>. Por \u00faltimo, otro de los elementos a favor del el\u00e9ctrico son las modificaciones que se quieren hacer sobre los impuestos a la energ\u00eda. El Gobierno ya ha deslizado que pretende incluir una subida del di\u00e9sel al nivel de la gasolina <\/a>en los pr\u00f3ximos Presupuestos Generales del Estado<\/strong>, lo que hace cada vez menos atractivos los veh\u00edculos movidos con gas\u00f3leo. Y por si esto fuera poco, las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas no paran de presionar para tratar de abaratar la factura de la luz, un punto a favor de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n tiene consecuencias vitales para la industria automovil\u00edstica espa\u00f1ola<\/strong>, generadora del 10% del PIB nacional. La mayor\u00eda de autom\u00f3viles construidos en las f\u00e1bricas de Vigo, Valladolid, Palencia, Vitoria, Pamplona, Barcelona, Valencia, Madrid o Zaragoza son modelos de combusti\u00f3n o h\u00edbridos,<\/strong> aunque ya empieza alg\u00fan 100% el\u00e9ctrico. Si los grandes fabricantes no empiezan a asignar modelos el\u00e9ctricos a Espa\u00f1a, el nuevo mercado puede suponer un problema a\u00f1adido a la maltrecha actividad industrial espa\u00f1ola en el medio plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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