{"id":6225,"date":"2021-04-05T18:07:42","date_gmt":"2021-04-05T16:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6225"},"modified":"2021-04-05T18:07:42","modified_gmt":"2021-04-05T16:07:42","slug":"recomendaciones-para-el-mantenimiento-de-vehiculos-gasolina-diesel-gas-hibrido-electrico-e-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/recomendaciones-para-el-mantenimiento-de-vehiculos-gasolina-diesel-gas-hibrido-electrico-e-hibrido-enchufable\/","title":{"rendered":"Recomendaciones para el mantenimiento de veh\u00edculos: Gasolina, Di\u00e9sel, Gas, H\u00edbrido, El\u00e9ctrico e H\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"\n

\u201cEl mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico se reduce en un 70% con respecto a uno de combusti\u00f3n interna, gasolina o di\u00e9sel\u201d<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Barcelona, 5 de abril del 2021.-<\/strong> coches.net<\/a><\/strong> ha publicado un extenso, detallado y pr\u00e1ctico tutorial para gestionar el mantenimiento de veh\u00edculos con cualquier tipo de motorizaci\u00f3n. El resultado merece la pena imprimirlo y llevarlo en la guantera. <\/p>\n\n\n\n

Hoy por hoy los coches propulsados por motores de gasolina son los m\u00e1s vendidos<\/strong>, con una cuota del 47,2% en lo que va de a\u00f1o. Siempre se han asociado a mayor consumo y emisiones pero los motores de gasolina de \u00faltima generaci\u00f3n han mejorado mucho su eficiencia, sobre todo con la t\u00e9cnica del downsizing, es decir, reducir la cilindrada del motor para conseguir consumos y emisiones m\u00e1s reducidas pero manteniendo un alto rendimiento. <\/p>\n\n\n\n

Los intervalos de mantenimiento<\/strong> de cualquier veh\u00edculo vienen estipulados por el propio fabricante<\/strong>. Para saber cada cu\u00e1nto tiempo tenemos que realizar la revisi\u00f3n de los diferentes elementos, es el propio veh\u00edculo el que avisa al conductor iluminando alg\u00fan testigo en el cuadro de instrumentos. \u201cPero no siempre hay que seguir fielmente estos avisos porque la frecuencia del mantenimiento tambi\u00e9n depende del uso y de c\u00f3mo se conduce\u201d<\/em><\/strong>, explica Jos\u00e9 Rodr\u00edguez Robaina. Puede darse el caso de que la mayor\u00eda de los recorridos al a\u00f1o sean por autopistas o, al contrario, que solo circules por zona urbana y, por tanto, hayas puesto el coche en marcha diez mil veces, algo que influye mucho, por ejemplo, en la calidad del aceite. <\/p>\n\n\n\n

ACEITE:<\/strong> Aunque hay fabricantes que recomiendan hacer el cambio de aceite cada 30.000 kil\u00f3metros -en los coches m\u00e1s modernos-, los expertos en posventa recomiendan hacerlo una vez al a\u00f1o en un uso normal del coche, \u201chay conductores que llegan al taller con el aceite muy deteriorado e incluso sin aceite\u201d<\/em>, dice Jos\u00e9 Rodr\u00edguez. Es aconsejable revisar el nivel de aceite cada mes o dos meses<\/strong>, lo mismo en los coches que ya vienen sin varilla, en ese caso, hay que comprobar el nivel de aceite a trav\u00e9s de un display en el cuadro de instrumentos y no esperar a que salte el aviso. Es importante saber que cuanta mayor sea la calidad del aceite, m\u00e1s se ahorra en combustible<\/strong> y m\u00e1s se ayuda al medioambiente. \u201cEl aceite es esencial en la vida del motor\u201d<\/em>, insisten desde Cetraa.<\/p>\n\n\n\n

