{"id":6367,"date":"2021-05-19T09:21:00","date_gmt":"2021-05-19T07:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6367"},"modified":"2021-05-19T09:21:00","modified_gmt":"2021-05-19T07:21:00","slug":"claves-para-identificar-la-segunda-generacion-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/claves-para-identificar-la-segunda-generacion-de-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Claves para identificar la segunda generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 19 de mayo del 2021.-<\/strong> La revista tecnol\u00f3gica <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\">Xataka<\/a> ha concluido las caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que pertenecen ya a una segunda generaci\u00f3n por sus prestaciones t\u00e9cnicas y su rendimiento en la eficiencia de la conducci\u00f3n. Las claves son las siguientes: <\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. M\u00e1s autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n<p>La mayor barrera psicol\u00f3gica que ten\u00eda el coche el\u00e9ctrico era el miedo a quedarse sin bater\u00eda, que se ha ido disipando a medida que los nuevos modelos ganaban en autonom\u00eda. Esto ha sido posible gracias a la&nbsp;<strong>mejora de los sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de las bater\u00edas<\/strong>, que ha permitido protegerlas de uno de sus mayores enemigos: las temperaturas extremas.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, hemos pasado de coches el\u00e9ctricos con apenas 50 km de autonom\u00eda, lo justo para una jornada laboral en la ciudad, a otros con m\u00e1s de 300 o 400 kms.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Cargar m\u00e1s r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n<p>Otra de las barreras del coche el\u00e9ctrico eran sus tiempos de carga, que han mejorado sustancialmente. Es cierto que todo depende del punto de carga que utilicemos, pero ahora los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de segunda generaci\u00f3n pueden&nbsp;<strong>aprovechar aquellos de mayor potencia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Los nuevos sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica que alud\u00edamos, permiten disipar el calor generado en la recarga, especialmente en las estaciones de carga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Para todo tipo de necesidades<\/h2>\n\n\n\n<p>Hace diez a\u00f1os, solo eran unos pocos fabricantes los que apostaban por modelos el\u00e9ctricos, y siempre en el mismo segmento, el de los subcompactos y minicompactos. Hoy en d\u00eda, gracias al uso de plataformas modulares, los fabricantes pueden ofrecer\u00a0<strong>modelos el\u00e9ctricos en todas las categor\u00edas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. &nbsp;M\u00e1s potencia y velocidad punta<\/h2>\n\n\n\n<p>Los coches el\u00e9ctricos deben desenvolverse tambi\u00e9n en cualquier tipo de circunstancias. Realizar adelantamientos en carretera con toda la seguridad, o ascender por pronunciadas pendientes con el espacio de carga lleno, son algunas de las&nbsp;<strong>situaciones impensables en los primeros coches el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoy sin embargo, los el\u00e9ctricos presentan cifras de velocidad m\u00e1xima y rangos de potencia que har\u00edan palidecer a muchos deportivos de motor t\u00e9rmico. Una de las claves es el par motor inmediato que ofrece el motor el\u00e9ctrico, y que arroja empuje desde los 0 km\/h. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Habit\u00e1culos y maleteros m\u00e1s amplios<\/h2>\n\n\n\n<p>Uno de los mayores problemas que ten\u00edan los fabricantes de los primeros coches el\u00e9ctricos era buscar acomodo en el chasis de las voluminosas bater\u00edas. Eso conllevaba siempre&nbsp;<strong>un menor espacio en el habit\u00e1culo o en el maletero<\/strong>, que quedaban sensiblemente reducidos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Dise\u00f1os m\u00e1s atractivos<\/h2>\n\n\n\n<p>Los coches el\u00e9ctricos de segunda generaci\u00f3n poco o nada tienen que ver con los angulosos cuadriciclos que ve\u00edamos anta\u00f1o. Ahora tenemos&nbsp;<strong>dise\u00f1os para todos los gustos<\/strong>, en parte porque muchos de ellos comparten carrocer\u00eda con sus hermanos de motor t\u00e9rmico. Hasta el punto de que en ocasiones es casi imposible diferenciarlos uno de otros.