{"id":6422,"date":"2021-06-07T08:42:00","date_gmt":"2021-06-07T06:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6422"},"modified":"2021-06-07T08:42:00","modified_gmt":"2021-06-07T06:42:00","slug":"conozca-los-diferentes-materiales-y-tipos-de-baterias-que-equipan-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/conozca-los-diferentes-materiales-y-tipos-de-baterias-que-equipan-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Conozca los diferentes materiales y tipos de bater\u00edas que equipan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 7 de<\/strong> junio del 2021.<\/strong>– Los coches el\u00e9ctricos podr\u00edan llevar la misma bater\u00eda procedente de los mismos fabricantes. Pues no es as\u00ed, como ha explicado Carwow<\/a> en el siguiente reportaje:<\/p>\n\n\n\n

La actual coyuntura obliga a pensar en la electricidad como principal fuente de alimentaci\u00f3n<\/strong> de los motores de los veh\u00edculos del presente y, sobre todo del futuro. De aquellos pioneros a las actuales propuestas han pasado de ofrecer una autonom\u00eda del coche el\u00e9ctrico<\/a>, que ahora podr\u00edamos considerar, irrisoria, hasta veh\u00edculos que anuncian ya ser capaces de ofrecer alrededor de un millar de kil\u00f3metros a partir de una \u00fanica recarga.<\/p>\n\n\n\n

Este salto viene aupado de la inversi\u00f3n en el sector de la movilidad el\u00e9ctrica y de la propia rivalidad entre fabricantes de bater\u00edas<\/strong> pero tambi\u00e9n de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Este salto cualitativo y cuantitativo ha desbancado a la escalada de potencia que parec\u00eda ser el referente evolutivo en los coches de motor tradicional. Ahora, junto con el poder\u00edo del propulsor se anuncia la capacidad para circular a partir de una carga inicial<\/strong> del acumulador energ\u00e9tico. Hecho que depende, entre otros motivos, del tipo de bater\u00eda que los coches el\u00e9ctricos<\/a> instalen.<\/p>\n\n\n\n

Por todo esto y, en v\u00edas a un futuro en el que esperamos pr\u00f3ximos anuncios a partir de nuevas generaciones de bater\u00edas, como las de estado s\u00f3lido<\/strong>, estas son las m\u00e1s habituales.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas de n\u00edquel cadmio<\/h2>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de n\u00edquel cadmio, NiCd, fueron, hasta no hace muchos a\u00f1os, las m\u00e1s recurrentes en el sector en su camino hacia la expansi\u00f3n el\u00e9ctrica. De hecho, la fueron las elegidas para asentar las bases del actual estadio evolutivo de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Entre sus pros se da el buen rendimiento y la fiabilidad, en parte debido a su efectividad de trabajo en temperaturas bajas y una capacidad de recarga de 1.500 a 2.000 ciclos de carga y descarga as\u00ed como un reciclaje que permite la reincorporaci\u00f3n de elementos al ciclo de fabricaci\u00f3n de nuevos acumuladores del mismo tipo.<\/p>\n\n\n\n

Entre las contras, el alto coste de extracci\u00f3n de los materiales, el elevado peso de los condensadores, la degradaci\u00f3n que sufre su capacidad de almacenamiento que hace que merme significativamente su eficacia tras cada ciclo.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas de n\u00edquel metal hidruro<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los acumuladores n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico o NiMh reducen el coste de fabricaci\u00f3n a partir del de extracci\u00f3n, reducen el \u201cefecto memoria\u201d de las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos<\/a><\/strong> y recurren a elementos menos nocivos para el entorno pero sufren m\u00e1s ante las altas temperaturas, tienen menos ciclos completos de vida \u00fatil y necesitan un mayor mantenimiento. Han pasado a ser destinadas para coches h\u00edbridos<\/a> autorrecargables.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas de ion-litio<\/h2>\n\n\n\n

De nuevo, se postulan como alternativa a las de NiCd. Las de Li-ion o LiCoO2, de su constituci\u00f3n por un electrolito de sal de litio y electrodos de litio, cobalto y oxido permiten un n\u00famero de ciclos casi como el de la media de las de n\u00edquel cadmio pero son menos voluminosas, m\u00e1s ligeras, m\u00e1s eficientes y no sufren el efecto memoria de las anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, son m\u00e1s costosas de fabricar, inestables, susceptibles al sobrecalentamiento o a explotar en caso de que el necesario circuito de refrigeraci\u00f3n falle y sufren deterioro ante una descarga por completo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por todo lo dicho, actualmente son los acumuladores m\u00e1s habituales<\/strong> entre los tipos de bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos<\/a> y, seg\u00fan los expertos, a\u00fan tienen margen de mejora.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas de litio-ferrofosfato<\/h2>\n\n\n\n

Los condensadores LFP o LiFePO4 son un tipo de bater\u00eda de coche el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n han sido aplicadas en la industria de la energ\u00eda solar, derivado de la de Li-ion.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Son m\u00e1s sostenibles al no recurrir al cobalto y m\u00e1s seguras y estables por la alta presencia del hierro. Tienen una longevidad por encima de las de NiCd, de alrededor de unos 2.000 ciclos, y una elevada potencia.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, tienen una baja densidad energ\u00e9tica y un mayor coste de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda de pol\u00edmero de litio<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n una adaptaci\u00f3n de las de ion-litio, las bater\u00edas de pol\u00edmero de litio, LiPo, tienen mayor densidad de carga, una potencia m\u00e1s elevada, son m\u00e1s ligeras, eficientes y no se ven afectadas por el efecto memoria pero reducen a la mitad el ciclo de cargas, por lo que son menos duraderas y resultan m\u00e1s caras por lo que cada vez son menos frecuentes.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Expertos en Log\u00edstica de Automoci\u00f3n para el Veh\u00edculo Terminado desde 1982 <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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