{"id":6180,"date":"2021-03-23T08:58:00","date_gmt":"2021-03-23T07:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6180"},"modified":"2021-03-23T08:58:00","modified_gmt":"2021-03-23T07:58:00","slug":"el-alquiler-de-vehiculos-clave-para-la-proxima-recuperacion-de-la-industria-de-la-automocion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/el-alquiler-de-vehiculos-clave-para-la-proxima-recuperacion-de-la-industria-de-la-automocion\/","title":{"rendered":"El Alquiler de veh\u00edculos, clave para la pr\u00f3xima recuperaci\u00f3n de la industria de la automoci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-drop-cap has-background\" style=\"background-color:#f6dade;\"><strong>Barcelona, 23 de marzo del 2021.-  <\/strong>La revista <a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/actualidad-economica.html\">Actualidad Econ\u00f3mica<\/a> ha publicado un extenso an\u00e1lisis sobre el alquiler de veh\u00edculos, su peso en los \u00faltimos meses y en 2021 para la recuperaci\u00f3n de la industria de la automoci\u00f3n. Por su inter\u00e9s, reproducimos aqu\u00ed las principales conclusiones.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan las cifras de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Renting (AER),\u00a0<strong>pese a reducir su facturaci\u00f3n un 5,5% en 2020, el sector aument\u00f3 su parque m\u00f3vil un 4,4%,\u00a0<\/strong>dejando la cifra total en 743.388 veh\u00edculos. El n\u00famero de clientes tambi\u00e9n creci\u00f3 considerablemente. En concreto, AER contabiliza unos 30.240 nuevos usuarios, lo que supone que el renting cuenta actualmente en Espa\u00f1a con cerca de 222.000.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Somos muy conscientes de que vivimos unos momentos muy delicados, donde las incertidumbres son m\u00e1s numerosas que las certezas&#8221;, indica&nbsp;<strong>Jos\u00e9-Mart\u00edn Castro Acebes, presidente de la AER.<\/strong>&nbsp;&#8220;Nuestro pron\u00f3stico es que el parque mantendr\u00e1 un incremento similar al de 2020. Y, lo m\u00e1s importante, se seguir\u00e1n sumando nuevos clientes&#8221;, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La AER cumpli\u00f3 recientemente su vig\u00e9simo quinto aniversario<\/strong>&nbsp;y fue uno de los actores m\u00e1s importantes en la introducci\u00f3n y la consagraci\u00f3n del renting en Espa\u00f1a. Fue fundada en 1995 por cinco de las escasas compa\u00f1\u00edas que entonces se dedicaban al alquiler de coches a largo plazo y, como comenta su presidente, durante sus 10 primeros a\u00f1os de vida el negocio registr\u00f3 su periodo de mayor crecimiento: en 1995, la flota contaba con 32.500 veh\u00edculos. En 2005, con 445.000.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Los que vivieron esos tiempos corroboran que fueron muy ilusionantes y llenos de desaf\u00edos, porque&nbsp;<strong>hubo que crearlo todo pr\u00e1cticamente desde cero.<\/strong>Incluso el t\u00e9rmino para definir la actividad, renting, surgi\u00f3 aqu\u00ed como algo novedoso, porque en otros pa\u00edses se denomina leasing operativo&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro de los grandes cambios que ha vivido el renting durante estos 25 a\u00f1os ha sido el giro registrado en su clientela, donde<strong>&nbsp;las multinacionales han ido cediendo protagonismo al sector de los particulares, aut\u00f3nomos y pymes,&nbsp;<\/strong>que son actualmente los que contin\u00faan impulsando el negocio. &#8220;En 2015, la gran empresa copaba el 65,2% del parque de veh\u00edculos de renting. En los \u00faltimos datos publicados del cierre de 2020, su peso se situaba en el 44,5%&#8221;, se\u00f1ala Castro Acebes.