{"id":6196,"date":"2021-03-25T10:22:00","date_gmt":"2021-03-25T09:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6196"},"modified":"2021-03-25T10:22:00","modified_gmt":"2021-03-25T09:22:00","slug":"sera-capaz-apple-de-poner-en-la-calle-su-propio-automovil-con-el-mismo-exito-que-el-iphone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/sera-capaz-apple-de-poner-en-la-calle-su-propio-automovil-con-el-mismo-exito-que-el-iphone\/","title":{"rendered":"\u00bfSer\u00e1 capaz Apple de poner en la calle su propio autom\u00f3vil con el mismo \u00e9xito que el iPhone?"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 25 de marzo del 2021.- <\/strong> La fabricaci\u00f3n de ordenadores, tabletas, smartphones, cascos o altavoces se aleja de la construcci\u00f3n de un autom\u00f3vil. Ya sea un autom\u00f3vil para un colectivo profesional o para el gran p\u00fablico. A la pregunta de si Apple podr\u00e1 finalmente poner su proyecto de coche en la calle, en menos de 5 a\u00f1os, la revista AutoBild <\/a>ha contestado con la siguiente informaci\u00f3n: <\/p>\n\n\n\n

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Despu\u00e9s de que las negociaciones de Apple con diferentes fabricantes de veh\u00edculos hayan descarrilado, los expertos de la industria creen que el intermitente proyecto del Apple Ca<\/strong><\/em>r<\/em> podr\u00eda acabar dependiendo de un fabricante externo que se encargara de la parte principal del proceso<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esto, en realidad, tiene mucho m\u00e1s sentido para el Proyecto Tit\u00e1n<\/em>, como se ha denominado la iniciativa, que una fabricaci\u00f3n en la sede de la empresa de Cupertino (California).<\/p>\n\n\n\n

Con Apple aparentemente rechazada por grandes compa\u00f1\u00edas como Volkswagen<\/a>, Hyundai<\/a> o Nissan<\/a> \u2014los principales fabricantes con los que el consejero delegado Tim Cook y su equipo han tenido conversaciones\u2014 dos nombres m\u00e1s aparecen en el panorama: la canadiense Magna International y la taiwanesa Foxconn, seg\u00fan adelant\u00f3 Bloomberg<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El analista principal de la consultora Guidehouse Research, Sam Abuelsamid,<\/strong>coincide en que Foxconn y Magna podr\u00edan ser los candidatos m\u00e1s l\u00f3gicos para hacerse cargo del Proyecto Tit\u00e1n<\/em> si Apple va en serio.<\/p>\n\n\n\n

Que Foxconn <\/strong>est\u00e9 entre los nominados no es ninguna sorpresa. Lleva fabricando los iPhone durante a\u00f1os<\/a> y ha entrado recientemente en el sector del autom\u00f3vil, con un contrato con Fisker para desarrollar un nuevo autom\u00f3vil para 2023.<\/p>\n\n\n\n

Magna <\/strong>tambi\u00e9n es una elecci\u00f3n l\u00f3gica. Es el principal fabricante por contrato del mundo<\/a>, hace veh\u00edculos para BMW<\/a> y Jaguar Land Rover, entre otros, y tambi\u00e9n tiene un acuerdo con Fisker para producir el todocamino Ocean SUV, en una plataforma el\u00e9ctrica desarrollada internamente.<\/p>\n\n\n\n

“Foxconn obviamente tiene una larga relaci\u00f3n con Apple, pero nunca han estado en automoci\u00f3n o en la fabricaci\u00f3n de sistemas donde la seguridad es cr\u00edtica”, remarca Abuelsamid. “Adem\u00e1s ellos no producen la mayor\u00eda de componentes que necesitar\u00e1n para hacer un veh\u00edculo, as\u00ed que necesitar\u00e1n subcontratar buena parte de ellos”, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

“Magna ser\u00eda un nuevo socio para Apple, pero tienen una larga trayectoria produciendo veh\u00edculos, tanto completos como componentes. Adem\u00e1s, tienen acceso a toda la cadena de suministros de automoci\u00f3n”, argumenta.<\/p>\n\n\n\n

iCar: el coche de Apple que Steve Jobs no lleg\u00f3 a crear<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la relaci\u00f3n que tenga con el fabricante, construir un coche <\/strong>\u2014especialmente si est\u00e1s buscando cambiar el paradigma, como pretende Apple\u2014 es bastante m\u00e1s complicado que producir aparatos de electr\u00f3nica de consumo<\/strong>. Los autom\u00f3viles tienen que poder estar a\u00f1os en la carretera y cumplir con complejas normativas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

