{"id":6597,"date":"2021-07-14T09:02:00","date_gmt":"2021-07-14T07:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/setramoperadorlogisticomultimodal.com\/?p=6597"},"modified":"2021-07-14T09:02:00","modified_gmt":"2021-07-14T07:02:00","slug":"comparativa-fiable-sobre-la-autonomia-real-de-21-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.setram.com\/en\/comparativa-fiable-sobre-la-autonomia-real-de-21-coches-electricos\/","title":{"rendered":"Comparativa fiable sobre la autonom\u00eda real de 21 coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

Barcelona, 14 de julio del 2021.- <\/strong> La industria del autom\u00f3vil tiene una herramienta de comunicaci\u00f3n estupenda para los consumidores: las comparativas y rankings de los medios de comunicaci\u00f3n especializados. Y tambi\u00e9n, los estudios t\u00e9cnicos de organizaciones de este sectores. Uno de ellos, la NAF (Norges Automobil Forbund) ha llevado a cabo una comparativa para saber qu\u00e9 coche el\u00e9ctrico es el que disfruta de una mayor autonom\u00eda. El Confidencial<\/a> ha publicado la siguiente informaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

Noruega es sin duda el para\u00edso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el pa\u00eds de Europa donde\u00a0mayor porcentaje de modelos electrificados<\/a>\u00a0se vende, ya sea por una mayor concienciaci\u00f3n del usuario, por las grandes ayudas econ\u00f3micas y ventajas cotidianas que supone comprar y poseer un autom\u00f3vil ecol\u00f3gico, por la alta proporci\u00f3n de vivienda unifamiliar o por la racional infraestructura de recarga p\u00fablica que poseen desde hace a\u00f1os. Un cari\u00f1o por lo el\u00e9ctrico que a muchos podr\u00eda extra\u00f1arles cuando se observan desde un pa\u00eds,\u00a0Espa\u00f1a<\/strong>, donde el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, combinados, copan solo el 5,4 por ciento de las ventas totales. Porque en el\u00a0mercado noruego<\/strong>, con datos de enero a mayo, ese porcentaje es del 83,3%. En concreto, en los cinco primeros meses del a\u00f1o se vendieron en Noruega 8.498 el\u00e9ctricos puros (BEV), lo que supone un 60,4% del total de matriculaciones, mientras que los h\u00edbridos enchufables (PHEV) alcanzaron las 3.221 unidades, un 22,9% del mercado. Y el\u00a0Ford Mustang Mach-E<\/a>, con una gama cien por cien el\u00e9ctrica fruto de combinar dos tama\u00f1os de bater\u00eda con dos tipos de tracci\u00f3n y diversos niveles de potencia, fue el modelo m\u00e1s vendido all\u00ed en mayo, mes en el que otros dos el\u00e9ctricos (casi gemelos t\u00e9cnicamente, pues comparten la plataforma MEB) ocuparon las plazas tercera y cuarta del mercado: el\u00a0Skoda Enyaq iV<\/a>\u00a0y el\u00a0Volkswagen ID.4<\/a>, respectivamente.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Con un p\u00fablico tan volcado en los el\u00e9ctricos, la NAF (Norges Automobil Forbund)<\/a>, una asociaci\u00f3n de automovilistas similar a nuestros clubes RACE o RACC que cuenta con m\u00e1s de 500.000 miembros en el pa\u00eds escandinavo, se fij\u00f3 hace tiempo como prioridad el estudio comparativo de ese tipo de veh\u00edculos animados exclusivamente por bater\u00eda, de lo que est\u00e1n derivando una serie de informes semestrales (realizan uno en invierno y otro en verano por la enorme diferencia de rendimiento de las bater\u00edas en funci\u00f3n del clima) como el que se hizo p\u00fablico en el pasado mes de junio, y en el que la NAF efectu\u00f3 un recorrido con 21 el\u00e9ctricos<\/strong> comercializados en aquel pa\u00eds (todos se venden tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, a excepci\u00f3n del Xpeng G3<\/strong>, un SUV de procedencia china, y el Polestar 2<\/strong>, el ‘crossover’ de la nueva marca electrificada de Volvo) para comprobar si la autonom\u00eda real media, con tr\u00e1fico abierto, alcanzaba el valor oficial homologado seg\u00fan el ciclo WLTP, cuyas mediciones se hacen en laboratorio. <\/p>\n\n\n\n

