{"id":6343,"date":"2021-05-11T08:50:00","date_gmt":"2021-05-11T06:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6343"},"modified":"2021-05-11T08:50:00","modified_gmt":"2021-05-11T06:50:00","slug":"el-nuevo-peaje-por-el-uso-de-autovias-y-autopistas-define-su-posible-formato-y-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/el-nuevo-peaje-por-el-uso-de-autovias-y-autopistas-define-su-posible-formato-y-precio\/","title":{"rendered":"El nuevo peaje por el uso de autov\u00edas y autopistas define su posible formato y precio"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 11 de mayo del 2021.-<\/strong> Coche Global<\/a> ha publicado las caracter\u00edsticas que van definiendo el nuevo peaje por uso de autov\u00edas y autopistas. Aunque a\u00fan quedan unos meses para su aprobaci\u00f3n definitiva y puesta en pr\u00e1ctica, anticipar estos detalles ser\u00e1 muy \u00fatil para las econom\u00edas dom\u00e9sticas y empresariales. <\/p>\n\n\n\n

El Gobierno ha incluido la propuesta en el Plan de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia con la previsi\u00f3n de aplicarla a partir de 2024, aunque no es la primera vez que la propuesta aparece en boca del Ministerio de Transportes o del anterior de Fomento. <\/p>\n\n\n\n

Hasta 150 euros para un cami\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El plan que el Gobierno ha enviado a Bruselas no concreta c\u00f3mo se aplicar\u00eda el nuevo peaje o tasa por circular por carreteras, que califica como “un mecanismo de pago por uso de las carreteras de alta densidad”. Posteriormente se ha indicado que podr\u00eda cobrar un c\u00e9ntimo por kil\u00f3metro. Sin embargo, en base a las experiencias de otros pa\u00edses el precio por cruzar Espa\u00f1a con un cami\u00f3n (que ahora pagan un peaje m\u00e1s alto en las autopistas) de punta a punta podr\u00eda ascender hasta los 150 euros tras la aplicaci\u00f3n del nuevo sistema, seg\u00fan OBS Business School. Para un turismo, podr\u00eda rondar los 70 euros.<\/p>\n\n\n\n

El profesor Javier San Mart\u00edn ha explicado que en Espa\u00f1a podr\u00eda aplicarse lo que se conoce como una Eurovi\u00f1eta, una tasa que afectar\u00eda a los turismos con el pago de 9 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro y a los veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00eda pesada con 19 c\u00e9ntimos. El instituto ha recordado que 23 de los 25 pa\u00edses que componen actualmente la Uni\u00f3n Europea cuentan con alg\u00fan tipo de gravamen parecido.<\/p>\n\n\n\n

Aunque en Espa\u00f1a existe actualmente un impuesto similar, solo afecta a las concesionarias y, como ha explicado San Mart\u00edn, en la mayor\u00eda de casos dejar\u00e1n de estar vigentes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0A pesar de que a nivel econ\u00f3mico esta tasa ayudar\u00e1 a abastecer las arcas p\u00fablicas y a hacer frente a la crisis provocada por el Covid-19, OBS Business School ha recordado que esta medida tiene una motivaci\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al modo en que se efectuar\u00e1 su cobro, existen varias posibilidades. Una de ellas es que la tasa sea variable en funci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo. Tambi\u00e9n se ha especulado con que se establezca un pago por kil\u00f3metro basado en el peaje tradicional o a trav\u00e9s de sensores colocados en el veh\u00edculo para detectar cuando entra o sale de una v\u00eda de alta capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Los \u00faltimos pa\u00edses que la han puesto en marcha lo han hecho con un sistema de reconocimiento de la matr\u00edcula que asocia el veh\u00edculo a un propietario y una cuenta, a la que se pasa el cobro de la tasa cuando se detecta que el veh\u00edculo ha utilizado una v\u00eda de pago. Este es el caso, por ejemplo, de Portugal.<\/p>\n\n\n\n

En julio de 2020, los profesores Gin\u00e9s Rus y \u00c1ngel de la Fuente publicaron un estudio en Fedea en el cual se manifestaban a favor del sistema del pago por uso de las carreteras. “Las infraestructuras hay que pagarlas, la \u00fanica cuesti\u00f3n es qui\u00e9n lo hace. En general, el pago por uso es m\u00e1s equitativo que la financiaci\u00f3n con cargo al presupuesto p\u00fablico porque paga el beneficiario directo de la infraestructura y lo hace en proporci\u00f3n al uso de la misma”, explican los investigadores.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo calcular el peaje<\/h2>\n\n\n\n

A su juicio, “el pago por uso es tambi\u00e9n m\u00e1s eficiente, especialmente si los precios reflejan todos los costes relevantes, incluyendo las posibles externalidades, pues as\u00ed se acercan los costes privados a los sociales. Si el usuario no paga y el coste se transfiere al contribuyente, se producen dos efectos, uno inmediato, al aumentar la demanda y con ella los costes de congesti\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento, y otro posterior, requiri\u00e9ndose ampliaciones de capacidad que no hubiesen sido necesarias con una pol\u00edtica de precios eficiente”.<\/p>\n\n\n\n

Los autores se decantan por extender los peajes a toda la red de alta capacidad, incluyendo las autov\u00edas, pero advierten de que, “puesto que el grueso de la red ya est\u00e1 construida y amortizada, no resulta necesario recuperar la inversi\u00f3n y los peajes pueden ser modestos”.<\/p>\n\n\n\n

El precio deber\u00eda incluir, seg\u00fan el estudio,\u00a0el da\u00f1o causado por el veh\u00edculo, calculado en funci\u00f3n del peso por eje, el n\u00famero de ejes y la distancia recorrida; un peaje para el resto de los costes de mantenimiento y operaci\u00f3n que no dependen del tipo de veh\u00edculo y cuya cuant\u00eda ser\u00eda muy baja y un canon\u00a0puntual por congesti\u00f3n en las zonas y franjar horarias en las que se requiera.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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