{"id":5799,"date":"2021-01-04T10:12:06","date_gmt":"2021-01-04T09:12:06","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=5799"},"modified":"2021-01-04T10:12:06","modified_gmt":"2021-01-04T09:12:06","slug":"incremento-del-impuesto-de-matriculacion-en-el-ano-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/incremento-del-impuesto-de-matriculacion-en-el-ano-2021\/","title":{"rendered":"Incremento del impuesto de matriculaci\u00f3n en el a\u00f1o 2021"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 4 de enero del 2021.<\/strong>– Todos los d\u00edas 1 de enero de cada a\u00f1o arrancan crecimientos de impuestos, o nuevas figuras fiscales, producto de la Ley de Presupuestos Generales del Estado. OK Diario<\/a> informa a continuaci\u00f3n de lo que va a ocurrir con el Impuesto de Circulaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

Antes de nada hay que saber que se podr\u00eda pagar hasta 800 euros m\u00e1s que en diciembre de 2020 por la entrada en vigor el pr\u00f3ximo 1 de enero de la\u00a0normativa WLTP<\/strong>\u00a0-impuesta por la Comisi\u00f3n Europea (CE)-, que provocar\u00e1 una subida del impuesto de matriculaci\u00f3n y que disparar\u00e1 el precio de los veh\u00edculos hasta en un 15% en funci\u00f3n de las emisiones de\u00a0CO2<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

En concreto, el impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT)<\/strong> se divide en cuatro tramos dependiendo de los niveles de contaminaci\u00f3n y de emisiones: 0% para los veh\u00edculos que emiten menos de 120 gr\/km de CO2, 4,75% entre 120 y 160; 9,75% de 160 a 200 y 14,75% de 200 en adelante. Una normativa m\u00e1s precisa que la anterior -NEDC- a la hora de calcular el consumo real de combustible de un veh\u00edculo<\/a> y las emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Un escenario que provocar\u00e1 que el 50% de los modelos nuevos est\u00e9n obligados a pagar el impuesto de matriculaci\u00f3n cuando ahora no lo paga ni el 20%, lo que har\u00e1 que un importante porcentaje del mercado automovil\u00edstico espa\u00f1ol incremente su\u00a0precio<\/strong>, como m\u00ednimo un 5% -el primer tramo- y hasta un m\u00e1ximo del 15% para los m\u00e1s contaminantes. Por lo tanto, se producir\u00e1 un par\u00f3n de la renovaci\u00f3n de la flota y el aumento de las ventas de coches usados con pocos kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Una subida del precio que ya han neutralizado en Francia y Portugal con la imposici\u00f3n de tramos m\u00e1s moderados, ante el miedo de un desplome a\u00fan mayor de las matriculaciones de turismos y todoterrenos en 2021. Mientras, el Gobierno de Pedro S\u00e1nchez sigue sin buscar una soluci\u00f3n, a pesar de las promesas de la ministra de Industria, Turismo y Comercio, Reyes Maroto<\/strong>, en la celebraci\u00f3n de la primera reuni\u00f3n de la Mesa de la Automoci\u00f3n el pasado 23 de noviembre con las cuatro principales patronales del sector -asociaciones de fabricantes de veh\u00edculos y componentes, Anfac y Sernauto<\/strong>, y las redes de distribuci\u00f3n y comercializaci\u00f3n, Faconauto y Ganvam<\/strong>-.<\/p>\n\n\n\n

Ante esta situaci\u00f3n, el sector de la automoci\u00f3n en bloque avisa al Gobierno de Pedro S\u00e1nchez de que \u00ablas matriculaciones<\/a> de turismo y todoterrenos nuevos no podr\u00e1n recuperar su pulso hasta 2022 por los efectos derivados de la crisis del coronavirus y el alza impositiva del impuesto de matriculaciones por la entrada en vigor de la nueva normativa europea WLTP, hasta cerrar el a\u00f1o 2021 con menos de un mill\u00f3n de ventas registradas -lejos de los niveles registrados antes del impacto de la pandemia-\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, advierten que no neutralizar la subida de los precios por el alza del impuesto de matriculaci\u00f3n no s\u00f3lo afectar\u00e1 a la venta de veh\u00edculos nuevos, si no tambi\u00e9n a la producci\u00f3n y al empleo en la cadena de valor del sector de la automoci\u00f3n. En concreto, las factor\u00edas espa\u00f1olas del sector podr\u00edan acumular un par\u00f3n de hasta dos semanas en el ensamblaje de coches por el aumento del precio en un contexto de crisis econ\u00f3mica derivada por los efectos de la pandemia del covid-19, a pesar de que el 85% de los veh\u00edculos producidos en Espa\u00f1a se exportan a otros pa\u00edses como Francia o Alemania -donde este hachazo fiscal ya se ha neutralizado-.<\/p>\n\n\n\n

En lo referente al empleo, las redes de distribuci\u00f3n perder\u00e1n hasta\u00a018.000 puestos de trabajo en 2021<\/strong>\u00a0si no se modifica el impuesto de matriculaci\u00f3n, que tambi\u00e9n golpear\u00e1 de lleno a los trabajadores de las factor\u00edas del sector de la industria del autom\u00f3vil, tanto en factor\u00edas de ensamblaje como de componentes.<\/p>\n\n\n\n

Diciembre de 2020 es el momento para que se produzca la \u00abtormenta perfecta\u00bb<\/strong> y que los consumidores se decidan a comprar un veh\u00edculo nuevo, a pesar de la p\u00e9rdida de confianza del consumidor desde que la crisis del coronavirus comenz\u00f3 a dar sus primeros coletazos en el mes de marzo. Tradicionalmente, el final de a\u00f1o es un momento habitual para comprar un coche y que este a\u00f1o podr\u00eda aumentar por los esfuerzos de las marcas y las redes de distribuci\u00f3n para \u2018salvar los muebles\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no se alcancen los niveles de 2019, las matriculaciones registran un aumento en comparaci\u00f3n con el mes de noviembre, cuando se registr\u00f3 un desplome del 19% por los efectos de la segunda ola de la crisis de la coronavirus.<\/p>\n\n\n\n

Fotograf\u00eda propiedad de La Voz de Galicia <\/a><\/p>\n\n\n\n

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SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n del Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n