{"id":5544,"date":"2020-11-11T09:39:00","date_gmt":"2020-11-11T08:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5544"},"modified":"2020-11-11T09:39:00","modified_gmt":"2020-11-11T08:39:00","slug":"la-electrificacion-tambien-llega-a-los-coches-clasicos-de-forma-reversible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-electrificacion-tambien-llega-a-los-coches-clasicos-de-forma-reversible\/","title":{"rendered":"La electrificaci\u00f3n tambi\u00e9n llega a los coches cl\u00e1sicos de forma reversible"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 11 de noviembre del 2020.- <\/strong> La revoluci\u00f3n industrial que vive la industria de la automoci\u00f3n con la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica ha tocado tambi\u00e9n a los veh\u00edculos cl\u00e1sicos. Una segunda vida que ha explicado as\u00ed el Mundo Motor<\/a>: <\/p>\n\n\n\n

De Italia, Inglaterra o Francia -las naciones m\u00e1s amantes del autom\u00f3vil- est\u00e1n saliendo las primeras opciones reales de transformaci\u00f3n de coches cl\u00e1sicos. Por ejemplo Garage Italia Customs, empresa de personalizaci\u00f3n de lujo propiedad de Lapo Elkann,<\/strong> ha decidido revivir en versi\u00f3n el\u00e9ctrica dos iconos populares italianos: los Fiat 500 y Panda.<\/strong> Forman parte del e-Icon Project, que se extender\u00e1 luego a otros modelos tambi\u00e9n muy venerados.<\/p>\n\n\n\n

De todos los 500 posibles, Garage Italia escogi\u00f3 el Jolly, la versi\u00f3n playera dise\u00f1ada por Pininfarina, con toldo de lona por techo y asientos de mimbre.<\/strong> Fue m\u00edtico en los puertos mediterr\u00e1neos de moda en los ’50 y ’60, donde los magnates los usaban para ir desde el yate a sus villas en la costa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El coche ha sido completamente replanteado bajo su carrocer\u00eda original: cuenta con una estructura indeformable que responde al est\u00e1ndar moderno de seguridad pasiva.<\/strong> El motor bicil\u00edndrico de gasolina ha sido sustituido por uno el\u00e9ctrico que se acopla a la transmisi\u00f3n trasera. La calandra delantera esconde la toma de corriente para la recarga de las bater\u00edas y toda la informaci\u00f3n aparece discretamente en el peque\u00f1o veloc\u00edmetro del salpicadero. Como en su \u00e9poca, los asientos han sido trenzados a mano y pese a su alto precio, la alquiladora Hertz ofrece esta preciosidad a sus clientes en determinados puntos de la Costa Azul.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El segundo proyecto se basa en el primer Panda, en su versi\u00f3n m\u00e1s chic, el 4×4. De hecho, conserva la tracci\u00f3n total que hizo de \u00e9l una alternativa a los grandes todoterreno en estaciones de esqu\u00ed y grandes fincas r\u00fasticas.<\/strong> La autonom\u00eda es de 100 km y alcanza los 115 km\/h, con recarga completa entre tres y ocho horas. De momento han fabricado cinco prototipos diferentes, algunos con el interior firmado por modistos italianos y un par de ellos para los cin\u00e9filos, como el Pandina Jones o el 007 Panda.<\/strong> El resultado final es un coche muy vintage y pr\u00e1ctico, sin que pierda el carisma de su ancestro. No son baratos, ya que est\u00e1n montados a mano y con todo lujo de detalles y materiales.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En Francia tambi\u00e9n se proponen versiones cero emisiones de su Citro\u00ebn Mehari o del Mini Moke, otros dos coches playeros por excelencia, dotados de bater\u00edas de 10 kW.<\/strong> Su ligereza permite prestaciones y autonom\u00eda suficientes para su uso en cortos desplazamientos.<\/p>\n\n\n\n

En Gran Breta\u00f1a se toman estas cosas todav\u00eda m\u00e1s en serio. Por ejemplo, la empresa ECD transforma un Land Rover Defender montando un sistema propulsor de Tesla, con 350 km de autonom\u00eda. Y tanto Jaguar como Aston Martin proponen a sus clientes conversiones el\u00e9ctricas de joyas como el E Type o el DB6 a partir de 2017.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El E Zero fue creado por la propia Jaguar en Coventry, con un propulsor el\u00e9ctrico con 220 kW que le permite acelerar de 0 a 100 en 5,5 segundos (m\u00e1s r\u00e1pido que el original), aparte de ser 42 kilos m\u00e1s ligero. <\/strong>Y ning\u00fan elemento de su carrocer\u00eda lo delata. De momento es un prototipo para sondear el mercado,<\/p>\n\n\n\n

Aston Martin ha llegado m\u00e1s all\u00e1, prometiendo a sus clientes conjuntos motrices completamente el\u00e9ctricos (y reversibles) para todos sus modelos cl\u00e1sicos. Buen ejemplo de ello es el DB6 MkII Volante de 1970<\/strong> dotado de un pack el\u00e9ctrico derivado del desarrollado para modelos modernos como el Rapide E o el Lagonda.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Todo el conjunto va encapsulado para encajar en los anclajes de serie y no modificar nada, ni siquiera el salpicadero. S\u00f3lo al enchufarse a un poste de recarga el\u00e9ctrica o cuando circula sin emitir rugido alguno por sus escapes, avisa de la tecnolog\u00eda que lo mueve. La falta del sonido original (a no mucho tardar sustituido por sintetizadores) es el principal handicap para el amante del cl\u00e1sico.<\/strong> Sin embargo, en veh\u00edculos de por s\u00ed silenciosos -como es el caso de un Rolls Royce- importa m\u00e1s bien poco.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda londinense Lunaz, que ya lo hab\u00eda hecho con un Jaguar y un Bentley, ha acometido ahora el proyecto de convertir en 100% el\u00e9ctricos (sin reversi\u00f3n) modelos m\u00edticos de Rolls-Royce, como el Silver Cloud o el enorme Phantom. Van bien equipados de bater\u00edas de 80 y 120 kW respectivamente para moverlos con soltura pese a su peso, con autonom\u00edas que alcanzan los 450 kil\u00f3metros. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estos Rolls-Royce son completamente desmontados, restaurados y adaptados a la electrificaci\u00f3n sin reparar en gastos,<\/a> con suspensiones, direcci\u00f3n y frenos actualizados para un m\u00e1ximo confort de sus ocupantes, con todo el lujo y materiales nobles de su \u00e9poca. Eso s\u00ed, el precio del veh\u00edculo terminado oscila entre 385.000 y 550.000 euros. Lo exclusivo nunca es barato…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

No osbtante, para muchos este tipo de transformaciones puede ser casi un sacrilegio. Y aqu\u00ed entra en juego el concepto de la reversibilidad: que el conjunto motor-bater\u00eda-inversor ocupe el mismo espacio del motor t\u00e9rmico y la caja de cambios originales; y -si es posible- que ancle en los soportes de serie. As\u00ed, un cl\u00e1sico electrificado conservar\u00eda su mec\u00e1nica original (aunque guardada en el garaje) que determina su precio de mercado, y se podr\u00eda instalar de nuevo, <\/strong>de modo que el modelo no perdiera ni un \u00e1pice de autenticidad.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n Veh\u00edculos Terminado desde 1982<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n