{"id":5661,"date":"2020-12-02T11:16:00","date_gmt":"2020-12-02T10:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5661"},"modified":"2020-12-02T11:16:00","modified_gmt":"2020-12-02T10:16:00","slug":"anfaclos-coches-subiran-en-enero-de-2021-si-no-cambia-el-impuesto-de-matriculacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/anfaclos-coches-subiran-en-enero-de-2021-si-no-cambia-el-impuesto-de-matriculacion\/","title":{"rendered":"ANFAC:\u00abLos coches subir\u00e1n en enero de 2021 si no cambia el Impuesto de Matriculaci\u00f3n\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 2 de diciembre del 2020.-<\/strong> El Diario Vasco<\/a> ha publicado una entrevista con el Director General de ANFAC, Jos\u00e9 L\u00f3pez-Tafall, en la que avanza lo que ocurrir\u00e1 con el precio de los veh\u00edculos a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfQu\u00e9 perspectivas de ventas manejan para finales de a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013A partir de junio, comenzamos a recuperar. Pero los mismos motivos que hicieron que el mercado se viniera abajo en primavera son los que ahora provocan la ca\u00edda por los contagios. Prevemos acabar el a\u00f1o con un descenso de entre un 30% y 35%. En cuanto a la producci\u00f3n ha ocurrido lo mismo. Ahora vuelven a anunciarse reducciones en ciertos turnos que se reducen poruq la demanda flaquea. Prevemos una ca\u00edda del 22% al 25%. <\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfCu\u00e1ndo podr\u00e1 recuperar la situaci\u00f3n previa a la crisis?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013Veo muy dif\u00edcil que antes de 2022 pueda volver la situaci\u00f3n de mercado a la que ten\u00edamos a principios de este a\u00f1o. Para las familias, la crisis va a dejar secuelas econ\u00f3micas, con m\u00e1s paro y endeudamiento. Y las empresas van a ajustar m\u00e1s sus decisiones de inversi\u00f3n en flotas. S\u00ed vemos un salto positivo en las compras para alquiler, el canal que m\u00e1s est\u00e1 sufriendo, con la llegada del turismo en 2021.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Parece que el alza del di\u00e9sel no se aplicar\u00e1 definitivamente. \u00bfQu\u00e9 habr\u00eda supuesto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013Lo que provocar\u00eda ser\u00eda que una parte de la demanda de di\u00e9sel se vaya a otros modelos. Pero no vemos que haya un impacto en lo que es la demanda en conjunto.<\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfLes preocupa el impacto del nuevo protocolo de emisiones en un momento como el actual?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013En este caso no es una medida fiscal, como ser\u00eda la del di\u00e9sel, sino de cambio t\u00e9cnico de escala de medici\u00f3n del di\u00f3xido de carbono que emiten los coches. Antes los veh\u00edculos se reg\u00edan por el baremo NEDC y a partir del 1 de enero pasan a estar medidos por el WLTP. As\u00ed, el 31 de diciembre, el mismo veh\u00edculo puede pasar de no tener de no pagar el Impuesto de Matriculaci\u00f3n a pagar un 4,75%. Esto se explica porque se produce un salto al considerar que nominalmente ese coche pasa a emitir un 20% m\u00e1s por el nuevo baremo, aunque en la realidad emite lo mismo. El problema es que este cambio afecta al 50% del mercado, lo que le va a hacer subir al menos un 5% de precio a esos coches. Adem\u00e1s, es un problema que impacta en el 75% de los modelos producidos en las f\u00e1bricas de Espa\u00f1a. Incluso habr\u00e1 modelos que tengan que pagar un 10% de impuesto sobre el precio del veh\u00edculo. Por eso consideramos que es una medida muy negativa que llega en el peor momento de la coyuntura. Es completamente inoportuno.<\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfHan calculado c\u00f3mo puede afectar este alza de precios al mercado en 2021?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013Aproximadamente puede haber una ca\u00edda adicional de unos 110.000 o 120.000 en 2021, cuando ya de por s\u00ed iba a ser un a\u00f1o dif\u00edcil por la actual situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfQu\u00e9 alternativa han propuesto al Gobierno?