{"id":5493,"date":"2020-11-02T09:31:00","date_gmt":"2020-11-02T08:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5493"},"modified":"2020-11-02T09:31:00","modified_gmt":"2020-11-02T08:31:00","slug":"enrique-dans-experto-tecnologico-el-coche-autonomo-es-hoy-ano-2020-una-realidad-en-la-calle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/enrique-dans-experto-tecnologico-el-coche-autonomo-es-hoy-ano-2020-una-realidad-en-la-calle\/","title":{"rendered":"Enrique Dans, experto tecnol\u00f3gico: “El coche aut\u00f3nomo es hoy (a\u00f1o 2020), una realidad en la calle”"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 2 de noviembre del 2020.-<\/strong> La era de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en turismos acaba de nacer en el ejercicio de la #Covid19, en el a\u00f1o 2020. As\u00ed lo ha confirmado Enrique Dans<\/a><\/strong>, experto tecnol\u00f3gico, en el siguiente an\u00e1lisis que ha publicado reci\u00e9ntemente: <\/p>\n\n\n\n

Nadie dijo que fuese a ser f\u00e1cil. Ni mucho menos que su despliegue fuese inmediato, o que estuviese a disposici\u00f3n de todos en todo el mundo. Cuando empezamos a hablar de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, all\u00e1 por el a\u00f1o 2012 (el\u00a0anuncio oficial de Google<\/a>\u00a0fue nada menos que en 2010), mi previsi\u00f3n fue que la tecnolog\u00eda estar\u00eda preparada para su despliegue en el a\u00f1o 2020. Sergey Brin,\u00a0en su presentaci\u00f3n entonces<\/a>, se pas\u00f3 de optimista y dijo 2017, una fecha en la que a\u00fan habl\u00e1bamos, como mucho, de veh\u00edculos con conductor de seguridad, de conducci\u00f3n a muy baja velocidad y en zonas muy restringidas, y hasta de algunos\u00a0accidentes<\/a>, de los escas\u00edsimos que hemos visto a lo largo de estos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Enrique Dans: Esc\u00e9pticos del mundo, es hora de admitir la derrota: atr\u00e1s quedan los que afirmaban que no pod\u00eda ser y que adem\u00e1s era imposible: los que dec\u00edan que eso solo funcionar\u00eda si todos los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n eran aut\u00f3nomos, que se parar\u00eda y no sabr\u00eda qu\u00e9 hacer a cada rato, que la legislaci\u00f3n lo impedir\u00eda, que los usuarios no se atrever\u00edan a utilizarlo, o mi favorito de todos los tiempos (aunque solo sea por todas las veces que sale en las discusiones), que nunca sabr\u00eda qu\u00e9 hacer si aparec\u00eda un maldito ni\u00f1o en medio de la maldita carretera y solo pod\u00eda elegir entre caerse por un maldito barranco o atropellar al cr\u00edo en cuesti\u00f3n\u2026<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Desde entonces, la hoja de ruta se ha ido cumpliendo rigurosamente, hasta que hace un par de d\u00edas, el 8 de octubre de 2020, el blog oficial de Waymo anunci\u00f3 la apertura, no en pruebas, de un servicio completamente sin conductor para el p\u00fablico en general<\/a> en Chandler<\/a>, Tempe<\/a> y Mesa<\/a>, tres ciudades dentro del \u00e1rea de influencia de Phoenix (Arizona) en las que viven respectivamente un cuarto de mill\u00f3n, doscientas mil y medio mill\u00f3n de personas. Casi un mill\u00f3n de personas que pueden ya, a d\u00eda de hoy<\/a>, descargarse una app<\/em> y solicitar un veh\u00edculo que les recoja completamente vac\u00edo, sin conductor de ning\u00fan tipo<\/a>, y les lleve. Por mucho que seamos conscientes de que Waymo suele tender a exagerar sus anuncios, esto es lo que es, y es completamente real y comprobable. Y tal vez sea porque esta tecnolog\u00eda ha sido todo un carrusel de novedades y anuncios a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os, pero pocos se han dado cuenta de la importancia del momento.<\/p>\n\n\n\n

No hay excusas: el servicio no est\u00e1 en pruebas, no es solo una beta para un grupo de personas, no funciona tan solo en un circuito cerrado dise\u00f1ado para ello, no es anecd\u00f3tico y no es tan solo una prueba de concepto<\/a>. En otros lugares del mundo, como China, Jap\u00f3n o Rusia, las pruebas tambi\u00e9n avanzan satisfactoriamente, y a\u00fan falta por hablar Elon Musk, que sigue un modelo de desarrollo completamente distinto pero que anunci\u00f3 el pasado mes de julio<\/a> que la disponibilidad de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma total estar\u00eda lista para dentro de muy poco.<\/p>\n\n\n\n

