{"id":5742,"date":"2020-12-21T08:05:00","date_gmt":"2020-12-21T07:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5742"},"modified":"2020-12-21T08:05:00","modified_gmt":"2020-12-21T07:05:00","slug":"la-fabricacion-de-baterias-para-los-coches-electricos-una-nueva-industria-en-auge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-fabricacion-de-baterias-para-los-coches-electricos-una-nueva-industria-en-auge\/","title":{"rendered":"La fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para los coches el\u00e9ctricos una nueva industria en auge"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 21 de diciembre del 2020.- <\/strong>Varios pa\u00edses europeos han activado sus estrategias internacionales para atraer el mayor n\u00famero de fabricante de bater\u00edas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Una carrera que se ha acelerado en los \u00faltimos meses. As\u00ed lo ha explicado Motorpasion.com: <\/a><\/p>\n\n\n\n

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Llevamos a\u00f1os escuchando la cantinela de que Europa se ha quedado anclada en cuanto a la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas<\/a> para coches el\u00e9ctricos y dependiendo de Asia<\/strong>. Que el bloque comunitario se tiene que poner las pilas. Que China sigue liderando este mercado en pleno auge. La realidad es que es as\u00ed, pero tambi\u00e9n que Europa ha cogido impulso y los planes a corto plazo son ambiciosos, no tanto los de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Un mapa elaborado por el qu\u00edmico y experto en bater\u00edas\u00a0Roland Zenn<\/a>\u00a0muestra que al menos\u00a020 gigafactor\u00edas han anunciado planes para producir 430 GWh<\/strong>\u00a0de celdas de bater\u00edas entre 2021 y 2024, lo que equipar\u00eda cerca de siete millones de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Motorpasion.com el mapa muestra casi toda la actividad concentrada en el centro y el norte de Europa, aunque en Italia tambi\u00e9n hay contemplado un proyecto del fabricante Teverola con el que pretende producir hasta 2.5 GWh en 2021.<\/p>\n\n\n\n

Es en Alemania, Polonia<\/strong> (cuna del carb\u00f3n), Eslovaquia, Hungr\u00eda y Noruega donde se concentran las principales plantas de producci\u00f3n de bater\u00edas. Entre los proyectos con m\u00e1s \u00e9xito se encuentra el de los coreanos LG Chem en Wroclaw, Polonia. Aqu\u00ed se han producido desde 2018 65 GWh, mientras que el grupo PSA planea llegar a los 48 GWh en 2023<\/strong> en dos plantas en el norte de Francia y el sureste de Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Es destacable tambi\u00e9n el caso de la sueca Northvolt, cuyo objetivo es producir para 2021 en Skelleftea, Suecia, 32 GWh, ampliables hasta los 40. Tambi\u00e9n fabricar\u00e1 junto a Volkswagen<\/a> en Salzgitter (Alemania), con una capacidad planeada de hasta 24 GWh en 2024.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1ade Motorpasion.com que para hacernos una idea de lo que significan estas cifras, podemos tomar como ejemplo a Tesla. A mediados de 2018 la producci\u00f3n de bater\u00edas de la Gigafactory 1 -la ubicada en Nevada- alcanz\u00f3 un \u00edndice anual de alrededor de 20 GWh, siendo la planta de bater\u00edas con el mayor volumen del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Una cifra muy por debajo de la anunciada cuando empez\u00f3 el proyecto en 2014. Sus \u00faltimos objetivos apuntan a 250 GWh para la nueva planta de Berl\u00edn<\/a>, aunque no hay fechas sobre la mesa. <\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndonos en este mapa, puede que en menos de cuatro a\u00f1os Europa haya conseguido producir 430 GWh de celdas de bater\u00eda. Un objetivo bastante ambicioso si tenemos en cuenta que la capacidad productiva estimada de China en la actualidad es de unos de 130 GWh.<\/p>\n\n\n\n

El incesante aumento de las ventas de coches el\u00e9ctricos y electrificados<\/a> hace indispensable que la capacidad productiva en Europa sea suficiente para no depender de Asia (sin olvidar el acceso a las materias primas). Entre el primer y tercer trimestre de 2020 se han registrado 770.000 coches el\u00e9ctricos, lo que supone un aumento de m\u00e1s del 100 % interanual.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos del fabricante de componentes Gestamp, para 2026 se espera que el 47 % de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se produzcan en China, mientras que Europa quedar\u00e1 relegada a un segundo puesto, con el 28 % seguido de Estados Unidos con apenas un 10 %.<\/p>\n\n\n\n

Como podemos observar, en este mapa Espa\u00f1a aparece vac\u00eda, sin proyectos<\/strong>. El pa\u00eds s\u00ed lidera proyectos de investigaci\u00f3n y desarrollo a nivel europeo<\/a>, pero actualmente no fabrica bater\u00edas. Y eso a pesar del buen mix energ\u00e9tico que hay tanto en Espa\u00f1a como en Portugal.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a se qued\u00f3 fuera del proyecto European Battery Alliance para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, liderado por Alemania y Francia y en el que participan empresas como Basf, Opel, BMW, Solvay o Endurnce.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, cuenta con centros de investigaci\u00f3n como el CIC energiGUNE, que investiga diferentes tecnolog\u00edas para la obtenci\u00f3n de materias primas alternativas al litio que sean abundantes, sostenibles y que cumplan los requisitos de econom\u00eda circular.<\/p>\n\n\n\n

Puede que gracias a la fuerte apuesta en electrificaci\u00f3n de\u00a0la planta de Opel en Figueruelas<\/a>,\u00a0Arag\u00f3n sea una buena candidata<\/strong>\u00a0para una posible empresa interesada: la china DLG Energy.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982<\/a><\/em><\/p>\n\n\n