FILTROS Y CONTROL DE NIVEL DE L\u00cdQUIDOS<\/strong>: Al menos una vez al a\u00f1o sobre todo en veh\u00edculos de m\u00e1s de 10 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

BUJ\u00cdAS<\/strong>: Se deben cambiar cada 60.000 u 80.000 kil\u00f3metros, seg\u00fan la recomendaci\u00f3n de cada fabricante. Un mal funcionamiento de las buj\u00edas, repercute en el medioambiente.<\/p>\n\n\n\n

CORREA DE LA DISTRIBUCI\u00d3N<\/strong>: con el paso de los a\u00f1os y la llegada de coches m\u00e1s avanzados, los fabricantes han ido alargando los cambios de la correa de la distribuci\u00f3n. Antes, cuando aparecieron los primeros coches con esta correa, se aconsejaba hacerlo cada cinco a\u00f1os o entre 80.000 y 100.000 kil\u00f3metros, seg\u00fan el modelo. Ahora se suele realizar cada ocho o diez a\u00f1os o 200.000 kil\u00f3metros. En el deterioro de esta correa influye nuestra forma de conducir y la zona por la que conduzcamos<\/strong>. Como experto, Jos\u00e9 Rodr\u00edguez aconseja realizar en el taller una buena revisi\u00f3n para ir valorando el estado de esta correa, ya que en caso de rotura, su reparaci\u00f3n es costosa. <\/p>\n\n\n\n

L\u00cdQUIDO DE FRENOS<\/strong>: el l\u00edquido de los frenos se recomienda cambiarlo cada dos a\u00f1os porque de lo contrario se pierde la ebullici\u00f3n del l\u00edquido y eso reduce la efectividad de la frenada.<\/p>\n\n\n\n

PASTILLA DE FRENOS:<\/strong> si la mayor\u00eda de kil\u00f3metros se recorren por autopista o autov\u00edas, la vida de las pastillas se alarga, y si el uso es m\u00e1s urbano, se acorta porque se frena m\u00e1s, lo mismo ocurre en carreteras de monta\u00f1a, donde el uso del freno es m\u00e1s intenso. Se debe revisar estas pastillas cada 5.000 kil\u00f3metros y hay que tener en cuenta que la vida \u00fatil de una pastilla de frenos est\u00e1 en unos 40.000 kil\u00f3metros, pero depender\u00e1 de ese uso. El profesional debe revisar tambi\u00e9n el estado de los discos de freno cada vez que revise las pastillas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

AMORTIGUADORES<\/strong>: su desgaste depende de si se suele llevar el coche muy cargado y del estado del asfalto por el que se circule. No hay que olvidar que con un amortiguador en buen estado, se reduce la distancia de frenado y afecta a la estabilidad<\/strong>. Se aconseja una revisi\u00f3n preventiva cada 20.000 km y cambiarlos cada cuatro o cinco a\u00f1os o entre 65.000 y 90.000 kil\u00f3metros (dependiendo del uso).<\/p>\n\n\n\n

EMBRAGUE<\/strong>: su desgaste depende mucho del conductor. \u201cHay conductores que queman el embrague al salir del garaje y otros que llevan el pie en el pedal del embrague todo el rato\u201d<\/strong>, explica Jos\u00e9 Rodr\u00edguez. Con un buen uso del embrague puede durar m\u00e1s de 100.000 o 150.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

BATER\u00cdA<\/strong>: \u201cAhora las bater\u00edas ya no necesitan mantenimiento, vienen selladas por ley para proteger al medioambiente\u201d<\/em>, nos explican desde Cetraa. Tienen una vida \u00fatil de entre cuatro a cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