En este \u00faltimo informe de verano, las condiciones se aproximaron mucho a las perfectas para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, con una temperatura de entre 20 y 25 grados a lo largo de la ruta (las bater\u00edas exhiben su mejor rendimiento de 25 a 35 grados<\/a>), asfalto seco y viento muy suave. El itinerario, id\u00e9ntico siempre, parte de\u00a0Oslo<\/strong>, donde todos los coches se cargan al cien por cien en un garaje durante la noche, y los veh\u00edculos inician el recorrido a la vez, sin precalentamiento previo, en el programa de funcionamiento Eco o similar y con la funci\u00f3n de regeneraci\u00f3n en deceleraciones activada. Y la ruta, que va desde el nivel del mar hasta superar los 1.000 metros de altitud porque incluye dos zonas de monta\u00f1a,\u00a0alterna conducci\u00f3n urbana con carreteras locales y autopistas a velocidades de entre 60 y 110 km\/h<\/strong>. Es decir, condiciones algo m\u00e1s ventajosas de las que se encontrar\u00eda un el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a si su conductor viaja permanentemente por autov\u00eda a 120 km\/h. Pero, como referencia, el estudio de la NAF es m\u00e1s que correcto.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Los coches circularon hasta agotar su bater\u00eda y, cuando eso ocurri\u00f3, 18 de los 21 veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya hab\u00edan logrado rebasar en la pr\u00e1ctica los kilometrajes de su autonom\u00eda homologada en el ciclo combinado WLTP<\/a> (mucho m\u00e1s exigente que el anterior ciclo NEDC), mientras que los tres que se quedaron por debajo del alcance oficial no lograron el reto por muy poco: tres kil\u00f3metros en el caso del Polestar 2, cinco kil\u00f3metros en el Citro\u00ebn \u00eb-C4<\/a> y 12 en el Xpeng G3. De media, los coches superaron en un 6% la autonom\u00eda homologada, con el caso extremo del BMW iX3<\/a>, que no \u2018sucumbi\u00f3\u2019 hasta llegar un 20% m\u00e1s all\u00e1 de lo previsto, pues la firma de M\u00fanich anuncia 450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda media para su nuevo SUV el\u00e9ctrico y en la ruta noruega complet\u00f3 nada menos que 556,2 kil\u00f3metros<\/strong>. Cuarto clasificado, y situ\u00e1ndose por delante de ocho el\u00e9ctricos que homologan m\u00e1s autonom\u00eda que el modelo de BMW. <\/p>\n\n\n\n

Pero si hablamos de kilometraje absoluto, el gran triunfador volvi\u00f3 a ser el Tesla Model 3<\/a>, cuya versi\u00f3n Long Range con tracci\u00f3n total AWD recib\u00eda recientemente mejoras t\u00e9cnicas que estiraban su homologaci\u00f3n WLTP de 580 a 614 kil\u00f3metros, cifra esta \u00faltima que consigui\u00f3 pulverizar en el test: 654,9 kil\u00f3metros hasta pararse en el arc\u00e9n<\/strong> de la carretera a la espera de su gr\u00faa. Por detr\u00e1s, segunda plaza para el Ford Mustang Mach-E en versi\u00f3n Extended Range con tracci\u00f3n trasera RWD, que cubri\u00f3 617,9 kil\u00f3metros reales (homologa 610), mientras que cerraba el podio el Volkswagen ID.3 Pro S<\/a>, que homologa 539 kil\u00f3metros, pero no se detuvo hasta completar 564. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el BMW iX3 no fue el \u00fanico veh\u00edculo el\u00e9ctrico analizado que se mostr\u00f3 bastante m\u00e1s generoso de lo anunciado en cuesti\u00f3n de alcance, pues otros tres coches participantes rebasaron lo prometido por su fabricante en m\u00e1s del 10 por ciento: el\u00a0Audi e-tron GT<\/a>, con un 12,8% de autonom\u00eda extra (528,1 kil\u00f3metros en la ruta noruega frente a los 468 del ciclo WLTP); el\u00a0Honda e<\/a>, que cubri\u00f3 un 12,5% m\u00e1s de lo previsto (236,2 kil\u00f3metros frente a los 210 oficiales), y el\u00a0Hyundai Kona EV<\/a>\u00a0con bater\u00eda de 64 kWh, que rebas\u00f3 en un 11% lo homologado (537 kil\u00f3metros reales frente a 484 te\u00f3ricos). De los 21 veh\u00edculos el\u00e9ctricos probados, el\u00a0Mazda MX-30<\/a>\u00a0era el que anunciaba una autonom\u00eda m\u00e1s modesta, aunque sus 200 kil\u00f3metros de media en ciclo WLTP se convirtieron en la pr\u00e1ctica en 219,6 kil\u00f3metros, lo que supone un 9,8% de mejora.<\/p>\n\n\n\n

SETRAM<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Innovaci\u00f3n en Log\u00edstica Automoci\u00f3n con Megatruck, el primer portaveh\u00edculos para 11 unidades<\/a><\/p>\n\n\n\n

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