{"id":6057,"date":"2021-02-11T08:13:00","date_gmt":"2021-02-11T07:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6057"},"modified":"2021-02-11T08:13:00","modified_gmt":"2021-02-11T07:13:00","slug":"alemania-lidera-la-normativa-del-vehiculo-autonomo-sin-olvidar-la-responsabilidad-del-conductor-humano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/alemania-lidera-la-normativa-del-vehiculo-autonomo-sin-olvidar-la-responsabilidad-del-conductor-humano\/","title":{"rendered":"Alemania lidera la normativa del veh\u00edculo aut\u00f3nomo sin olvidar la responsabilidad del conductor &#8220;humano&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 11 de febrero del 2021.- <\/strong> Estados Unidos tiene ya en sus calles cientos de veh\u00edculos con la versi\u00f3n Beta de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Una tecnolog\u00eda que desarrollar\u00e1n a corto plazo los actuales fabricantes de autom\u00f3viles. Un requisito imprescindible ser\u00e1 la normativa que regule el uso del coche aut\u00f3nomo en la Uni\u00f3n Europea. Alemania se ha adelantado con un borrador resumido por <a href=\"https:\/\/www.motor.es\">motor.es <\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Alemania quiere liderar la legislaci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en el mundo. La ONU dio un paso adelante para las funciones de nivel 3, pero los germanos quieren al menos un nivel m\u00e1s. Aunque algunos fabricantes han renunciado a la investigaci\u00f3n de este campo, adentrarse en esta tecnolog\u00eda traer\u00e1 grandes responsabilidades para los conductores.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para muchos conductores, el cambio manual es primordial frente a una gran mayor\u00eda de los coches vendidos que son autom\u00e1ticos. El motivo radica en que los primeros consideran que un manual es para los que les gusta conducir, por lo que&nbsp;<strong>tambi\u00e9n reniegan de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.motor.es\/tag\/conduccion-autonoma\">conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a><\/strong>. El ser llevados, para muchos, ser\u00eda un gran alivio, un sue\u00f1o hecho realidad, para lo que hace falta escalar hasta el nivel 4.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.motor.es\/tag\/alemania\">Alemania<\/a>\u00a0ya se ha erigido como el pa\u00eds que quiere liderar la normativa de conducci\u00f3n aut\u00f3noma a gran escala. En principio en su territorio pero\u00a0<strong>obligando a otros pa\u00edses del mundo a desarrollar una normativa, a ser posible com\u00fan<\/strong>. Sin embargo, hay importantes flecos a considerar que ya no hace tan atractivos los\u00a0<a href=\"https:\/\/www.motor.es\/tag\/coches-autonomos\">coches aut\u00f3nomos<\/a>\u00a0con capacidad de conducir solos durante largos trayectos. Porque no solo es permanecer al tanto de la conducci\u00f3n por si es necesario tomar los mandos de forma inmediata.\u00a0<strong>Los conductores tendr\u00e1n una gran responsabilidad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El borrador de la ley alemana que regulaba los coches aut\u00f3nomos y que ha sido\u00a0<strong>tumbado por el Ministerio de Justicia por violar la protecci\u00f3n de datos<\/strong> tambi\u00e9n tiene otros puntos interesantes, que no han sido objeto de discusi\u00f3n. En un principio, el proyecto de ley contempla\u00a0<strong>una serie de carreteras por donde pueden circular los coches aut\u00f3nomos<\/strong>, lo que han llamado como \u00ab\u00c1reas operativas definidas\u00bb. Principales carreteras y autopistas de los estados federales, por lo que\u00a0<strong>fuera de estas no ser\u00e1 posible que un veh\u00edculo conduzca solo, salvo permisos<\/strong>\u00a0expresamente solicitados.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>La futura normativa tambi\u00e9n se\u00f1ala que los propietarios de los coches aut\u00f3nomos deber\u00e1n realizar&nbsp;<strong>inspecciones obligatorias cada 90 d\u00edas<\/strong>, documentar la revisi\u00f3n y enviar el informe al departamento de tr\u00e1fico alem\u00e1n, una condici\u00f3n m\u00e1s de que la norma est\u00e1 dise\u00f1ada para proveedores de movilidad. De hecho,&nbsp;<strong>la revisi\u00f3n de la ITV alemana -el T\u00dcV- se realizar\u00e1 cada a\u00f1o<\/strong>. Los legisladores entienden que todas estas condiciones son perfectamente v\u00e1lidas para los coches aut\u00f3nomos de uso privado, por lo que&nbsp;<strong>el problema reside en la determinaci\u00f3n de responsabilidades en un accidente, si el conductor o el fabricante<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Porque hay muchas preguntas y pocas respuestas. \u00bfC\u00f3mo se comportar\u00e1 un veh\u00edculo aut\u00f3nomo ante la llamada de atenci\u00f3n de un agente de tr\u00e1fico para que pare en el arc\u00e9n? El conductor tomar\u00e1 los mandos inmediatamente, c\u00f3mo realizar\u00e1 la maniobra entre el tr\u00e1fico, son algunas de las cuestiones, como tambi\u00e9n otras cuestiones. Por ejemplo,&nbsp;<strong>no est\u00e1 permitida la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en nieve o bajo niebla, pero qu\u00e9 lo impide<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 11 de febrero del 2021.- Estados Unidos tiene ya en sus calles cientos de veh\u00edculos con la versi\u00f3n Beta de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Una tecnolog\u00eda que desarrollar\u00e1n a corto plazo los actuales fabricantes de autom\u00f3viles. Un requisito imprescindible ser\u00e1 la normativa que regule el uso del coche aut\u00f3nomo en la Uni\u00f3n Europea. 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