{"id":6291,"date":"2021-04-22T10:49:00","date_gmt":"2021-04-22T08:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6291"},"modified":"2021-04-22T10:49:00","modified_gmt":"2021-04-22T08:49:00","slug":"la-expresion-del-lujo-en-un-vehiculo-electrico-con-770-kms-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-expresion-del-lujo-en-un-vehiculo-electrico-con-770-kms-de-autonomia\/","title":{"rendered":"La expresi\u00f3n del lujo en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con 770 kms de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 22 de abril del 2021.<\/strong>– Mercedes<\/a> ha presentado su buque insignia 100% el\u00e9ctrico, la gama EQS, para convertirse en la referencia del mercado de lujo en la nueva era el\u00e9ctrica. <\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=7L7_OHnyb0k\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n la rese\u00f1a period\u00edstica del diario El Mundo: No hace falta m\u00e1s que un breve vistazo para que uno se d\u00e9 cuenta de que este\u00a0es el Mercedes-Benz m\u00e1s moderno producido en m\u00e1s de 125 a\u00f1os de historia de la marca alemana,\u00a0<\/strong>ya sea por la l\u00ednea arqueada de la carrocer\u00eda con una parte trasera tipo coup\u00e9 o el panel negro haciendo de parrilla frontal, las puertas con cristales sin marcos o las dos bandas \u00f3pticas en todo la anchura de la parte delantera y trasera del EQS, una marca distintiva de la l\u00ednea de modelos EQ. Al margen de que\u00a0tiene el coeficiente aerodin\u00e1mico m\u00e1s bajo de los coches de serie en todo el mundo, con un Cx de 0,20 que, seg\u00fan los ingenieros de la marca ayuda a aumentar la autonom\u00eda en un 5%.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El efecto “wow” que provoca el dise\u00f1o exterior aumenta de tono\u00a0cuando la puerta se abre autom\u00e1ticamente para que entre cuando me acerco<\/strong>\u00a0(primero extiende el tirador y luego se mueve incluso por s\u00ed sola, igual que las otras tres cuando se acercan los respectivos pasajeros, porque llevo la llave en el bolsillo).Luego se cierra cuando me siento y piso el freno.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero, por supuesto, la estrella de este habit\u00e1culo es el revolucionario salpicadero Hyperscreen, desvelado en enero en el CES de La Vegas.<\/a>Es el “tablet” m\u00e1s grande (mide 141 cm) e ‘inteligente’ jam\u00e1s ensamblada en un coche, que contiene tres pantallas independientes<\/strong> (la instrumentaci\u00f3n de 12.3″, la central de 17.7″, m\u00e1s brillante por ser OLED, y la del pasajero delantero de 12.3″) bajo una superficie ligeramente curva que parece una \u00fanica interfaz. En todo caso, es un elemento opcional.<\/p>\n\n\n\n

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Adem\u00e1s, se ha dise\u00f1ado un nuevo nivel de interacci\u00f3n con el usuario (denominado “capa cero”) en el que toda la informaci\u00f3n necesaria y personalizada se coloca frente a los ojos del conductor,<\/strong> sin necesidad de buscar en los submen\u00fas, ya que esto podr\u00eda distraerlo de su funci\u00f3n principal dentro del coche. Y, por supuesto, todo es configurable y adaptable al gusto del usuario. <\/p>\n\n\n\n

De hecho, gracias a la Inteligencia Artificial, el sistema aprende r\u00e1pidamente de esas preferencias para intentar proporcionarle todo lo que necesita, <\/strong>al mismo tiempo conect\u00e1ndose con el mundo exterior, as\u00ed como con todos los ocupantes del veh\u00edculo. Todas las funciones y caracter\u00edsticas (carga de la bater\u00eda, entretenimiento, tel\u00e9fono, navegaci\u00f3n, redes sociales, funciones meteorol\u00f3gicas, conectividad, masajes, etc.) est\u00e1n visibles y disponibles en todo momento, conectadas y personalizadas. <\/p>\n\n\n\n