NEUM\u00c1TICOS<\/strong>: junto a los amortiguadores y los frenos, los neum\u00e1ticos<\/a> son elementos claves para la seguridad. De forma peri\u00f3dica, es decir, una vez al mes y cada vez que vamos a realizar un viaje, es necesario revisar tanto la presi\u00f3n del neum\u00e1tico<\/strong> (debe ser la recomendada por el fabricante) y el estado general<\/strong>del mismo: la profundidad del dibujo (m\u00ednimo legal 1,6 mm), si tiene grietas, piedras o cristales incrustados, desgaste desigual\u2026 \u201cLa cubierta puede estar pasada aunque aparentemente tenga el dibujo bien y los ocupantes se pueden llevar un susto si en un momento dado se produce un revent\u00f3n\u201d<\/em>, explica Jos\u00e9 Rodr\u00edguez.<\/p>\n\n\n\n

Coches di\u00e9sel<\/h2>\n\n\n\n

En general, el mantenimiento de un coche di\u00e9sel es m\u00e1s caro que uno de gasolina porque las reparaciones son m\u00e1s costosas<\/strong>, sobre todo por el sistema de inyectores que lleva y porque el catalizador se puede estropear antes, seg\u00fan el modo de conducir. Aunque, seg\u00fan explica Jos\u00e9 Rodr\u00edguez, tambi\u00e9n los gasolinas actuales llevan inyectores, por lo que no hay tanta diferencia entre el mantenimiento de los \u00faltimos modelos lanzados al mercado con estos motores de combusti\u00f3n. \u201cSi comparamos di\u00e9sel y gasolina de coches antiguos, s\u00ed hay m\u00e1s diferencia\u201d,<\/em> matiza.<\/p>\n\n\n\n

Para alargar la vida de los motores di\u00e9sel<\/strong> y que sufran menos desgaste siempre se recomienda que no se conduzca a bajas revoluciones<\/strong> porque llevan unas v\u00e1lvulas GR de reciclaje de escape que funcionan cuando elevamos las revoluciones, de lo contrario las v\u00e1lvulas no entran en funcionamiento y se estropean. <\/p>\n\n\n\n

Desde Cetraa insisten en la importancia de la lubricaci\u00f3n<\/strong>. \u201cSiempre hay que utilizar el lubricante con la especificaci\u00f3n concreta que dice el fabricante, porque la calidad del aceite que se use es muy importante para que, en caso de llevar turbo, \u00e9ste no sufra roturas\u201d<\/em>. Cada motor lleva unas especificaciones sobre la calidad del aceite que debe usar.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al catalizador<\/strong>, el fabricante recomienda cambiarlo entre los 100.000 y 120.000 kil\u00f3metros, \u201cel problema es que si los valores de emisiones son correctos al pasar la ITV, el usuario no lo cambia aunque supere ese kilometraje\u201d<\/em>, explica Jos\u00e9 Rodr\u00edguez.<\/p>\n\n\n\n

Para el resto de elementos, hay que seguir las mismas indicaciones que para los motores de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Coches de gas GLP o GNC<\/h2>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos que se mueven con gas de automoci\u00f3n aumentan la duraci\u00f3n del motor debido al menor desgaste de los cilindros y segmentos del motor. El gas es m\u00e1s limpio, deja menos dep\u00f3sitos carbonosos en la combusti\u00f3n y permite que el aceite del motor se mantenga limpio durante m\u00e1s tiempo. En contra, la falta de lubricaci\u00f3n con respecto a la gasolina puede producir un desgaste prematuro de las v\u00e1lvulas. En caso de aver\u00eda los componentes que forman el sistema de gas son sencillos y por tanto su coste es m\u00e1s reducido. En el caso de veh\u00edculos transformados a gas GLP, el \u00fanico mantenimiento se realiza cada 40.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

El mantenimiento de estos coches bifuel es similar a cualquier coche de gasolina<\/strong> con la ventaja de que el desgaste que sufren algunos elementos, como las buj\u00edas, es menor y sufren menos roturas. Tambi\u00e9n es m\u00e1s barato que la gasolina, ya sea gas licuado de petr\u00f3leo o gas natural comprimido. Estos coches de gas son una buena alternativa ecol\u00f3gica, porque emiten menos contaminantes, el gas es m\u00e1s econ\u00f3mico y no requieren de tanto mantenimiento. Actualmente los coches GLP<\/a> y GNC tienen la etiqueta eco de la DGT. <\/p>\n\n\n\n

