{"id":6458,"date":"2021-06-15T08:14:00","date_gmt":"2021-06-15T06:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6458"},"modified":"2021-06-15T08:14:00","modified_gmt":"2021-06-15T06:14:00","slug":"la-patronal-del-automovil-explica-como-aumentar-la-red-de-carga-para-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/la-patronal-del-automovil-explica-como-aumentar-la-red-de-carga-para-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"La patronal del autom\u00f3vil explica c\u00f3mo aumentar la red de carga para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 15 de junio del 2021.-<\/strong> Seg\u00fan detalla ANFAC<\/a>, la descarbonizaci\u00f3n del transporte y los objetivos de neutralidad clim\u00e1tica para 2050 han pasado de ser un desider\u00e1tum para convertirse en un objetivo real, plausible y compartido para todos los sectores y administraciones. Y el sector espa\u00f1ol de la automoci\u00f3n, plenamente comprometidos con ello, est\u00e1 haciendo un esfuerzo important\u00edsimo, tanto en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n como en innovaci\u00f3n y tecnolog\u00eda, para conseguirlo. No en vano, la oferta comercial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (puros e h\u00edbridos enchufables) crece exponencialmente, con cerca de 200 modelos ya en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, este esfuerzo ha de ser compartido. De nada sirve tener modelos en los concesionarios si el entorno no acompa\u00f1a a su despliegue. El cumplimiento de los objetivos necesita de una apuesta decidida por parte de los poderes p\u00fablicos y del ecosistema de la movilidad al completo. La actual evoluci\u00f3n del parque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos muestra que, sin esta colaboraci\u00f3n y apoyo, no es posible alcanzar la meta.<\/p>\n\n\n\n

Del mismo modo que la propia Comisi\u00f3n Europea reconoce que el marco pol\u00edtico actual de la Uni\u00f3n Europea no permite, por s\u00ed solo, alcanzar los objetivos previstos ni cumplir los compromisos en el marco del Acuerdo de Paris, tampoco el marco legislativo nacional y las medidas de fomento del veh\u00edculo el\u00e9ctrico resultan suficientes para una progresiva transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico que permita cumplir los compromisos asumidos por nuestro pa\u00eds de reducci\u00f3n de emisiones a 2030 y 2050 en el \u00e1mbito del transporte terrestre.<\/p>\n\n\n\n

Los estudios del sector al respecto de la intenci\u00f3n de compra y las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos muestran que las barreras de entrada principales son dos: el acceso o la compra misma de estos veh\u00edculos y la dificultad de uso. Ambas interact\u00faan rec\u00edprocamente, como un c\u00edrculo vicioso, como elementos disuasorios para la adquisici\u00f3n, haciendo menos eficaces los esfuerzos de las empresas del sector.<\/p>\n\n\n\n

La objeci\u00f3n de acceso al veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 basada en el diferencial de precio. De este modo, resulta imprescindible incentivar al consumidor mediante ayudas directas a la compra <\/strong>de veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Para ser eficaces, esas medidas deben ser suficientes en cuant\u00eda y eficientes en su dise\u00f1o, y obviamente coherentes con el objetivo y con la coyuntura econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

Las objeciones al respecto del uso est\u00e1n principalmente relacionadas con la disponibilidad de infraestructura, el tiempo de recarga y la autonom\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Es imprescindible, en este sentido, que la infraestructura permita recargar en uso urbano y tambi\u00e9n en interurbano<\/strong>. Los consumidores consideran que su principal obst\u00e1culo real es la recarga, sobre todo, en larga distancia o en uso interurbano. As\u00ed, resulta imprescindible que los poderes p\u00fablicos eliminen las barreras regulatorias, econ\u00f3micas y de mercado existentes para el despliegue de las infraestructuras de recarga <\/strong>incentivando, en mayor medida, la recarga en distancia o de alta potencia1. Las infraestructuras por debajo de esta potencia suponen tiempos de recarga superiores a los 40 minutos, lo que aumenta<\/p>\n\n\n\n

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16 medidas para impulsar el despliegue de infraestructuras de recarga el\u00e9ctrica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

las renuencias del consumidor y act\u00faa como barrera, cuando ya hay tecnolog\u00eda e infraestructura disponible en el mercado que acerca los tiempos de recarga de un el\u00e9ctrico a los de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

El desarrollo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, tanto ligero como pesado, est\u00e1 pues condicionado a la disponibilidad de una red de puntos de recarga el\u00e9ctrica de acceso p\u00fablico en n\u00famero, capilaridad y caracter\u00edsticas suficiente a lo largo del territorio nacional para permitir la movilidad de estos veh\u00edculos y que pueda ser de uso generalizado.<\/p>\n\n\n\n

Resulta imprescindible, por tanto, dotar a nuestro pa\u00eds, de una red de recarga de acceso p\u00fablico suficientemente desarrollada, que permita asimilar la recarga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, en tiempos y capilaridad, al repostaje tradicional del veh\u00edculo de combusti\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MEDIDAS PROPUESTAS Y METODOLOG\u00cdA EMPLEADA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ANFAC, en representaci\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles y camiones, recoge en este documento sus propuestas orientadoras para la mejor actuaci\u00f3n de los poderes p\u00fablicos y el desarrollo de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada en la consecuci\u00f3n de los objetivos comunes de reducci\u00f3n de emisiones de CO<\/strong>2 <\/strong>contemplados en el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima a 2030 (PNIEC)<\/strong>2<\/strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La metodolog\u00eda empleada en el siguiente trabajo parte de un an\u00e1lisis actual del parque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la proyecci\u00f3n de dicho parque a 2030, desglosada anualmente.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, se realiza un an\u00e1lisis de la infraestructura de recarga existente, distinguiendo por potencias. Este an\u00e1lisis se completa aplic\u00e1ndose a las proyecciones de ventas, con posterioridad, el criterio de correlaci\u00f3n aceptado entre parque y necesidades de infraestructura de recarga, lo que nos arroja el resultado de la red infraestructura de recarga id\u00f3nea, llev\u00e1ndonos a la fijaci\u00f3n de objetivos de despliegue de la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la base de estos objetivos, el documento propone\u00a016 medidas concretas<\/strong>, dirigidas a impulsar la transici\u00f3n del veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna al veh\u00edculo el\u00e9ctrico a trav\u00e9s del desarrollo de la infraestructura de recarga p\u00fablica necesaria. As\u00ed, se distinguen en cuatro grupos:\u00a0medidas de car\u00e1cter institucional<\/strong>,\u00a0medidas dirigidas a eliminar las barreras regulatorias<\/strong>,\u00a0medidas de tipo econ\u00f3mico dirigidas a incentivar la instalaci\u00f3n y operaci\u00f3n de los puntos de recarga de acceso p\u00fablico\u00a0<\/strong>y\u00a0medidas de liberalizaci\u00f3n y protecci\u00f3n a los consumidores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

16 medidas para impulsar el despliegue de infraestructuras de recarga el\u00e9ctrica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MEDIDAS DE CAR\u00c1CTER INSTITUCIONAL<\/p>\n\n\n\n