“Como hemos visto, pese a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean m\u00e1s simples que los de combusti\u00f3n interna, no es un asunto trivial iniciar la producci\u00f3n de algo tan complejo como un coche”, apunta el analista de Guidehouse Research. “Las consecuencias de fallar son mucho mayores que estropear tu tel\u00e9fono cuando lo metes en tu bolsillo”, agrega.<\/p>\n\n\n\n

El Proyecto Tit\u00e1n<\/em> de Apple ha tenido tantos arranques y paradas que los analistas han desarrollado cierto nivel de escepticismo sobre si Apple al final acabar\u00e1 vincul\u00e1ndose a algo que un comprador ya puede encontrar en gran cantidad en fabricantes como Tesla, Ford o Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n

“Sigo siendo bastante esc\u00e9ptico sobre que Apple acabe acelerando en la fabricaci\u00f3n de coches”, advierte Abuelsamid.<\/p>\n\n\n\n

“Pero si lo hace, dudo que los venda a consumidores, sino que creo que acabar\u00e1 haciendo un servicio de <\/strong>robotaxis <\/strong><\/em>(taxis sin conductor)<\/strong> <\/strong><\/em>premium <\/strong>en los mercados donde haya m\u00e1s audiencia que pueda pagar un coste m\u00e1s elevado. Esto ser\u00eda necesario para que Apple pueda alcanzar sus objetivos de margen habituales, que son de m\u00e1s del 35%”, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el Proyecto Tit\u00e1n<\/em> podr\u00eda ser algo completamente diferente de lo que espera un mercado que se ha popularizado por el crecimiento de Tesla, pero ser\u00eda algo que mantendr\u00eda a Apple en el nivel de ingresos que la ha convertido en una de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s valiosas del mundo. No en vano, podr\u00eda ayudar al deseo de Apple de manejar hasta el l\u00edmite cualquier aspecto de sus productos y ofrecer nuevas l\u00edneas de negocio que no tengan por qu\u00e9 estar vinculada a la venta de objetos f\u00edsicos.<\/p>\n\n\n\n

“Ning\u00fan fabricante de autom\u00f3viles consigue en ning\u00fan sitio acercarse a sus m\u00e1rgenes”, recuerda Abuelsamid. “Los <\/strong>robotaxis<\/strong><\/em> podr\u00edan cuadrar tambi\u00e9n en el objetivo de Apple de aumentar sus ingresos por servicios y mantener el control”,<\/strong> agrega.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor es la da\u00f1ada relaci\u00f3n entre Estados Unidos y China,<\/strong> que podr\u00eda inducir a Apple a buscar un socio que pudiera construir el coche m\u00e1s cerca de su sede.<\/p>\n\n\n\n

“Sabemos que Apple se asociar\u00e1 con alguien en la producci\u00f3n de veh\u00edculos, y la historia de la compa\u00f1\u00eda hace que Foxconn sea el socio obvio. Sin embargo, Apple ha experimentado la inestabilidad de las relaciones comerciales con China durante los \u00faltimos cuatro a\u00f1os<\/strong>, y dado el peque\u00f1o margen de un coche respecto a un ordenador o un tel\u00e9fono, es posible que el gigante tecnol\u00f3gico pueda intentar la producci\u00f3n local”, opina Karl Bauer, director ejecutivo del medio especializado CarExpert.com<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Brauer tambi\u00e9n considera que ser\u00eda una buena idea para Apple emular la estrategia de la compa\u00f1\u00eda que ha acelerado la adopci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos, Tesla.<\/p>\n\n\n\n

“No hay nada que limite a Apple para producir su autom\u00f3vil con un solo socio o en un solo lugar. Tener plantas en diferentes localizaciones se ha demostrado beneficioso para empresas como Tesla. Con China y Estados Unidos como los dos principales mercados, \u00bfpor qu\u00e9 no producir veh\u00edculos en ambos pa\u00edses?<\/strong>“, argumenta.<\/p>\n\n\n\n

Al final, Apple decidir\u00e1 si le compensa entrar o no en el negocio automovil\u00edstico, pero por ahora, los rumores contin\u00faan circulando y en los \u00faltimos d\u00edas, parecen haber puesto la directa.<\/p>\n\n\n\n

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SETRAM<\/a><\/h1>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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