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La informaci\u00f3n se proyecta u oculta en segundo plano por s\u00ed misma, seg\u00fan lo que aprende con el uso del usuario, adem\u00e1s de lo que los mandos vocales y gestuales aportan a esa experiencia. Los ingenieros alemanes afirman que, para evitar distracciones,\u00a0m\u00e1s del 90% de la informaci\u00f3n queda accesible en el primer nivel del HyperScreen y\/o mediante instrucciones de voz.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el interior, la libertad que concede una arquitectura el\u00e9ctrica se siente en el espacio libre tanto en la zona de la consola <\/strong>(que no necesita tener un voluminoso t\u00fanel central que cubra la caja de cambios, inexistente) como, principalmente, en la segunda fila de asientos.<\/strong> Aqu\u00ed, el ocupante del medio tampoco tiene que separar las piernas: no existen t\u00fanel de transmisi\u00f3n conectando ambos ejes. La comodidad de sus asientos es dif\u00edcil de superar (en el caso de los laterales, porque el central es m\u00e1s estrecho y duro), pero hay menos ajustes el\u00e9ctricos que en el Clase S, lo que puede molestar a los millonarios m\u00e1s exigentes. Y para demostrar que este amplio sal\u00f3n no se logr\u00f3 a costa de encoger el maletero, ah\u00ed est\u00e1n sus n\u00fameros: 610 litros de volumen, <\/strong>ampliables a 1770 si los respaldos de los asientos se pliegan. <\/p>\n\n\n\n

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Bajo el suntuoso manto del Mercedes EQS<\/strong> tambi\u00e9n abundan las novedades. Empezando por las bater\u00edas<\/strong> de iones de litio, que en su nueva f\u00f3rmula qu\u00edmica ofrecen una<\/strong> densidad energ\u00e9tica un 26% m\u00e1s alta en comparaci\u00f3n con las bater\u00edas que utiliza el EQC<\/u><\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Las cargas<\/strong> se pueden realizar en corriente continua (DC) hasta 200 kW<\/strong>, lo que permite sumar 280 km de autonom\u00eda en tan solo 15 minutos en el EQS 580<\/strong> (300 km en el 450+). Por supuesto, en puntos de carga de corriente alterna (AC) menos potentes (wallbox o estaciones p\u00fablicas) se necesitar\u00e1n tiempos mucho m\u00e1s largos: del 10 al 100% en 10 horas cargando a 11 kW<\/strong> (que es el cargador est\u00e1ndar embarcado) o cinco horas a 22 kW<\/strong> (que es la potencia del cargador de a bordo opcional). <\/p>\n\n\n\n

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Hasta 770 km de alcance, 10 a\u00f1os de garant\u00eda <\/h2>\n\n\n\n

Hay dos tama\u00f1os\/capacidades de bater\u00edas<\/strong> (instaladas debajo del piso del coche, entre los dos ejes), la m\u00e1s peque\u00f1a con 90 kWh<\/strong> (celdas de bolsillo y 10 m\u00f3dulos) y la m\u00e1s grande con 107.8 kWh<\/strong> (celdas prism\u00e1ticas y 12 m\u00f3dulos) y la confianza de Mercedes-Benz en su longevidad es tal que ofrece una garant\u00eda de f\u00e1brica de 10 a\u00f1os o 250.000 km<\/strong> (convirti\u00e9ndose en la m\u00e1s larga del mercado<\/strong>, ya que lo normal son ocho a\u00f1os\/160.000 km en los coches el\u00e9ctricos a la venta en la actualidad). <\/p>\n\n\n\n