<\/p>\n\n\n\n<p>Por el contrario, las peque\u00f1as empresas han pasado de representar el 15,3% del parque, al 23,1%. &#8220;Pero son los aut\u00f3nomos y particulares los que m\u00e1s han incrementado su presencia en renting. En 2015 era del 2,3%, y a la conclusi\u00f3n de este \u00faltimo ejercicio, del 15%&#8221;, a\u00f1ade el presidente de la AER.<\/p>\n\n\n\n<p>Los datos publicados por otra importante organizaci\u00f3n del sector como la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Leasing y Renting (AELR) indican, adem\u00e1s, que<strong>&nbsp;la tendencia positiva ha continuado en 2021.<\/strong>&nbsp;Seg\u00fan su \u00faltimo informe, en Espa\u00f1a se registraron 26.107 operaciones de alquiler de veh\u00edculos entre enero y febrero, un 43,2% m\u00e1s que en 2020. Esto significa, adem\u00e1s, que el 18,1% de los veh\u00edculos matriculados en el pa\u00eds provienen del renting.<\/p>\n\n\n\n<p>La AELR se fund\u00f3 incluso antes que la AER, en 1978, pero su actividad desde el inicio, a pesar de estar tambi\u00e9n relacionada con el alquiler operativo de veh\u00edculos, se centr\u00f3 en representar los intereses de las organizaciones que operan en el sector del arrendamiento financiero o leasing. Colabora con grandes empresas como HP y con algunos fabricantes como Volvo y Volkswagen, que tambi\u00e9n han lanzado sus propios planes de renting durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>Para&nbsp;<strong>el presidente del Consejo de Renting de la AELR, Javier Le\u00f3n,<\/strong>&nbsp;una de las claves de la evoluci\u00f3n del negocio ha sido la incorporaci\u00f3n de servicios y la flexibilidad. &#8220;Cada vez hay m\u00e1s soluciones de renting a corto plazo, m\u00e1s posibilidades de financiaci\u00f3n y las empresas gestionan las mutas, el combustible. Hoy en d\u00eda es posible componer el producto seg\u00fan las necesidades del cliente&#8221;, explica.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fabricantes, a escena.<\/strong>&nbsp;Dentro del mundo del renting se pueden distinguir<strong>&nbsp;tres tipos de operadores:<\/strong><strong>los monoliners<\/strong>, es decir, los que no tienen una red clientelar de distribuci\u00f3n propia;<strong>&nbsp;los bancarios,<\/strong>&nbsp;que comenzaron a incluirlo entre su amplio abanico de productos hace unos a\u00f1os;&nbsp;<strong>y los fabricantes.<\/strong>&nbsp;Estos han sido los \u00faltimos en subirse al tren del renting, en parte debido a la ca\u00edda en picado de las ventas de coches.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entre los m\u00e1s activos aparece Volkswagen Finnance,<\/strong>&nbsp;cuyos pasos han seguido otras grandes marcas automovil\u00edsticas. Es una manera de poder sacar partido al excedente de coches fabricados y de dar un poco de aire a la industria ahora que no pasa por su mejor momento. &#8220;Volkswagen, por ejemplo, tiene ofertas de renting en todos sus rangos de producto. Otros fabricantes prefieren hacerlo seg\u00fan las necesidades del momento. Es entonces cuando empiezan a hacer campa\u00f1as publicitarias para captar la atenci\u00f3n del cliente&#8221;, explica Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Fomentar el uso de los veh\u00edculos de<strong>&nbsp;emisiones reducidas o nulas<\/strong>&nbsp;es otro de los objetivos del sector para el largo plazo. Actualmente, el renting matricula uno de cada tres coches el\u00e9ctricos, aunque la penetraci\u00f3n todav\u00eda es baja y solo representan el 6,3% del total de matriculaciones en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Hacia la sostenibilidad.