{"id":6043,"date":"2021-02-09T07:31:00","date_gmt":"2021-02-09T06:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6043"},"modified":"2021-02-09T07:31:00","modified_gmt":"2021-02-09T06:31:00","slug":"analisis-sobre-las-ventajas-e-inconvenientes-de-apostar-hoy-por-la-movilidad-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/analisis-sobre-las-ventajas-e-inconvenientes-de-apostar-hoy-por-la-movilidad-electrica\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis sobre las ventajas e inconvenientes de apostar hoy por la movilidad el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 9 de febrero del 2021.- <\/strong> La renovaci\u00f3n del autom\u00f3vil plantea a d\u00eda de hoy las dudas de adquirir una motorizaci\u00f3n de combustible o el\u00e9ctrica, dada la apuesta de todos los fabricantes. El peri\u00f3dico El Mundo<\/a> ha analizado los pros y los contras de adquirir en 2021 un veh\u00edculo el\u00e9ctrico:<\/p>\n\n\n\n

Ventajas del coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

Cero emisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico no emite gases contaminantes<\/strong> a la atm\u00f3sfera. No hay tubo de escape; por lo tanto no expulsa gases derivados de la combusti\u00f3n de la energ\u00eda que lo impulsa como ocurre en los coches de gasolina, en los di\u00e9sel o en los h\u00edbridos convencionales, y de gas o en los h\u00edbridos enchufables cuando circulan con el motor de combusti\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico no hace ruido ni tiene las vibraciones<\/strong> de un motor de combusti\u00f3n, lo que, seg\u00fan multitud de estudios relaja al conductor y ocupantes, desmultiplicando la tensi\u00f3n generada en los atascos de las ciudades. Adem\u00e1s, por como entrega el par motor, de forma instant\u00e1nea desde el inicio, resultan muy gratificantes. <\/p>\n\n\n\n

Acelera mucho<\/strong>, demasiado en los modelos m\u00e1s prestacionales. Y ‘pelearse con ellos’, buscando hacer el m\u00e1ximo de kil\u00f3metros, puede ser una forma divertida de usarlos. Siempre, por supuesto, que se haga de forma segura.<\/p>\n\n\n\n

Menor mantenimiento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es m\u00e1s sencillo<\/strong> en su conjunto de propulsi\u00f3n que uno de combusti\u00f3n interna. Como m\u00ednimo tiene un 30% menos de piezas<\/strong> seg\u00fan los fabricantes. A menos piezas, menos posibles roturas de las mismas, ergo menos mantenimiento. Sin ir m\u00e1s lejos, no tendr\u00e1s que reparar el silenciador del tubo de escape ni el mismo escape si se agujerea. Ni cambiarle el aceite o los filtros al motor.<\/strong> Los frenos duran mucho m\u00e1s, ya que el sistema de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda sirve en un buen n\u00famero de ocasiones para reducir la velocidad e incluso detenernos.<\/p>\n\n\n\n

Tres tipolog\u00edas de recarga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La movilidad el\u00e9ctrica tiene tres tipolog\u00edas de recarga<\/strong>, seg\u00fan explica Arturo P\u00e9rez de Luc\u00eda, director general de Aedive. La principal es la vinculada <\/strong>que es la que se hace en el hogar o en el trabajo que cubrir\u00eda el 80 o 90% de nuestras necesidades<\/strong>. Esta ser\u00eda adem\u00e1s la m\u00e1s barata porque con las soluciones que ofrecen los operadores energ\u00e9ticos (Iberdrola, Endesa X, Gas Natural, Repsol, Galp,…) se cargan 100 kil\u00f3metros por medio euro en la tarifa valle nocturna. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El segundo tipo de carga es el llamado punto de carga en destino<\/strong>. Muchos centros comerciales, hoteles, restaurantes, McDonald’s acaba de anunciar que pondr\u00e1 puntos de recarga<\/strong><\/a>, ofrecen puntos de recarga que son gratuitos. Tesla ofrece a sus clientes este servicio sin coste<\/strong>. Tambi\u00e9n los concesionarios de veh\u00edculos de diferentes marcas est\u00e1n instalando puntos de recarga de tal modo que se pueda recargar ah\u00ed el veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

