{"id":6188,"date":"2021-03-24T08:08:00","date_gmt":"2021-03-24T07:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6188"},"modified":"2021-03-24T08:08:00","modified_gmt":"2021-03-24T07:08:00","slug":"gasoleo-sintetico-nuevo-combustible-de-aire-y-agua-para-los-coches-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/gasoleo-sintetico-nuevo-combustible-de-aire-y-agua-para-los-coches-de-combustion\/","title":{"rendered":"Gas\u00f3leo sint\u00e9tico: Nuevo combustible de aire y agua para los coches de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 24 de marzo del 2021.-<\/strong> Seg\u00fan la publicaci\u00f3n tecnol\u00f3gica Xataka existe un nuevo combustible para los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n. Se llama e-di\u00e9sel y presenta estas caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n

El e-di\u00e9sel tiene su origen en 2014, a partir de una alianza entre el fabricante alem\u00e1n Audi y la compa\u00f1\u00eda tecnol\u00f3gica Sunfire<\/a>. Se trata de un combustible que no genera emisiones de CO2<\/strong>, pero adem\u00e1s sigue siendo un di\u00e9sel, por lo que funciona en motores convencionales<\/strong>. Aqu\u00ed os explicamos en qu\u00e9 se basa el e-di\u00e9sel, cu\u00e1les son sus ventajas y qu\u00e9 desaf\u00edos tiene para convertirse en una alternativa v\u00e1lida a los combustibles f\u00f3siles. <\/p>\n\n\n\n

Como explic\u00e1bamos, el e-di\u00e9sel se basa en agua y CO2 para producir un hidrocarburo. La producci\u00f3n de este di\u00e9sel sint\u00e9tico es posible mediante la obtenci\u00f3n del CO2 de la atm\u00f3sfera, que en combinaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno del agua permite crear un gas\u00f3leo sint\u00e9tico mediante un proceso de electr\u00f3lisis<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

No debe confundirse la ‘e’ del e-di\u00e9sel con la habitualmente utilizada en los biocarburantes. En este caso se trata de un combustible sint\u00e9tico. <\/p>\n\n\n\n

Se necesitan por tanto tres elementos: hidr\u00f3geno, di\u00f3xido de carbono y energ\u00eda el\u00e9ctrica. El primer elemento se obtiene del agua, el segundo del propio aire capturado a trav\u00e9s de filtros y el tercero es producido en la f\u00e1brica por energ\u00edas renovables como la solar o e\u00f3lica.<\/p>\n\n\n\n

El primer paso es calentar el agua por encima de los 800\u00baC para separar el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno<\/strong>. Es el proceso de electr\u00f3lisis, donde se separa el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno. El primero se queda en el reactor, mientras que el segundo se devuelve a la atm\u00f3sfera. <\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar se incorpora el CO2 a la reacci\u00f3n. Este se obtiene directamente del aire mediante t\u00e9cnicas de captura directa. El CO2 se mezcla con el hidr\u00f3geno y se hacen reaccionar a una temperatura y presi\u00f3n elevada para conseguir la mezcla deseada en forma l\u00edquida. La combinaci\u00f3n se conoce como e-di\u00e9sel o “crudo azul”<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Con el l\u00edquido creado se lleva finalmente un proceso de refinamiento equivalente al que se hace con el di\u00e9sel tradicional<\/strong> para que se pueda emplear en los distintos autom\u00f3viles. <\/p>\n\n\n\n

La ventaja m\u00e1s evidente del e-di\u00e9sel es su utilizaci\u00f3n de elementos “neutros”. Al contrario que los componentes f\u00f3siles, limitados, el agua y el CO2 son recursos abundantes en la naturaleza. Pero adem\u00e1s, el e-di\u00e9sel es te\u00f3ricamente tambi\u00e9n un combustible ecol\u00f3gico. <\/p>\n\n\n\n

