{"id":6376,"date":"2021-05-20T08:36:00","date_gmt":"2021-05-20T06:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6376"},"modified":"2021-05-20T08:36:00","modified_gmt":"2021-05-20T06:36:00","slug":"una-bateria-para-los-coches-electricos-que-dura-15-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/una-bateria-para-los-coches-electricos-que-dura-15-anos\/","title":{"rendered":"\u00bfUna bater\u00eda para los coches el\u00e9ctricos que dura 15 a\u00f1os?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Barcelona, 20 de mayo del 2021.-<\/strong>  El peri\u00f3dico <a href=\"https:\/\/www.elconfidencial.com\/\">El Confidencial<\/a> ha publicado un reportaje sobre la bater\u00eda que dura 15 a\u00f1os y revolucionar\u00e1 el coche el\u00e9ctricos. A continuaci\u00f3n, un resumen de esta informaci\u00f3n: <\/p>\n\n\n\n<p>Xin Li \u2014profesor de Ciencia de Materiales del Colegio de Ingenier\u00eda y Ciencia Aplicada John A. Paulson de la Universidad de Harvard y l\u00edder del equipo de investigadores\u2014 afirma que \u201clas bater\u00edas de estado s\u00f3lido est\u00e1n consideradas como&nbsp;<a href=\"https:\/\/news.harvard.edu\/gazette\/story\/2021\/05\/researchers-design-long-lasting-solid-state-lithium-battery\/\">el santo grial de la qu\u00edmica de bater\u00edas<\/a>\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Hasta ahora, asegura, todo lo que la comunidad cient\u00edfica hab\u00eda intentado no ha funcionado, resultando en sistemas inestables que las hacen inviables para su uso comercial. Seg\u00fan muestra la investigaci\u00f3n que acaba de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41586-021-03486-3\">publicar en la revista cient\u00edfica &#8216;Nature&#8217;<\/a>, esta nueva tecnolog\u00eda de bater\u00eda resuelve el problema de la estabilidad despu\u00e9s de cuatro d\u00e9cadas de intentos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>De hecho, va mucho m\u00e1s all\u00e1. Esta bater\u00eda de litio-metal<strong>&nbsp;\u201cpuede cargarse y descargarse 10.000 veces\u201d de forma extremadamente r\u00e1pida<\/strong>&nbsp;y sin da\u00f1arse. Adem\u00e1s, dicen que tiene mayor densidad energ\u00e9tica. Es decir, puede almacenar&nbsp;<strong>mucha m\u00e1s energ\u00eda que las de ion de litio&nbsp;<\/strong>usando el mismo volumen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Li afirma que, hasta ahora, el problema de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido est\u00e1 en las dendritas. Al viajar el c\u00e1todo al \u00e1nodo, los iones de litio crean dendritas, estructuras que parecen peque\u00f1as ra\u00edces en miniatura. Estas ra\u00edces siguen creciendo con el tiempo en el electr\u00f3lito. Este crecimiento termina por agujerear \u201cla barrera entre \u00e1nodo y c\u00e1todo, lo que al final hace que&nbsp;<strong>la bater\u00eda tenga un cortocircuito o prenda fuego\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La soluci\u00f3n al problema de las dendritas es contraintuitiva, dice Luhan Ye, un estudiante de doctorado que trabaja en el equipo de Li. Su soluci\u00f3n a la inestabilidad no es intentar cortarla por lo sano, sino incorporarla al dise\u00f1o de la bater\u00eda. Para hacerlo, usan varias capas de materiales que, en principio,<strong>&nbsp;no detienen totalmente las dendritas.<\/strong>&nbsp;En vez de eso, primero las gu\u00edan y finalmente las contienen, evitando que puedan pasar del \u00e1nodo al c\u00e1todo. Adem\u00e1s, aseguran, su soluci\u00f3n qu\u00edmica hace que los agujeros creados por las dendritas se autorreparen.&nbsp;Los investigadores llaman a su dise\u00f1o la bater\u00eda BLT, por&nbsp;<strong>el cl\u00e1sico s\u00e1ndwich con capas de bac\u00f3n, lechuga y tomate<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La primera capa \u2014el pan\u2014 es el \u00e1nodo de litio. La segunda es una capa de grafito, que ser\u00eda la lechuga. Despu\u00e9s va al primer tipo de electr\u00f3lito \u2014el tomate\u2014, cuyo nombre es LPCSI. Este material, afirman, \u201ces m\u00e1s estable con el litio, pero propenso a la penetraci\u00f3n de las dendritas\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El segundo electr\u00f3lito ser\u00eda el bac\u00f3n. El estudio dice que este componente qu\u00edmico \u2014al que llaman LGPS\u2014 \u201ces menos estable con el litio, pero<strong>&nbsp;parece inmune a las dendritas\u201d.<\/strong>&nbsp;As\u00ed, estas crecen entre la lechuga y el tomate, pero se paran en el bac\u00f3n. El bocata acaba con otra capa de tomate y, finalmente, el c\u00e1todo del pan del \u00e1nodo de litio.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Este s\u00e1ndwich de capas de metal es lo&nbsp;<strong>suficientemente flexible y vers\u00e1til como para producirlo a gran escala,&nbsp;<\/strong>afirma Li. Aunque todav\u00eda quedan por resolver un par de cuestiones, dice, no van a ser un problema para la fabricaci\u00f3n industrial a un precio similar al de las bater\u00edas de ion de litio.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Si al final llega al mercado, la bater\u00eda de litio-metal de Li y su equipo tendr\u00e1 tres grandes ventajas sobre las actuales.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La primera es que su durabilidad y capacidad de autoreparaci\u00f3n. Esto har\u00e1, dice Li, que los coches el\u00e9ctricos solo necesiten<strong>&nbsp;reemplazar bater\u00edas en un plazo de 10 a 15 a\u00f1os.&nbsp;<\/strong>Esto pondr\u00eda el coste de mantenimiento del veh\u00edculo a la par con los coches gasolina.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La segunda es la velocidad de carga, que<strong>&nbsp;se reducir\u00e1 a un tiempo de 10 a 20 minutos en un caso t\u00edpico<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Y, finalmente, la tercera ventaja est\u00e1 en la densidad energ\u00e9tica, significativamente m\u00e1s alta que las de ion de litio. Al aumentar la densidad&nbsp;<strong>se ampl\u00eda tambi\u00e9n la autonom\u00eda de los coches,<\/strong>&nbsp;manteniendo el mismo volumen de bater\u00eda para ampliar el alcance.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>De llegar al mercado comercial, estas ventajas tendr\u00e1n un profundo impacto en la industria, los conductores y el planeta en general. El hecho de doblar o triplicar la vida \u00f3ptima de la bater\u00eda tendr\u00e1 una repercusi\u00f3n directa en los costes de propiedad y mantenimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, conseguir\u00edamos\u00a0<strong>reducir dr\u00e1sticamente la gran huella de residuos t\u00f3xicos de las bater\u00edas de ion de litio,<\/strong>\u00a0en su mayor\u00eda muy dif\u00edciles o imposibles de reciclar.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.setram.com\">SETRAM<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em><a href=\"http:\/\/www.setram.com\">Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/logo-40-anos-setram.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/logo-40-anos-setram.png?w=1024\" alt=\"\" class=\"wp-image-6000\" width=\"407\" height=\"208\" \/><\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Barcelona, 20 de mayo del 2021.- El peri\u00f3dico El Confidencial ha publicado un reportaje sobre la bater\u00eda que dura 15 a\u00f1os y revolucionar\u00e1 el coche el\u00e9ctricos. 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