{"id":6122,"date":"2021-03-04T10:45:00","date_gmt":"2021-03-04T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6122"},"modified":"2021-03-04T10:45:00","modified_gmt":"2021-03-04T09:45:00","slug":"los-7-automoviles-finalistas-a-car-of-the-year-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/los-7-automoviles-finalistas-a-car-of-the-year-2021\/","title":{"rendered":"Los 7 autom\u00f3viles finalistas a “Car of the Year 2021”"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 4 de marzo del 2021.-<\/strong> La revista Autopista<\/a> ha publicado la siguiente rese\u00f1a de los 7 coches finalistas para el “Car of The Year 2021”. Una gu\u00eda t\u00e9cnica interesante para los consumidores con intenciones de adquirir o renovar su autom\u00f3vil en los pr\u00f3ximos meses. <\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C4<\/h2>\n\n\n\n

Ensayado el motor que m\u00e1s tir\u00f3n tendr\u00e1 en la gama, el Citro\u00ebn C4 contar\u00e1 adem\u00e1s con gasolinas de m\u00e1s potencia desarrollados sobre el mismo 1.2 PureTech<\/strong>, un m\u00e1s que correcto bloque en Diesel y un el\u00e9ctrico de funcionamiento muy fino <\/strong>aunque no demasiado apto para largas distancias: estamos verificando consumos reales mucho m\u00e1s altos que los 16 kWh\/100 km prometidos. Lo que s\u00ed tiene toda la gama es esa personalidad \u201cmade in Citro\u00ebn\u201d que caracteriza al C4<\/strong>, fundamentalmente, por el confort perseguido, materializado en un agradable rodar<\/strong> en casi todas las situaciones. Sus especiales amortiguadores <\/strong>con topes hidr\u00e1ulicos son, en parte, los grandes protagonistas de esta afinaci\u00f3n tan orientada al confort<\/strong>, pero sin contraprestaciones en la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Porque m\u00e1s all\u00e1 de un filtrado que\u00a0no deja sentir a la perfecci\u00f3n su huella y pisada a trav\u00e9s de elementos como la direcci\u00f3n, el C4 ha cumplido m\u00e1s que dignamente en todos los ejercicios ensayados<\/strong>, sin reacciones violentas ni movimientos cr\u00edticos de la carrocer\u00eda, am\u00e9n de sus amplios y lentos movimientos verticales que para muchos conductores siguen siendo, err\u00f3neamente, una falsa medida para valorar el comportamiento. Al C4 no le pidas, por tanto, agilidad felina, porque su especialidad son los trazados amplios, donde s\u00f3lo ciertos tipos de grietas o baches dejan en evidencia su sencillez estructural.\u00a0El motor est\u00e1 m\u00e1s y mejor afinado que otros veh\u00edculos que utilizan esta arquitectura CMP<\/strong>, vibra y suena menos, tiene m\u00e1s tir\u00f3n a bajo r\u00e9gimen y firma prestaciones m\u00e1s que notables y consumos de eficiente rodador. Dentro, contrapuntos como la presencia de algunos materiales o un ecosistema digital algo sencillo para lo que se estila ya en estas categor\u00edas. El habit\u00e1culo no es para nada peque\u00f1o en t\u00e9rminos absolutos pero la forma y estructura condiciona algo la funci\u00f3n en cuanto a desahogo interior y acceso.<\/p>\n\n\n\n