<\/strong>&nbsp;&#8220;Est\u00e1 claro que es un catalizador de la electrificaci\u00f3n en Espa\u00f1a. Si nos fijamos en el conjunto de veh\u00edculos propulsados por energ\u00edas alternativas (el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, gas e hidr\u00f3geno), estos tienen un peso en las matriculaciones de renting del 23,4%, cuando en febrero de 2020 era del 15,3%&#8221; argumenta Castro Acebes, quien tambi\u00e9n advierte de que el camino a recorrer es a\u00fan largo: &#8220;Todos tenemos mucho que aportar a la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda, pero es un partido que se juega en equipo, con la colaboraci\u00f3n de Administraci\u00f3n, sociedad y empresas&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>La incertidumbre sobre la total implantaci\u00f3n de los&nbsp;<strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>&nbsp;juega a favor del arrendamiento operativo. Para un usuario, comprar un coche es una apuesta arriesgada. Adem\u00e1s, se ha experimentado un cambio importante en la cultura social de consumo.<\/p>\n\n\n\n<p>Al igual que sucede en el mercado inmobiliario,<strong>&nbsp;adquirir propiedades ya no es una prioridad para los j\u00f3venes,<\/strong>&nbsp;y esto deja en una posici\u00f3n de ventaja al renting. &#8220;Existe una tendencia hacia f\u00f3rmulas de pago por uso, hacia una racionalidad en las decisiones de movilidad, pero sin renunciar a la libertad que proporciona el veh\u00edculo privado. Esto impulsa a nuestro sector, sin ninguna duda&#8221;, apunta Castro Acebes.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos nuevos h\u00e1bitos, sumados &#8220;a la descentralizaci\u00f3n de las autonom\u00edas a nivel de pol\u00edticas de movilidad de veh\u00edculos y a las ventajas a nivel de conectividad que ofrecen los autom\u00f3viles de renting actualmente, hacen que no sea ni pr\u00e1ctico ni rentable comprar un coche en Espa\u00f1a&#8221;, a\u00f1ade Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En l\u00ednea con lo anterior, Castro Acebes tiene claro que<strong>&nbsp;la clave del \u00e9xito del negocio est\u00e1 en buscar una experiencia lo m\u00e1s satisfactoria posible para el usuario.<\/strong>&nbsp;&#8220;Siempre lo digo: el renting ya no va tanto de coches como de movilidad y de personas&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>La Covid-19 ha tra\u00eddo consigo una grave crisis econ\u00f3mica que ha afectado especialmente a sectores como el tur\u00edstico o el de la hosteler\u00eda. Pero tambi\u00e9n<strong>hay otras actividades, como la log\u00edstica, que han salido reforzadas de la pandemia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Esta situaci\u00f3n se ha reflejado en el renting: hay empresas que, al verse gravemente afectadas por las restricciones de movilidad, han decidido renegociar sus contratos o incluso suprimirlos, mientras que muchas otras se han visto desbordadas de trabajo y han tenido que ampliar sus flotas o incorporar a las mismas nuevas tipolog\u00edas de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;El renting ha perdido contratos con las empresas tur\u00edsticas, pero ha experimentado un crecimiento importante en el sector log\u00edstico, el sanitario, la industria farmac\u00e9utica o la alimentaria&#8221;, explica<strong>&nbsp;Eduardo Gonz\u00e1lez de la Rocha, director comercial de Northgate.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de esta compa\u00f1\u00eda, perdieron un n\u00famero importante de contratos de alquiler al principio de la pandemia porque, en su modelo de renting, los usuarios pueden devolver su veh\u00edculo antes de que finalice el contrato sin sufrir ninguna penalizaci\u00f3n econ\u00f3mica: &#8220;Muchos clientes optaron por ejercer ese derecho ante una situaci\u00f3n de profunda incertidumbre y de paralizaci\u00f3n de su actividad, sobre todo, en el momento inicial del estado de alarma&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>En otras compa\u00f1\u00edas en las que s\u00ed existe un coste de cancelaci\u00f3n por poner fin al contrato antes de lo estipulado, no fueron tan habituales las cancelaciones. As\u00ed lo explica<strong>&nbsp;David Henche, director de M\u00e1rketing y Comunicaci\u00f3n en LeasePlan.