Y el tercero ser\u00eda el punto de recarga p\u00fablico in itinere r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida<\/strong>, desde 50 kW para realizar una recarga en un viaje largo entre Madrid y una ciudad costera. Este aspecto exige una planificaci\u00f3n del viaje, si bien las el\u00e9ctricas han prometido que antes de 2025 habr\u00e1 un poste de recarga r\u00e1pida por cada 100 kil\u00f3metros de la red nacional de carreteras de Espa\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

Los usuarios del coche el\u00e9ctrico esgrimen esta triple v\u00eda como argumento favorable en detrimento de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n que tiene que ir a una gasolinera mientras que un coche el\u00e9ctrico se carga en cualquier enchufe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bonificaciones<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico no tiene restricciones a la circulaci\u00f3n en aquellas ciudades que tienen una zona de bajas emisiones<\/strong>. Seg\u00fan la futura Ley de Movilidad y Transporte, todos los municipios de Espa\u00f1a de m\u00e1s de 50.000 habitantes contar\u00e1n con estas zonas de emisiones restringidas antes de 2024. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, estos veh\u00edculos cuentan con bonificaciones de hasta el 100% en el pago de las zonas de aparcamiento regulado<\/strong>. Es el caso de la zona SER de Madrid, gratuita para los veh\u00edculos Cero emisiones. Otra exenci\u00f3n es la que tienen del 75% en el pago de las autopistas que gestiona la Generalitat de Catalu\u00f1a<\/strong>. E incluso, el Ayuntamiento de Madrid exime del 75% del pago del impuesto de los Veh\u00edculos de Tracci\u00f3n Mec\u00e1nica<\/strong> (el famoso numerito) a los el\u00e9ctricos, por citar algunos ejemplos. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n tienen franco el acceso a carriles como el BUS-Vao<\/strong> que existe en la A6 para entrar o salir de Madrid. <\/p>\n\n\n\n

Dentro del plan Moves II de ayudas directas a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> o h\u00edbridos enchufables, los puros de bater\u00eda cuentan con 5.500 euros<\/strong> de subvenci\u00f3n, que habr\u00e1 que declarar a Hacienda en el ejercicio en que se le conceda, con lo que la ayuda real ser\u00e1 inferior. Dentro de las medidas de este plan o al margen, existen marcas que dan ayudas a la instalaci\u00f3n de puntos de recarga en el domicilio e incluso asumen el coste como es el caso de Mercedes con los veh\u00edculos EQ. <\/p>\n\n\n\n

Desventajas del coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

Precio elevado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por poner un ejemplo de un veh\u00edculo hecho en Espa\u00f1a. Un Citro\u00ebn C4<\/strong><\/a> b\u00e1sico de gasolina <\/strong>con 130 caballos parte de 21.700 euros<\/strong>; un Citro\u00ebn eC4 parte de 32.400 euros<\/strong> (sin contar las ayudas p\u00fablicas del Plan Moves II). <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan oferta la marca francesa, el primero se podr\u00eda obtener en renting por una cuota de 283,47 euros\/mes con una entrada de 5.838,3 euros, mientras que el eC4 tiene una cuota de 438,6 euros m\u00e1s una entrada de 7.367,24 euros. El cliente deber\u00e1 echar cuentas si en los 30.000 kil\u00f3metros y 36 meses del contrato de renting compensa el sobrecoste de precio con el ahorro en la electricidad respecto a la gasolina. <\/p>\n\n\n\n

Autonom\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los problemas que se achaca al veh\u00edculo el\u00e9ctrico para los que no lo usan es la autonom\u00eda. Existen veh\u00edculos en el mercado que superan los 600 kil\u00f3metros de autonom\u00eda homologada. Recientemente, he probado el Mustang Mach E<\/strong><\/a>, que homologa una autonom\u00eda de 540 kil\u00f3metros en ciclo WLTP yhemos llegado a realizar con una carga 365 kil\u00f3metros<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico como explica Roland Schell, presidente de Mercedes-Benz Espa\u00f1a<\/strong><\/a>, “hoy es un segundo coche familiar”, con lo que no necesita una autonom\u00eda tan exagerada. “Porque es un coche para la ciudad, por eso nosotros vendemos 12.000 Zoe al a\u00f1o”, afirma Luca de Meo, consejero delegado de Renault Group.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Porque por la noche, en el enchufe de su garaje, el cliente carga entre 100 y 150 kil\u00f3metros en casa en un enchufe convencional de carga monof\u00e1sica de entre 3,7 y 7,2 kW. <\/p>\n\n\n\n