Cupra Formentor<\/h2>\n\n\n\n

\u00c1rea por \u00e1rea, tiene don de ganador<\/strong>. Dise\u00f1o que impone nuevas normas entre los SUV, conectividad y digitalizaci\u00f3n de nueva generaci\u00f3n \u2014algo dif\u00edcil de asimilar hasta que coges el hilo a sus men\u00fas\u2014,\u00a0motores con tecnolog\u00edas para todas las necesidades y un rendimiento espl\u00e9ndido<\/strong>, todo sea dicho; y como colof\u00f3n, no s\u00f3lo un chasis prometedor en cuanto a comportamiento y seguridad, sino tambi\u00e9n por\u00a0esa personalidad que esperas de una marca de orientaci\u00f3n deportiva<\/strong>, perfectamente representada en el modelo ensayado,\u00a0el VZ de 310 CV\u00a0<\/strong>-habr\u00e1 un VZ5 de 390 CV-. Cupra ha cambiado el rol desde que sali\u00f3 del paraguas de Seat,\u00a0su deportividad deja de ser tan radical y pasa a ofrecer productos que dejan huella sin efectos colaterales en el uso diario<\/strong>, y eso incluye tambi\u00e9n a esta deportiva versi\u00f3n cuyo nivel prestacional le coloca en otra galaxia. En el caso de la unida ensayada, no tienen tanto valor sus espectaculares y esperados registros, como la usabilidad que te ofrece en el d\u00eda a d\u00eda, fruto de una calidad global rotunda que traspasa todo aquello cuanto est\u00e1 al alcance de tus ojos. Chasis, suspensiones, ayudas electr\u00f3nicas, motor y cambio se presentan en este Formentor como una extensi\u00f3n de tus manos y pies sin la necesidad que pod\u00edan imponer, como en los Cupra de anterior generaci\u00f3n, tan cr\u00edticos reglajes. Eso s\u00ed,\u00a0el Cupra Formentor tiene tambi\u00e9n un punto de inflexi\u00f3n en el que pasa de ser \u00e1gil, r\u00e1pido y veloz a requerir destreza y manos h\u00e1biles<\/strong>, desbanc\u00e1ndote como el buen conductor que te ha hecho creer hasta entonces si no tienes algo de sentido com\u00fan. El motor, c\u00f3mo no, es un verdadero ca\u00f1\u00f3n. Dentro, tambi\u00e9n se respira aire moderno y calidades de aspirante a premium, aunque no tanto espacio real como el sugerido por su voluminosa carrocer\u00eda. Falta algo de anchura trasera y acercarse a la capacidad de maletero prometida para ser un SUV sobresaliente.<\/p>\n\n\n\n

Fiat 500<\/h2>\n\n\n\n

La nostalgia por la reinterpretaci\u00f3n de un modelo m\u00edtico en la tradici\u00f3n Fiat y el encanto de su dise\u00f1o llevaron al 500 de nueva generaci\u00f3n a ser Car of the Year 2008<\/strong>. \u201dLegendario ganador\u201d se puede leer en la web oficial de este m\u00edtico trofeo. Trece a\u00f1os despu\u00e9s y con una respetuosa renovaci\u00f3n en 2016, la 2\u00aa generaci\u00f3n no tocar\u00e1 la fibra sensible como lo hizo la primera, pero matiza su talento art\u00edstico <\/strong>(incluso llega una novedosa versi\u00f3n 3+1 puertas) y resulta mejor producto\u2026 y algo m\u00e1s espacioso. Pero si de nuevo el 500 est\u00e1 en la lista de nominados, es por ser un ejemplarizante modelo urbano de nuestros d\u00edas<\/strong>, con su sello \u201c0 emisiones \u201d por bandera, a costa de renunciar a versiones t\u00e9rmicas. Al valor a\u00f1adido del 500, su dise\u00f1o, se suma su propio funcionamiento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La electrificaci\u00f3n ha tra\u00eddo mucha calidad de producto a los autom\u00f3viles y, de repente, tambi\u00e9n\u00a0el nuevo Fiat 500e transmite un alt\u00edsimo agrado de conducci\u00f3n<\/strong>. Hay dos versiones,\u00a0de 95 y 118 CV con bater\u00edas de 23,7 y 42 kWh respectivamente, que se traducen en 180 y 320 km de autonom\u00eda una u otra<\/strong>, la segunda con buenas capacidades para salir de su h\u00e1bitat natural. \u00c9sta \u00faltima admite cargas de hasta 85 kW de CC, que en menos de 30 minutos recupera el 80 por ciento de la bater\u00eda. Una sorpresa contar con un peque\u00f1o cargador de cable de 3 kW con el que poder defenderte a costa de inmovilizar el coche pr\u00e1cticamente toda la noche, aunque su punto dulce son esos 7,4 kW que podr\u00edas aspirar a tener en tu domicilio. Entonces, la electrificaci\u00f3n en el 500e toma m\u00e1s sentido aun por la agilidad de sus cargas y el bajo coste de desplazamiento.\u00a0En pista, su a\u00fan aquilatado peso, corta distancia entre ejes\u00a0<\/strong>\u2014para evitar excesos de celo, Fiat ha optado por una direcci\u00f3n algo lenta\u2014 y amortiguaci\u00f3n bien calibrada,\u00a0ha conseguido no s\u00f3lo sacarnos una sonrisa entre test y test, sino demostrar adem\u00e1s una seguridad a toda prueba.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Land Rover Defender 110 P400 MHE<\/h2>\n\n\n\n