<\/strong>&nbsp;Eso s\u00ed, muchos clientes cuyo contrato de renting terminaba en 2020, en lugar de renovarlo directamente otros cuatro a\u00f1os m\u00e1s, han pedido una extensi\u00f3n del contrato de un a\u00f1o. Es decir, una especie de pr\u00f3rroga temporal. &#8220;Con la crisis anterior tambi\u00e9n pas\u00f3. La gente que tiene que renovar no se se siente segura comprometi\u00e9ndose a contratar un servicio por otros cuatro a\u00f1os sin saber c\u00f3mo va a evolucionar el futuro; a veces es asumir m\u00e1s riesgo del que deber\u00edas&#8221;, comenta.<\/p>\n\n\n\n<p>Carlos Garrido, director de Iveco Capital, reconoce que la mala racha que vive el sector tur\u00edstico ha repercutido negativamente en el sector del renting. De hecho, en 2020 se produjo una fuerte &#8220;ca\u00edda de matriculaciones en el mercado de autobuses&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero no todo han sido malas noticias. Seg\u00fan cuenta Henche,<strong>&nbsp;muchos hoteles y empresas tur\u00edsticas ahora est\u00e1n recurriendo al renting flexible.<\/strong>&nbsp;Gracias a esto pueden disponer del veh\u00edculo que necesitan cuando hay picos de actividad y pagan la cuota s\u00f3lo cuando hacen uso de la flota: &#8220;Por ejemplo, si tienes un hotel y te hacen falta coches para hacer trayectos al aeropuerto o una furgoneta para el servicio de lavander\u00eda s\u00f3lo necesitas disponer de esa flota cuando el hotel est\u00e1 funcionando, ya que cuando est\u00e1 pr\u00e1cticamente vac\u00edo no lo necesitas&#8230; Y para eso est\u00e1 el renting flexible&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>En la otra cara de la moneda aparecen los sectores que han visto c\u00f3mo su actividad se multiplicaba durante el \u00faltimo a\u00f1o, lo que les ha obligado a buscar nuevas f\u00f3rmulas de transporte. Destaca el caso de las empresas de telecomunicaciones y, sobre todo, de las de log\u00edstica, ambas usuarias habituales de las compa\u00f1\u00edas de alquiler de veh\u00edculos a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Auge del &#8216;ecommerce&#8217;.&nbsp;<\/strong>El director de Iveco Capital asegura que&nbsp;<strong>ha crecido mucho la demanda de &#8220;veh\u00edculos industriales pesados, tanto nuevos como seminuevos&#8221;.<\/strong>&nbsp;De igual modo, apunta a un fuerte incremento en el renting de veh\u00edculos de gas natural.<\/p>\n\n\n\n<p>De hecho, se ha visto una nueva tendencia en el perfil de la clientela. Hay muchas personas que, a causa de la crisis, han decidido dejar su trabajo por cuenta ajena y darse de alta como aut\u00f3nomos para trabajar en el sector log\u00edstico. Se asocian a compa\u00f1\u00edas como Amazon y se dedican al transporte de \u00faltima milla, pero en lugar de comprarse una furgoneta apuestan por alquilarla. As\u00ed lo asegura<strong>&nbsp;Mario Carranza, fundador y CEO de Vamos<\/strong>, empresa que se dedica al renting de coches online: &#8220;En su gran mayor\u00eda, los veh\u00edculos que estamos colocando en el canal de empresas y aut\u00f3nomos son industriales y est\u00e1n enfocados al reparto de \u00faltima milla&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Tal como cuenta Carranza, estos clientes apuestan por el renting porque les<strong>permite disponer de un veh\u00edculo nuevo en unos 15 d\u00edas y sin la necesidad de hacer un gran desembolso inicial,<\/strong>&nbsp;como s\u00ed ocurre cuando compras un coche en propiedad. Esto supone &#8220;un atractivo importante para los aut\u00f3nomos, porque les permite reservar los pocos ahorros que tienen y empezar a trabajar cuanto antes&#8221;, concluye.