Las dos primeras versiones del EQS, 450+ y 580 4MATIC<\/strong>, utilizan la bater\u00eda m\u00e1s grande (con una masa del orden de 750 kilos, en un peso total del veh\u00edculo de 2,5 toneladas), pero ofrecen dos niveles de potencia<\/strong> distintos. El 450+, de tracci\u00f3n trasera<\/strong> (un solo motor el\u00e9ctrico, montado detr\u00e1s), alcanza 333 CV<\/strong>(245 kW) \/ 568 Nm y el 580 4MATIC<\/strong> (un motor el\u00e9ctrico por eje) rinde 523 CV<\/strong>(385 kW) \/ 855 Nm, tambi\u00e9n variando la capacidad de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda mediante frenado y desaceleraci\u00f3n (186 kW en la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y 290 en la m\u00e1s grande). <\/p>\n\n\n\n

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Entre los datos de rendimiento<\/strong> m\u00e1s importantes, se anuncia una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 6.2 segundos para el 450+ y en 4.3 s para el 580 y 210 km\/h de velocidad m\u00e1xima para ambos<\/strong>, todo cifras impresionantes considerando el peso mastod\u00f3ntico de cualquiera de las versiones. Pero tanto o m\u00e1s apreciados ser\u00e1n los datos de autonom\u00eda<\/strong>: un m\u00e1ximo de 770 km<\/strong> (WLTP, para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera) y 70 menos para los m\u00e1s potentes EQS de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. En 2022 se esperan versiones menos potentes<\/strong>(con la bater\u00eda de 90 kWh) y una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva<\/strong> (con las siglas AMG<\/strong>), que podr\u00eda llegar a los 760 CV<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Una alfombra voladora, no solo por el silencio <\/h2>\n\n\n\n

En el EQS, las ruedas delanteras independientes est\u00e1n conectadas por cuatro brazos y las traseras por un sistema multibrazo<\/strong> muy similar al del Clase S, con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y amortiguadores electr\u00f3nicos<\/strong> con respuesta continuamente variable y regulable individualmente en cada rueda, ambos en compresi\u00f3n y en extensi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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La suspensi\u00f3n logra mantener la misma altura al suelo<\/strong> independientemente de la carga transportada, pero tambi\u00e9n puede implementar variaciones intencionales. Ejemplos: en modo Confort<\/strong> (los otros son Sport<\/strong>, Eco<\/strong> e Individual<\/strong>) la carrocer\u00eda se baja 10 mm por encima de los 120 km\/h, y otros 10 mm m\u00e1s por encima de los 160 km\/h, para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y favorecer la estabilidad, pero por debajo de 80 km\/h el veh\u00edculo vuelve a la posici\u00f3n normal; hasta los 40 km\/h la carrocer\u00eda se puede elevar 25 mm con solo tocar un bot\u00f3n (para pasar un obst\u00e1culo en el asfalto o para subir\/bajar una rampa de garaje), descendiendo autom\u00e1ticamente a la posici\u00f3n de partida al alcanzar los 50 km\/h. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es importante el hecho de que el eje trasero es direccional<\/strong>, pudiendo girar las ruedas 4,5\u00ba (de serie en todas las versiones) o 10\u00ba (opcional) en sentido contrario a las delanteras, permitiendo, en este \u00faltimo caso, un di\u00e1metro de giro de s\u00f3lo 10,9 metros<\/strong> (menos de lo que necesita una Clase A<\/u><\/a> para completar un giro completo sobre su eje). Como es habitual en estos sistemas, a partir de los 60 km\/h las ruedas traseras empiezan a girar en el mismo sentido que las delanteras, para favorecer una mayor estabilidad. <\/p>\n\n\n\n

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La lista de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n es de lo m\u00e1s exhaustivo que hay y las tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma dejan el EQS en el nivel 3<\/strong>\u00a0(donde el conductor sigue siendo fundamental, pero puede delegar funciones al veh\u00edculo, con supervisi\u00f3n humana), pero solo estar\u00e1n disponibles a mediados de 2022 en algunos mercados y en un rango de velocidad reducido.<\/p>\n\n\n\n

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SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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