Un cl\u00e1sico del Siglo XX reeditado con la tecnolog\u00eda del Siglo XXI<\/strong>manteniendo la idiosincrasia original de un todo-terreno m\u00edtico. Por el camino se ha dejado su estructura original con chasis de largueros y travesa\u00f1os y una concepci\u00f3n bastante espartana de lo que debe ser un 4×4. El Defender se da en dos versiones de carrocer\u00eda \u20144,32 y 4,76 m de longitud, sin rueda de repuesto\u2014, con motores microhibridados en gasolina y Diesel con unas cifras de consumo verificadas muy alejadas de las oficiales<\/strong>. Se estructura sobre una plataforma de aluminio y puede contar con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica que acent\u00faa el buen hacer de su sistema Terrain Response 2 <\/strong>permitiendo al Defender marcar las diferencias cuando se acaba el asfalto ya que s\u00f3lo es necesario seleccionar el modo de conducci\u00f3n adecuado para que el Defender haga honor a su tradici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Es tal su capacidad, que podr\u00eda decirse que por donde cabe, pasa<\/strong>, al menos si est\u00e1 equipado de los neum\u00e1ticos adecuados. Pero la f\u00edsica tiene sus l\u00edmites, y los del Defender 110 aparecen cuando al aumentar el ritmo de marcha se manifiestan sus imponentes inercias y flexible primer recorrido de suspensi\u00f3n hasta que la electr\u00f3nica los endurece. Y es que se aproxima a las 2,5 toneladas, lo que sumado a\u00a0un centro de gravedad elevado ha llevado al equipo de ingenier\u00eda a adoptar una posici\u00f3n conservadora en la configuraci\u00f3n de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n<\/strong>. El ESP para al Defender con contundencia cuando las transferencias de masas amenazan, como en un eslalon, y baja inmisericordemente el ritmo. En circunstancias menos exigentes se desenvuelve como un coche c\u00f3modo, excelentemente aislado y equipado como una berlina de lujo, con la salvedad de que el dise\u00f1o y su volumen pasan factura a la hora de cortar el aire a partir de velocidades medias y altas, siendo la principal fuente de ruido.<\/p>\n\n\n\n

Skoda Octavia iV PHEV<\/h2>\n\n\n\n

Como siempre, pero como nunca. Reafirma esta nueva generaci\u00f3n del Octavia una mejor calidad de producto a nivel global<\/strong>, sube de nivel, sigue haciendo de la versatilidad su mejor valor a\u00f1adido y dispone de variedad de carrocer\u00edas <\/strong>-berlina, familiar, Scout semicampero…- y sistemas multipropulsi\u00f3n <\/strong>-hasta gas natural- para todas las necesidades. El Octavia bien podr\u00eda considerarse un “peque\u00f1o” gran Skoda Superb<\/strong>, uno de los coches que a la vista parecen rotundos, capaz de competir de tu a t\u00fa con marcas y modelos de m\u00e1s enjundia. Con la excepci\u00f3n de la nueva interfaz hombre-m\u00e1quina \u2013ese nuevo ecosistema digital que est\u00e1 inundando a todos los coches del grupo VW es dif\u00edcil sacarle un pero a esta berlina<\/strong>, incluso en esta versi\u00f3n plug-in que se echa muchos m\u00e1s kilos a cuestas y bater\u00edas cuya ubicaci\u00f3n condicionan la funcionalidad: el maletero se reduce hasta una capacidad de 451 litros, pero a los que se accede desde un descomunal port\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Eso s\u00ed, el Octavia en sus otras versiones y carrocer\u00edas sigue siendo un modelo de r\u00e9cord en capacidad, como tambi\u00e9n lo es en amplitud para viajar a todo confort por desahogo… y calidad mec\u00e1nica. Sobre todo eso.\u00a0La evolucionada arquitectura sobre la que ahora se sustenta<\/strong>, como en el caso del Formentor,\u00a0conlleva parabienes en todas las \u00e1reas, desde solidez de pisada, mejor comportamiento y m\u00e1s calidad de suspensi\u00f3n\u00a0<\/strong>\u2014m\u00e1s a\u00fan si montas las opciones pilotadas con 15 posibles ajustes\u2014 hasta ofrecer ahora en la gama motorizaciones microhibridas o h\u00edbridas enchufables, como la versi\u00f3n que hoy nos ocupa, con un grupo propulsor que entrega 204 CV globales que garantizan eficiente prestaci\u00f3n adem\u00e1s de las incuestionables ventajas si aprovechas debidamente su electrificaci\u00f3n, garantiz\u00e1ndote, como poco, tres decenas de kil\u00f3metros a bater\u00edas en uso urbano con m\u00ednimo coste de utilizaci\u00f3n y m\u00e1ximo placer de uso.<\/p>\n\n\n\n