<\/p>\n\n\n\n<p>La industria del renting ha desempe\u00f1ado un papel esencial de avanzadilla a la hora de abordar estrategias de seguridad frente a la Covid-19 en el retorno progresivo de la movilidad. El hecho de tener que facilitar el desplazamiento de pymes, aut\u00f3nomos y particulares ha sido uno de los grandes motivos por los que el segmento ha implantado en tiempo r\u00e9cord sus protocolos de adaptaci\u00f3n con una bater\u00eda de medidas y tecnolog\u00edas sin precedentes.<\/p>\n\n\n\n<p>El crecimiento del sector en 2020, cifrado en un 16% por la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Renting de Veh\u00edculos (AER), trajo consigo el desaf\u00edo de satisfacer la demanda con garant\u00edas en todos los v\u00e9rtices. Tal como explica<strong>&nbsp;Jos\u00e9-Mart\u00edn Castro, presidente de la patronal<\/strong>, a lo largo de las distintas olas que est\u00e1 dejando la pandemia &#8220;ha sido necesario reorganizar los equipos y establecer teletrabajo o trabajo rotatorio para proteger la salud y evitar contagios masivos en las empresas&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Esto ha supuesto, dice, que algunas compa\u00f1\u00edas, por sus singularidades y su prestaci\u00f3n de servicios a actividades esenciales, hayan tenido que afrontar &#8220;momentos duros, en los que han conjugado su responsabilidad para seguir apoyando a sus clientes con la protecci\u00f3n de su plantilla m\u00e1s vulnerable ante eventuales contagios&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Respecto a las flotas, adem\u00e1s de minimizar el contacto en la entrega de los veh\u00edculos, las compa\u00f1\u00edas se han visto obligadas a apostar el todo por el todo en procesos de desinfecci\u00f3n efectiva y de gran minuciosidad. As\u00ed lo expone&nbsp;<strong>Antonio Cruz, subdirector general del \u00c1rea Comercial, Terminaciones, M\u00e1rketing y Comunicaci\u00f3n Externa de ALD Automotive.<\/strong>&nbsp;Por un lado, comenta que &#8220;la limpieza se realiza en elementos como llaves, mandos a distancia y cerraduras, as\u00ed como en los tiradores y manillas de las puertas y maleteros&#8221;. Adem\u00e1s, en algunos lugares se lleva a cabo una desinfecci\u00f3n con ozono durante 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta compa\u00f1\u00eda ha creado, adem\u00e1s, el sello Centro seguro frente al Covid-19, emitido por la empresa de certificaci\u00f3n T\u00dcV S\u00dcD. El objetivo es que sea una &#8220;garant\u00eda de la seguridad, tanto de clientes como de empleados, para que puedan tener la tranquilidad de que se han tomado las medidas necesarias para velar por su seguridad&#8221;, afirma Cruz.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ayuda digital.<\/strong>&nbsp;El impulso de la tecnolog\u00eda aplicada a la lucha contra la pandemia ha permitido al sector dar con soluciones de seguridad a distancia que han llegado para quedarse m\u00e1s all\u00e1 de la era Covid. Por ejemplo, en Arval se ha instalado un higienizador en los coches que se activa por control remoto seg\u00fan indicaciones del cliente, tal como expone su<strong>&nbsp;director de Marketing y Desarrollo de Negocio, Manuel Orejas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>De la misma forma, Arval ofrece &#8220;un servicio de higienizaci\u00f3n ad hoc si un cliente pide que vaya alguien de la compa\u00f1\u00eda a sus instalaciones para higienizar su flota&#8221;. Y tambi\u00e9n se realizan operaciones adaptadas, como la &#8220;recogida y entrega del autom\u00f3vil en el hogar o en el lugar de trabajo, con higienizaci\u00f3n del veh\u00edculo incluida&#8221;, indica Orejas.