<\/p>\n\n\n\n<p>De hecho, muchos fabricantes se deciden a incluir detalles est\u00e9ticos exclusivos para sus modelos el\u00e9ctricos, que ofrecen una imagen m\u00e1s fresca y renovada y suponen motivo de orgullo para sus conductores. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7. Equipamiento completo<\/h2>\n\n\n\n<p>Anteriormente, los interiores de los coches el\u00e9ctricos resultaban realmente austeros y carentes de detalles. Actualmente, gracias al uso de plataformas modulares y de compartir muchos elementos con los modelos t\u00e9rmicos, los coches el\u00e9ctricos cuentan ahora con mejores equipamientos. Los fabricantes pueden ahora incorporar\u00a0<strong>los mismos elementos y acabados<\/strong>, sin que ello suponga un incremento extra del coste final.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">8. Herramientas de conectividad<\/h2>\n\n\n\n<p>Si tenemos claro que el el\u00e9ctrico es el coche del futuro, tambi\u00e9n debe formar parte del ecosistema vial del futuro, con&nbsp;<strong>todas las prestaciones del Veh\u00edculo Conectado y de la comunicaci\u00f3n V2I<\/strong>&nbsp;(Vehicle To Infraestructure).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">9. Integraci\u00f3n con nuestro smartphone<\/h2>\n\n\n\n<p>Las apps para smartphone son la forma que tenemos de comunicarnos con nuestro veh\u00edculo, incluso cuando estamos lejos de \u00e9l. Gracias a estas herramientas, podemos recibir\u00a0<strong>todo tipo de informaci\u00f3n sobre el estado de nuestro coche<\/strong>, y realizar todo tipo de acciones en remoto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">10. Modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Los modos de conducci\u00f3n nos ofrecen la posibilidad de disfrutar de diferentes experiencias de conducci\u00f3n, adaptando determinados reglajes de nuestro veh\u00edculo. Pero realmente surgieron para optimizar las prestaciones de los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, y\u00a0<strong>mejorar as\u00ed la eficiencia de su bater\u00eda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">11. Modos de frenado<\/h2>\n\n\n\n<p>La&nbsp;<strong>frenada regenerativa<\/strong>&nbsp;es una importante caracter\u00edstica para todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (tambi\u00e9n para los h\u00edbridos), pero no todos los conductores se acostumbran a la deceleraci\u00f3n en modo \u201cBrake\u201d. Por eso muchos fabricantes est\u00e1n trabajando en sistemas que permitan una&nbsp;<strong>experiencia similar al freno-motor tradicional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">12. Cuadros de control renovados y espec\u00edficos<\/h2>\n\n\n\n<p>Conducir un coche el\u00e9ctrico supone conocer algunos&nbsp;<strong>nuevos par\u00e1metros propios<\/strong>&nbsp;de este tipo de veh\u00edculos: nivel de bater\u00eda, entrega de potencia, tiempo de carga\u2026 Adem\u00e1s, como hemos visto anteriormente, puede incluir otros&nbsp;<strong>sistemas propios de un veh\u00edculo de nueva generaci\u00f3n<\/strong>, como los modos de conducci\u00f3n o las ayudas a la conducci\u00f3n. Esto ha llevado a la necesidad de revisar los paneles de control y cuadros de mandos tal y como los conoc\u00edamos.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/www.setram.com\">SETRAM<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><em><a href=\"http:\/\/www.setram.com\">Expertos en Log\u00edstica Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/logo-40-anos-setram.png\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/logo-40-anos-setram.png?w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-6000\" width=\"377\" \/><\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 19 de mayo del 2021.- La revista tecnol\u00f3gica Xataka ha concluido las caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que pertenecen ya a una segunda generaci\u00f3n por sus prestaciones t\u00e9cnicas y su rendimiento en la eficiencia de la conducci\u00f3n. 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