Tiempo de carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“El coche de gasolina o di\u00e9sel lo reposto en cinco minutos, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico tardo m\u00e1s de media hora en el mejor de los casos”. Esta frase es manida y habitual entre los usuarios de coches de combusti\u00f3n. No les falta raz\u00f3n. La carga r\u00e1pida depende tanto del poste al que se enchufe el veh\u00edculo como de la potencia de carga del mismo. Pongamos como ejemplo el nuevo BMW iX3 tiene un sistema de carga de 400 voltios que permite carga monof\u00e1sica o trif\u00e1sica de hasta 11 kW.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En puntos de recarga r\u00e1pidos soporta ser cargado en un punto de hasta 150 kW<\/strong> y podr\u00eda llenar la bater\u00eda seg\u00fan el fabricante desde vac\u00edo hasta el 80% en 34 minutos<\/strong>. Cuanta m\u00e1s potencia tiene un poste, menos tiempo se tarda en recargar el veh\u00edculo. Ahora bien, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos generalistas el\u00e9ctricos puros no aceptan cargar a m\u00e1s de 100 kW. <\/p>\n\n\n\n

Impuesto al punto de recarga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el sector no ha sentado nada bien que el Gobierno colara en los Presupuestos Generales del Estado un impuesto doble, local y estatal, de 13,54 euros<\/strong><\/a>, a la implementaci\u00f3n de un punto de recarga. <\/p>\n\n\n\n

“Este gravamen puede suponer una barrera para el despliegue de una red de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y por tanto, dificultar el objetivo que el Gobierno expres\u00f3 a finales de 2020 de implementar 100.000 puntos de recarga en cuatro a\u00f1os<\/strong>, como parte de su estrategia para electrificar el parque m\u00f3vil en Espa\u00f1a y lograr 5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2030″, seg\u00fan Arturo P\u00e9rez de Lucia. <\/p>\n\n\n\n

Aedive ha pedido a la Secretar\u00eda de Estado de Hacienda, que no equipare a los puntos de recarga con las m\u00e1quinas expendedoras<\/strong> y que elimine el gravamen local del poste “para evitar conflictos con los ayuntamientos”, y que el estatal se elimine durante “los primeros 3 o 5 a\u00f1os para incentivar su instalaci\u00f3n”. <\/p>\n\n\n\n

Infraestructura de carga p\u00fablica <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La infraestructura de recarga p\u00fablica en Espa\u00f1a est\u00e1 a la cola de Europa, con menos de 8.000 puntos p\u00fablicos de carga<\/strong>. Siendo estos en su mayor\u00eda de 22 kW en las ciudades y de 50 kW en los que est\u00e1n en carretera. Tesla est\u00e1 instalando sus superchargers V3 con hasta 250 kW mientras que Repsol inaugur\u00f3 en 2019 en \u00c1lava su primer punto de carga ultrarr\u00e1pida con 350 kW. <\/p>\n\n\n\n

Eduardo D\u00edvar, director de Kia Espa\u00f1a, explica que “para que un coche el\u00e9ctrico sea pr\u00e1ctico en viajes necesitas un punto de recarga ultrarr\u00e1pido de 150 kW cada 200 kil\u00f3metros”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los planes del Gobierno y de la vicepresidenta cuarta y ministra de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Teresa Ribera<\/strong>, est\u00e1 el fomento de la movilidad cero emisiones y contar con 250.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2023 y 100.00 puntos p\u00fablicos de recarga. Ribera incluir\u00e1 en la Ley de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica<\/strong>la obligatoriedad de que las gasolineras de las principales carreteras del Estado incluyan puntos de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