<\/p>\n\n\n\n<p>Las firmas de renting tambi\u00e9n han acelerado la digitalizaci\u00f3n de sus procesos administrativos. Es uno de los aspectos que destaca&nbsp;<strong>Jos\u00e9 Ram\u00f3n Calvo, consejero delegado de Alquiber.<\/strong>&nbsp;Su empresa ha incorporado la plataforma Docuten, que &#8220;permite la firma de contratos y recepci\u00f3n de albaranes de forma digital, evitando as\u00ed el contacto y el intercambio de papel y eliminando, por tanto, la posibilidad de contagio&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Ahora bien, \u00bfes posible que todas estas medidas repercutan en los precios del servicio? Calvo deja claro que los procedimientos sanitarios no han afectado a las tarifas, sino que el objetivo ha sido&nbsp;<strong>&#8220;facilitar distintas opciones de pago a los clientes, ampliando plazos e, incluso, realizando descuentos&#8221;.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>De cara al futuro, Orejas cree que, si bien algunas de las estrategias de protecci\u00f3n introducidas desaparecer\u00e1n cuando finalice la situaci\u00f3n actual, otras perdurar\u00e1n. Entre ellas, &#8220;la forma de operar puerta a puerta y la higienizaci\u00f3n&#8221;. Para Cruz, las limpiezas con ozono y productos desinfectantes &#8220;dejar\u00e1n de hacerse&#8221;, al ser productos agresivos que, sin virus, pueden ser sustituidos por una simple limpieza&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Hasta que llegue ese escenario<strong>, el sector coincide en la buena acogida y aclimataci\u00f3n de los clientes a las medidas desarrolladas<\/strong>. Calvo destaca: &#8220;Los clientes ya evitan desplazamientos de grupos en furgones de nueve plazas para no incidir en aglomeraciones. La respuesta que recibimos de todos los grupos suele ser buena, ya que todos comprenden que esto es un juego en equipo&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Cada d\u00eda es m\u00e1s dif\u00edcil decantarse por un autom\u00f3vil. Y m\u00e1s en los tiempos que corren, con las nuevas y emergentes formas de movilidad que ya vemos sobre el asfalto y, sobre todo, por el momento de crisis sanitaria que padecemos, en el que el uso de un utilitario es, se quiera o no, menos frecuente de lo habitual.<\/p>\n\n\n\n<p>Con este panorama, no es extra\u00f1o que el sector del autom\u00f3vil haya registrado unas ca\u00eddas tan abrumadoras al cierre de 2020. Esa incertidumbre tambi\u00e9n se reproduce, aunque a un nivel mucho menor, en el \u00e1mbito del renting, una parcela del mundo automotriz cuyos guarismos siempre hab\u00edan supuesto una noticia m\u00e1s que positiva para el conjunto de la industria.<\/p>\n\n\n\n<p>Los datos m\u00e1s recientes indican que las matriculaciones de veh\u00edculos registradas por las compa\u00f1\u00edas del sector durante los dos primeros meses del a\u00f1o sumaron 26.101 unidades (un 43,2% menos que en el mismo periodo de 2020), seg\u00fan cifras de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Renting de Veh\u00edculos (AER. Pese a ello, se puede afirmar que el mes de febrero fue m\u00e1s positivo que el de enero, entre otras cosas, por el buen comportamiento registrado por los veh\u00edculos propulsados con energ\u00edas alternativas.<\/p>\n\n\n\n<p>De hecho, es de suponer que este tipo de autom\u00f3viles vayan acortando progresivamente las diferencias con los motores di\u00e9sel y gasolina, hasta convertirse en un futuro no muy lejano en una potente parcela dentro del segmento del alquiler a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Marcas l\u00edderes.