La clave para ser respetuoso con el medio ambiente es que el e-di\u00e9sel no incrementa el CO2, principal responsable del efecto invernadero. Seg\u00fan su propio dise\u00f1o, el e-di\u00e9sel ayuda a reducirlo pues mediante filtros se obtiene directamente el CO2 del aire, en una proporci\u00f3n mayor de la que posteriormente se genera en la combusti\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Otras ventajas de este combustible es que se trata de una tecnolog\u00eda adaptada a los motores de hoy en d\u00eda, por lo que no requiere que los veh\u00edculos se ofrezcan en versiones espec\u00edficas como s\u00ed ocurre con el gas o los motores el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

A finales de 2014, Audi se aliaba con la empresa Sunfire<\/strong> para empezar a producir e-di\u00e9sel. El proyecto piloto se inici\u00f3 en un planta de Dresden. El trabajo dio sus frutos y en 2018, el fabricante automovil\u00edstico alem\u00e1n anunciaba sus planes de ampliar la producci\u00f3n de e-di\u00e9sel. <\/p>\n\n\n\n

A trav\u00e9s de un acuerdo con las productoras el\u00e9ctricas Ineratec GmbH y Energiedienst Holding AG, se cre\u00f3 una nueva planta en Laufenburg, en Canton Aargau (Suiza)<\/strong> para la producci\u00f3n del carburante sint\u00e9tico. <\/p>\n\n\n\n

Esta instalaci\u00f3n tiene una capacidad de alrededor de 400.000 litros por a\u00f1o, una cantidad muy superior a la del piloto inicial pero muy alejada de las cifras que se producen actualmente de otros combustibles. <\/p>\n\n\n\n

En 2015, Audi probaba con \u00e9xito su e-di\u00e9sel en un Audi A8 3.0 TDI<\/strong>. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda mantiene al mismo tiempo proyectos en otros combustibles como el e-gas. De hecho, junto a la compa\u00f1\u00eda Global Bioenergies S.A tambi\u00e9n se trabaja en e-gasolina. Varios “combustibles del futuro” que prometen grandes ventajas pero tambi\u00e9n se enfrentan a m\u00faltiples desaf\u00edos. <\/p>\n\n\n\n

En 2021, Mazda anunci\u00f3 su incorporaci\u00f3n a la eFuel Alliance<\/a>, una asociaci\u00f3n cuyo objetivo es promover carburantes neutros, siguiendo la propuesta del e-diesel de Audi. En esta l\u00ednea tambi\u00e9n se encuentra Porsche y Siemens Energy<\/a>, con la promesa de producir hasta 120.000 litros de eFuels en 2022. <\/p>\n\n\n\n

Y es que si el e-di\u00e9sel es ecol\u00f3gico y encima funciona en motores convencionales; \u00bfpor qu\u00e9 no ha logrado atraer m\u00e1s inversi\u00f3n? Esto es debido a que tambi\u00e9n presenta varias dificultades. <\/p>\n\n\n\n

En primer lugar est\u00e1 el coste de producci\u00f3n<\/strong>. Audi no ha desvelado el coste, pero se puede anticipar que el coste del e-di\u00e9sel es considerablemente superior al de extraer petr\u00f3leo. Solo hace falta ver el tama\u00f1o de la infraestructura necesaria para producir unos cuantos litros. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la eficiencia energ\u00e9tica<\/strong>, un aspecto clave de cualquier combustible. Y aqu\u00ed algunos expertos como Robert Rapier<\/a>, de Energy Trends, creen que este e-di\u00e9sel no es suficiente eficiente como para ser viable a gran escala y a nivel comercial.<\/p>\n\n\n\n

El International Council of Clean Transportation (ICCT),\u00a0explicaba a mediados de 2020<\/a>, que los carburantes sint\u00e9ticos no eran la soluci\u00f3n m\u00e1s efectiva para reducir las emisiones de CO2, siendo claramente m\u00e1s efectivo el camino de apostar por los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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SETRAM<\/em><\/a><\/h1>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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