Que dispongas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la ciudad en la que vives \u00fanicamente depende de la inquietud de los legisladores o de los emprendedores locales: el gobernador de Arizona, Doug Ducey<\/a>, apost\u00f3 por el tema en el a\u00f1o 2016<\/a> invitando a las compa\u00f1\u00edas dedicadas a esta tecnolog\u00eda a hacer pruebas en su estado, y ya ha obtenido su recompensa. Las microcartograf\u00edas detalladas necesarias para poner en marcha el servicio \u2013 que posteriormente se encarga de ir introduciendo los cambios detectados por los sensores a medida que la flota circula y acumula kil\u00f3metros de experiencia \u2013 son simplemente una cuesti\u00f3n de tiempo y dedicaci\u00f3n, que se materializar\u00e1n a medida que el caso de negocio y sus par\u00e1metros econ\u00f3micos se vean claros. Microcartografiar la zona donde ahora se despliega el servicio y verificarla con conductores de seguridad llev\u00f3 a Waymo casi tres a\u00f1os, algo impensable si pretende un despliegue ambicioso en m\u00e1s territorios.<\/p>\n\n\n\n

Pero en este momento, con los legisladores ya razonablemente preparados para aceptar una tecnolog\u00eda ya puesta a prueba durante millones de kil\u00f3metros y con un ratio de accidentes completamente despreciable, es importante entender que\u00a0el desaf\u00edo ya no es tecnol\u00f3gico, sino tan solo econ\u00f3mico<\/a>: la tecnolog\u00eda ha estado a la altura de las expectativas de los que entendemos c\u00f3mo funciona, y aunque l\u00f3gicamente faltar\u00e1 seguir haciendo pruebas en entornos m\u00e1s complicados que Arizona en cuestiones como la climatolog\u00eda o la calidad de las infraestructuras, podemos decir que ya estamos aqu\u00ed. Cualquiera puede acercarse a una de estas tres ciudades, descargarse la\u00a0app<\/em>, subirse a uno de esos veh\u00edculos y ver c\u00f3mo evoluciona entre el tr\u00e1fico normal de la ciudad. Pero sobre todo, es a\u00fan m\u00e1s importante internalizar que el veh\u00edculo aut\u00f3nomo no es un capricho tecnol\u00f3gico ni un preciosismo de frikis, sino la clave para reducir en el futuro problemas tan importantes como el n\u00famero de muertes en accidentes de carretera o el problema del tr\u00e1fico en las ciudades. Esa es la verdadera dimensi\u00f3n, la que muchos minimizaban y reduc\u00edan a \u00abes que no puede ser y adem\u00e1s es imposible\u00bb. Como dec\u00eda\u00a0aquella famosa frase<\/a> habitualmente mal atribuida a Thomas Alva Edison, \u00abaquellos que dicen que no puede hacerse no deber\u00edan interrumpir a los que est\u00e1n haci\u00e9ndolo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Esc\u00e9pticos del mundo, es hora de admitir la derrota: atr\u00e1s quedan los que afirmaban que no pod\u00eda ser y que adem\u00e1s era imposible: los que dec\u00edan que eso solo funcionar\u00eda si todos los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n eran aut\u00f3nomos, que se parar\u00eda y no sabr\u00eda qu\u00e9 hacer a cada rato, que la legislaci\u00f3n lo impedir\u00eda, que los usuarios no se atrever\u00edan a utilizarlo, o mi favorito de todos los tiempos (aunque solo sea por todas las veces que sale en las discusiones), que nunca sabr\u00eda qu\u00e9 hacer si aparec\u00eda un maldito ni\u00f1o en medio de la maldita carretera y solo pod\u00eda elegir entre caerse por un maldito barranco o atropellar al cr\u00edo en cuesti\u00f3n\u2026 un simple dilema \u00e9tico<\/a> completamente te\u00f3rico<\/a> que muchos pretendieron convertir en la raz\u00f3n por la que el veh\u00edculo aut\u00f3nomo jam\u00e1s llegar\u00eda a ser realidad. Pues bien, estamos en 2020, los coches aut\u00f3nomos ya circulan sin conductor de seguridad ofreciendo su servicio a cualquiera que lo quiera utilizar, y no parece que el dilema en cuesti\u00f3n haya sido un obst\u00e1culo para ello.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente, la variable econ\u00f3mica ser\u00e1 un obst\u00e1culo a\u00fan durante un tiempo. Hacer funcionar un servicio como el de Waymo es caro, como lo ha sido, por supuesto, desarrollarlo. Los veh\u00edculos est\u00e1n cargados de sensores y tienen un precio unitario a\u00fan muy elevado, aunque en r\u00e1pida disminuci\u00f3n como en el caso del LiDAR<\/a>. A\u00fan existe una supervisi\u00f3n de los mismos en remoto, que deber\u00e1 adaptarse para, primero, ser menos exigente y permitir que un solo operador supervise varios veh\u00edculos, y para finalmente, ser eliminada o sustituida por algoritmos. Para entender el modelo econ\u00f3mico, deberemos ver a qu\u00e9 velocidad expande Waymo su flota, el territorio en el que opera o su actividad, lo que nos dar\u00e1 una medida de c\u00f3mo de importantes son las p\u00e9rdidas en las que incurre con el servicio. Pero as\u00ed funciona la tecnolog\u00eda: al principio, pierdes dinero. Pero si logras escalarlo adecuadamente, las perspectivas, l\u00f3gicamente, son otras.<\/p>\n\n\n\n

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