Toyota Yaris Hybrid<\/h2>\n\n\n\n

De vocaci\u00f3n urbana, pero al igual que sucede con el 500e, coche con efecto “wow”… <\/strong>por c\u00f3mo ha realizado todos los ejercicios, por su buen tacto al volante, la mejorada respuesta de su sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido<\/strong>, pero sobre todo, porque su eficiencia ha vuelto a imponer registros de r\u00e9cord<\/strong>. Recorridos urbanos con media de 2,7 l\/100 km<\/strong>, de poco m\u00e1s de 4 l\/100 km en carretera, con m\u00e1ximos, aunque pretendas buscarlos, que te dejar\u00e1n la boca abierta. Toyota se reafirma con su visi\u00f3n h\u00edbrida en esta nueva generaci\u00f3n en la que la pegada mec\u00e1nica est\u00e1 m\u00e1s presente, con mayores momentos el\u00e9ctricos, r\u00e1pidas autorrecargas de bater\u00eda, ahora de litio y, en conjunto, una respuesta mec\u00e1nica m\u00e1s llena y consistente que antes.<\/p>\n\n\n\n

El factor cambio, ese criticado resbalamiento de estos sistemas, sigue ah\u00ed presente, puntual ante m\u00e1ximos requerimientos buscando relanzamientos \u00e1giles,\u00a0pero se ha mejorado enormemente y su reacci\u00f3n resulta ahora menos cr\u00edtica tanto a nivel ac\u00fastico como en la sensaci\u00f3n de sobre esfuerzo mec\u00e1nico<\/strong>. La eficiencia, por tanto, ahora viene servida con un mayor agrado y un nivel prestacional claramente superior, algo que junto con el nuevo chasis har\u00edan del\u00a0Toyota Yaris Hybrid un coche mucho m\u00e1s global en t\u00e9rminos de uso<\/strong>, apto para largas rutas, ya que el confort y la calidad de rodadura tambi\u00e9n han alcanzado un nuevo nivel. Ahora s\u00f3lo la habitabilidad te acabar\u00e1 imponiendo tus verdaderos l\u00edmites, porque tambi\u00e9n por seguridad pasiva, al igual que por activa, el Yaris pasa a considerarse un coche de categor\u00eda superior. Respecto a las pruebas de pista, las versiones equipadas con rueda de 17 pulgadas suben el nivel, din\u00e1micamente hablando, respecto a las versiones de 15; sus ajustes confieren reacciones \u00e1giles y algo vivas del eje posterior, llegan a ser bien atajadas por los asistentes de conducci\u00f3n, siendo un coche no s\u00f3lo eficaz, sino divertido de conducir.<\/p>\n\n\n\n

VW ID.3\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Nace aspirando a normalizar la electricidad y convertirse en el Golf de los el\u00e9ctricos por popularidad y precio. Toma como bandera un nuevo dise\u00f1o, impactante en el exterior y sencillo, ultradigitalizado y minimalista en su interior<\/strong>, y \u2014especialmente\u2014 una propuesta mec\u00e1nica ambiciosa, con bater\u00edas a elecci\u00f3n que van de los 45 a los 77 kWh de capacidad \u00fatil, potencias de 126 a 204 CV <\/strong>y variantes de propulsi\u00f3n o tracci\u00f3n integral.<\/p>\n\n\n\n

Din\u00e1micamente destaca por una previsibilidad exquisita<\/strong>, con una conducci\u00f3n muy asistida por los sistemas de ayuda predictiva \u2014desconectable a voluntad\u2014 que entre otras cosas aconsejan c\u00f3mo modular el acelerador al aproximarse a intersecciones o rotondas y modifican la frenada regenerativa sin intervenci\u00f3n del conductor.\u00a0Exagera la calidad de funcionamiento que define a los el\u00e9ctricos en cuanto a silencio de rodadura o presencia de vibraciones<\/strong>, cuenta con una m\u00e1s que interesante pegada al acelerador a velocidades bajas, precisi\u00f3n general y un consumo el\u00e9ctrico muy conseguido hasta velocidades medias, en el entorno de lo legal. En esas condiciones puede agradecerse su potencial de recarga por corriente continua \u2014100 kW de serie y 125 en opci\u00f3n\u2014 y\u00a0lo lineal de su carga hasta superar el 80% de estado de carga<\/strong>. Podr\u00edamos as\u00ed salir de un apuro si tuvi\u00e9ramos que introducir un factor de imprevisibilidad a nuestros medidos desplazamientos diarios, a pesar de que en todo momento son m\u00e1s recomendables las cargas dom\u00e9sticas de corriente alterna \u2014no tan lentas, ya que podr\u00eda cargar hasta a 11 kW\u2014. Con la mejora en algunos detalles como determinados revestimientos y ajustes, un tacto de freno m\u00e1s fiel y un mando de elevalunas por cada ventanilla en vez de dos mandos combinados con un conmutador delante-detr\u00e1s la sonrisa que deja el ID.3 al conducirlo y al convivir con \u00e9l, ser\u00eda plena.<\/p>\n\n\n\n

Fotograf\u00eda: Autopista <\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n del Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n