&nbsp;<\/strong>Desde el punto de vista de los fabricantes que gozan de un mayor respaldo entre los usuarios del sector en t\u00e9rminos de compra y demanda, cabe destacar que las 10 marcas con m\u00e1s tir\u00f3n representaron en febrero el 73,8% del total de las matriculaciones en el canal de empresa del renting. Hace justo un a\u00f1o, esa decena de fabricantes con mayor presencia en el renting hab\u00eda acaparado una cuota de mercado m\u00e1s baja, del 70,1%.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfY cu\u00e1les son esas marcas? El podio lo encabezan tres fabricantes acostumbrados a copar todos los a\u00f1os los pelda\u00f1os m\u00e1s altos, demostrando que, pase lo que pase y, aunque vengan mal dadas, siguen gozando del respaldo de los usuarios de autom\u00f3viles. Se trata de&nbsp;<strong>Peugeot, Renault y Volkswagen, a las que siguen de cerca Seat, Toyota, BMW y Citro\u00ebn.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Todos estos fabricantes (como tambi\u00e9n Skoda, Mercedes y Nissan, que completan dicho top ten), asumen acumulados en negativo hasta febrero, pero se mantienen optimistas dados los citados repuntes registrados \u00faltimamente. De hecho, en alg\u00fan caso estas firmas colocan m\u00e1s de un veh\u00edculo entre los modelos que m\u00e1s se han demandado en lo que llevamos de 2021.<\/p>\n\n\n\n<p>El nombre que destaca por encima del resto es la<strong>&nbsp;Kangoo de Renault,&nbsp;<\/strong>que ha conseguido desbancar durante este per\u00edodo al otrora invencible&nbsp;<strong>Nissan Qashqai,<\/strong>&nbsp;posiblemente, el modelo que m\u00e1s solicitudes y matriculaciones ha tenido hist\u00f3ricamente en el canal de empresa del renting. No obstante, la furgoneta de la firma del rombo, con sus incontables posibilidades de configuraci\u00f3n (con propulsiones alternativas o no) siempre hab\u00eda estado al acecho, hasta colocarse ahora en la alto del r\u00e1nking.<\/p>\n\n\n\n<p>No cabe duda de que es uno de los comerciales que m\u00e1s se compran en Espa\u00f1a, del mismo modo que el&nbsp;<strong>crossover&nbsp;<\/strong>de la firma japonesa tambi\u00e9n lidera su segmento. Por este motivo, no es extra\u00f1o que ambos modelos se sit\u00faen entre los modelos con m\u00e1s demanda en el alquiler a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La gran sorpresa.<\/strong>&nbsp;Completa lo m\u00e1s alto de esta clasificaci\u00f3n una de las grandes y m\u00e1s aplaudidas sorpresas de este comienzo de 2021: el&nbsp;<strong>Skoda Kami<\/strong>. Este SUV urbano del segmento B nada tendr\u00eda que envidiar, por prestaciones y calidades, a otros modelos de su misma categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>En este listado de los coches m\u00e1s demandados por la industria del renting hasta febrero tambi\u00e9n aparece el<strong>&nbsp;Seat Le\u00f3n.<\/strong>&nbsp;Hablamos del que se convirti\u00f3 en el segundo coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en el fat\u00eddico 2020, con 23.582 unidades, solo superado por el<strong>&nbsp;Dacia Sandero,<\/strong>&nbsp;que alcanz\u00f3 la cifra de 24.035 matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator is-style-dots\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a href=\"http:\/\/www.setram.com\">SETRAM<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p><em><a href=\"http:\/\/www.setram.com\">Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/logo-40-anos-setram.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/logo-40-anos-setram.png?w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-6000\" width=\"405\" height=\"206\" \/><\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 23 de marzo del 2021.- La revista Actualidad Econ\u00f3mica ha publicado un extenso an\u00e1lisis sobre el alquiler de veh\u00edculos, su peso en los \u00faltimos meses y en 2021 para la recuperaci\u00f3n de la industria de la automoci\u00f3n. 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