El problema aqu\u00ed es que si la mayor\u00eda de esos puntos de recarga son de 50 kW siguiendo el ejemplo del BMW iX3 para alcanzar ese 80% de la carga se necesitar\u00edan 102 minutos (una hora y 42 minutos). <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Precio de la carga p\u00fablica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo el\u00e9ctrico es m\u00e1s rentable como explicaba P\u00e9rez de Luc\u00eda si se carga en casa<\/strong>. No obstante, cuando se carga in it\u00ednere tambi\u00e9n es m\u00e1s barato que un veh\u00edculo de combusti\u00f3n. Depende de las tarifas del operador energ\u00e9tico y del operador del punto de recarga. El precio medio del kilowatio\/hora estar\u00eda a 0,38 euros seg\u00fan los puntos consultados en Electromaps, aunque puede variar entre 0,15 euros a 0,50 euros<\/strong>. Tesla si el cliente no tiene ninguna promoci\u00f3n, cobra 0,34 euros el kW.<\/p>\n\n\n\n

Este precio sube a 0,79 euros en la red Ionity <\/strong><\/a>de cargadores r\u00e1pidos europea impulsada por BMW Group, Daimler, Volkswagen Group, Ford y Hyundai Motor Company. En Espa\u00f1a tiene puntos en Pallega (Barcelona), Vila Sana (L\u00e9rida), Puerto Lumbreras (Murcia), Campo de las Naciones (Madrid), Imarcoain (Navarra), Pola de Lena (Asturias) y El Hidalgo (Valdepe\u00f1as). Adem\u00e1s, planea abrir tres puntos en la ruta de la Plata, otro en la A1 y otro en Lugo. <\/p>\n\n\n\n

El Mustang Mach E<\/strong> cargamos con un coste de 40 euros 50 kW que nos permitieron recorrer 230 kil\u00f3metros con un consumo medio de 26 kWh. En un Ford Kuga di\u00e9sel<\/strong> 2.0 EcoBlue, para hacer esa distancia se necesitar\u00edan, seg\u00fan homologaci\u00f3n de 4,7 litros (m\u00e1s en consumo real), poco m\u00e1s de 10 litros que a coste 1,12 euros\/litros, supondr\u00eda un coste de 12.3 euros. <\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, el consumo real del Kuga di\u00e9sel superar\u00e1 los 6 litros por cada 100 km, lo que elevar\u00eda el precio a 16,8 euros. Sigue siendo m\u00e1s caro el chute de energ\u00eda para cargar la bater\u00eda en un poste de Ionity que el repostaje di\u00e9sel. Eso s\u00ed, si el Mach E sale cargado al 100% de casa y recorre 300 kil\u00f3metros compensa puesto que esa carga nocturna habr\u00e1 supuesto un coste de dos euros m\u00e1ximo, mientras que el Kuga habr\u00e1 necesitado para hacer 300 kil\u00f3metros a 6 litros de gasto, 20,1 euros. De este modo, el Mach E habr\u00eda consumido 42 euros y el Kuga di\u00e9sel 36,7 euros. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En contra del veh\u00edculo el\u00e9ctrico tambi\u00e9n hay que rese\u00f1ar que consume m\u00e1s con las bajas temperaturas del invierno. Es decir, que la autonom\u00eda real de la bater\u00eda es menor en esas condiciones. <\/p>\n\n\n\n

Degradaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien el coste de mantenimiento del el\u00e9ctrico es m\u00e1s barato, la bater\u00eda es la pieza m\u00e1s cara y sufrir\u00e1 obsolescencia en su vida \u00fatil. Esta depender\u00e1 del uso que se haga de ella, al igual que ocurre con nuestros m\u00f3viles. Las propias marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos recomiendan que se llene la bater\u00eda las m\u00e1s veces posibles en un enchufe de carga lenta.\u00a0 Si es posible siempre que se pueda se ha de cargar entre el 30% y el 80% de la bater\u00eda para que no se haga vaga.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para Veh\u00edculo Terminado desde 1982<\/a> <\/p>\n\n\n\n

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