Coches h\u00edbridos<\/h2>\n\n\n\n

El mantenimiento de un coche h\u00edbrido<\/a> es el mismo que para los coches de gasolina<\/strong>. La diferencia la encontramos en que en los h\u00edbridos la duraci\u00f3n de los frenos es mayor por la frenada regenerativa<\/strong> y, en general, hay un menor desgaste <\/strong>de las piezas del motor de gasolina porque mientras est\u00e1 funcionando el peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico no se usa el de combusti\u00f3n. \u201cEste motor el\u00e9ctrico no tiene mantenimiento, si se estropea habr\u00eda que cambiarlo\u201d<\/em>, explica Jos\u00e9 Rodr\u00edguez. <\/p>\n\n\n\n

Coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

\u201cEl mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico se reduce en un 70% con respecto a uno de combusti\u00f3n interna, gasolina o di\u00e9sel\u201d<\/em>, afirma Jos\u00e9 Rodr\u00edguez, presidente de Atare. Estos coches no tienen motor de combusti\u00f3n y el uso del freno es mucho menor<\/strong> debido a que cuentan con frenada regenerativa por lo que su vida \u00fatil se duplica. En cuanto a las bater\u00edas de ion-litio, no llevan mantenimiento, aunque s\u00ed conviene revisarla en cada visita al taller, al igual que el motor o motores el\u00e9ctricos o el cableado. La bater\u00eda es la pieza m\u00e1s costosa del coche el\u00e9ctrico. Los fabricantes suelen ofrecer una garant\u00eda que oscila entre 8 y 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl problema del mantenimiento del coche el\u00e9ctrico lo tenemos los operarios a la hora de manipular el coche y realizar las revisiones. Por ley, se deben realizar en un espacio exclusivo, con guantes y calzado especial para protegerse del alto voltaje de las bater\u00edas\u201d<\/em>, explica. Por lo que nos cuenta, las revisiones de coches el\u00e9ctricos en los talleres independientes, de momento, es muy residual porque los compradores tienen los coches en garant\u00eda y acuden al taller oficial. <\/p>\n\n\n\n

El mantenimiento del coche el\u00e9ctrico, por tanto, es muy sencillo porque cuentan con un n\u00famero menor de piezas. No llevan aceite, ni filtro de aceite, filtro de combustible, buj\u00edas, embrague, tubo de escape ni correa de distribuci\u00f3n. S\u00ed tendr\u00e1s que revisar los neum\u00e1ticos, amortiguadores, frenos (pastillas, l\u00edquido, discos), filtros del habit\u00e1culo, l\u00edquido del limpiarabrisas o las escobillas<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Coches h\u00edbridos enchufables<\/h2>\n\n\n\n

El mantenimiento de un coche PHEV es similar al de un h\u00edbrido<\/strong>, porque en ambos casos combinan un motor de combusti\u00f3n (suele ser de gasolina aunque hay coches enchufables di\u00e9sel) y un motor el\u00e9ctrico. La diferencia la encontramos en que en un h\u00edbrido enchufable el desgaste es a\u00fan menor porque el motor el\u00e9ctrico funciona durante m\u00e1s tiempo<\/strong>. \u201cEl ahorro es mayor cuando los recorridos diarios son cortos. En autopista el ahorro es menor pero tambi\u00e9n ayuda la frenada regenerativa a un menor desgaste de los frenos\u201d<\/em>, nos dice Jos\u00e9 Rodr\u00edguez desde Las Palmas. <\/p>\n\n\n\n

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SETRAM<\/a><\/h1>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/h3>\n\n\n\n

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