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013La de Francia o Portugal. Ellos tienen el Impuesto de Matriculaci\u00f3n como el nuestro, vinculado a emisiones de CO2. Y lo que han hecho es adaptar la tarifa fiscal al salto del nuevo baremo: el mismo veh\u00edculo mantiene la misma imposici\u00f3n y as\u00ed hay una neutralidad fiscal. Si la subida de emisiones es de un 20% en la nueva table, desplazas la tarifa del impuesto un 20%. Lo que no podemos hacer ahora es empeorar la situaci\u00f3n del mercado con un tema fiscal como este. Hay pa\u00edses que lo han corregido y nosotros esperamos que aqu\u00ed el Gobierno tambi\u00e9n lo haga para evitar una crisis a\u00fan mayor.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Pero el Ejecutivo ya tiene en mente una reforma integral de la imposici\u00f3n al autom\u00f3vil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013Ahora no es el momento de abordar toda la fiscalidad del autom\u00f3vil. Hay muchos impuestos que pueden cambiar:el IVA sobre los veh\u00edculos sin emisi\u00f3n; el propio Impuesto de Matriculaci\u00f3n y el de Circulaci\u00f3n, para vincularlos m\u00e1s al uso que a la compra;el de Transmisiones Patrimoniales, en funci\u00f3n de la antig\u00fcedad del veh\u00edculo;e incluso alguna medida especial para los el\u00e9ctricos. Porque, por muchos planes de impulso que hagamos, si la tributaci\u00f3n no es la correcta, esos planes no funcionan.<\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfEst\u00e1 funcionando el plan acordado en junio con el Gobierno?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013Hay que agradecer que el mensaje que se dio fue que ‘este sector nos importa mucho’, con medidas como el Renove. Este plan nos ha ayudado en este duro a\u00f1o al haber conseguido atraer a compradores al dejar de demonizar algunas tecnolog\u00edas de combusti\u00f3n porque hoy por hoy es preferible tener un veh\u00edculo nuevo de combusti\u00f3n, que emite hasta un 90% menos, que uno viejo. <\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfHasta qu\u00e9 punto son importantes los fondos europeos para la recuperaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013Servir\u00e1n para la descarbonizaci\u00f3n de las plantas industriales, la digitalizaci\u00f3n, para atraer nuevas l\u00edneas de electrificaci\u00f3n, las infraestructuras tanto el\u00e9ctricas como las de hidr\u00f3geno… Pero hay que ver c\u00f3mo se van a canalizar esas ayudas. Si se utiliza por el mismo mecanismo tradicional de siempre, la gran empresa accede poco a esos fondos porque suelen ser pr\u00e9stamos a bajo tipo de inter\u00e9s que ya encuentran en los mercados. Adem\u00e1s, es importante recordar que debemos usar estos fondos para necesidades a corto plazo. Recuperarnos primero y transformarnos despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u2013\u00bfSeremos capaces de atraer nuevos modelos para las f\u00e1bricas y, a la vez, mantener la producci\u00f3n de los actuales?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013Somos el noveno productor mundial de coches por nuestra competitividad. Por eso debemos tener cuidado con asuntos como la reforma laboral, insistimos en mejorar la log\u00edstica o los costes energ\u00e9ticos. A la vez debemos abordar hacia d\u00f3nde vamos: tenemos 16 veh\u00edculos nuevos asignados y en 2021 otros cuatro m\u00e1s. Tenemos que seguir siendo un pa\u00eds amistoso con el autom\u00f3vil. Ser un sector deseado por las pol\u00edticas. Y ahora, sobre todo, tenemos que intentar aprovechar los recursos europeos para hacer las fabricas m\u00e1s atractivas. Porque de aqu\u00ed al a\u00f1o 2025 es cuando se van a adjudicar los nuevos modelos que son los que pueden garantizar el futuro de un sector tan importante para el conjunto de la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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